Глубина заложения станций петербургского метрополитена

Содержание

1. Самое глубокое метро Москвы: гражданские станции vs. засекреченные
2. «Парк Победы»
3. Строительство «Парка Победы»
4. И другие глубокие станции
5. Секретные станции метро
6. Единственная станция Петербургского метрополитена, находящаяся на территории Ленинградской области ответ
7. ответ на кроссворд и сканворд
8. связанные кроссворды
9. самые популярные слова
<hr Проспект Ветеранов Балтийская Московские ворота Волковская Обводный канал Бухарестская Международная Достоевская Владимирская Лиговский проспект Спасская Садовая Сенная площадь Звенигородская Пушкинская Ленинский проспект Автово Кировский завод Нарвская Технологический институт Купчино Звёздная Московская Фрунзенская Парк Победы Электросила Адмиралтейская Спортивная Василеостровская Приморская Чкаловская Крестовский остров Старая Деревня Комендантский проспект Невский проспект Гостиный двор Маяковская Площадь Восстания Площадь Александра Невского Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко Рыбацкое Обухово Пролетарская Ломоносовская Елизаровская Горьковская Петроградская Чёрная речка Пионерская Удельная Озерки Проспект Просвещения Парнас Чернышевская Площадь Ленина Выборгская Лесная Площадь Мужества Политехническая
Достоевская Владимирская Лиговский проспект Спасская
12. Гражданский проспект Девяткино Новокрестовская Беговая
Проспект Славы Дунайская Шушары С 25 октября 2022 года станция закрыта на капитальный ремонт Открытие запланировано на май 2024 года  С 20.04.2023 по 08.09.2023 — по рабочим дням с 08:30 до 09:15 – вход в вестибюль закрыт; с 18:00 до 19:00 – вход в вестибюль ограничен  С 05.06.2023 по 25.09.2023 — по рабочим дням с 08:15 до 10:00 – вход в вестибюль закрыт; с 17:00 до 18:40 – вход в вестибюль ограничен  С 02.05.2023 по 15.09.2023 —  с 08:00 до 10:30 – вход в вестибюль закрыт; с 16:00 до 20:00 – вход в вестибюль ограничен  С 4 марта 2023 года — станция закрыта на капитальный ремонт (11 месяцев) Площадь Александра Невского-2:  С 4 марта 2023 — вестибюль работает с 05:32 до 00:31 часов без выходных дней  Вестибюль закрыт на вход и выход по выходным и праздничным дням  03, 04, 10 и 11.03.2023 — с 22:00 часов и до окончания работы метрополитена вестибюль будет закрыт для входа пассажиров, работает только на выход! Невский проспект-2:  По рабочим дням с 07:30 до 10:00 и с 16:15 до 18:30 вход в вестибюль ограничен Проспект Славы-1: С 18.01 — с 06:30 вестибюль 2 открыт для входа и выхода, в 22:00 закрывается для входа, 22:10 закрывается для выхода (по всем дням недели) Дунайская-1: С 18.01 — с 06:30 вестибюль открыт для входа и выхода, в 22:00 закрывается для входа, 22:10 закрывается для выхода (по всем дням недели) Проекты метро в царском Петербурге   Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)   Динамическая схема развития Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год Возвращение к теме метро и начало строительства (1938—1941)   Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте   Административное здание Петербургского метрополитена на улице Одоевского   Станция « Гражданский проспект »   Станция « Маяковская » Великая Отечественная война (1941—1945) Первая очередь (1945—1955) Последующее развитие (1958—1991) Первое продление Ленинградского метрополитена датируется 1958 годом, когда первая ( Кировско-Выборгская ) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу . Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция « Девяткино » в пределах Всеволожского района Ленинградской области . Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию две станции, « Ленинский проспект » и « Проспект Ветеранов », при этом закрыта станция « Дачное ». Вторую ( Московско-Петроградскую ) линию начали строить сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок « Технологический институт » — « Парк Победы » вдоль Московского проспекта , после чего образовался первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт», а также впервые в мире открыта станция закрытого типа — «Парк Победы». Четвёртую ( Правобережную ) линию построили в 1985 году. На момент распада СССР в Ленинградском метрополитене было 4 линии, 54 станции и 94,2 км тоннелей.   Станция « Комендантский проспект » К началу 1992 года продолжалось строительство 14 станций на четырёх линиях: « Адмиралтейская », « Спортивная », « Чкаловская », « Крестовский остров », « Старая Деревня », « Комендантский проспект » (Приморский радиус); « Спасская » и тоннели к станции « Кудрово » (Правобережная линия); « Парнас » и депо « Выборгское » (Московско-Петроградская линия); « Звенигородская », « Обводный канал », « Волковская », « Бухарестская », « Международная » (Фрунзенский радиус). Предполагалось, что в 1994—2004 гг. метрополитен вырастет вдвое за счёт трёх новых линий и 61 станции, однако в условиях нестабильной экономики в эти сроки удалось построить только 6 станций. Линии, станции и депо Недочёты при строительстве линий   Информационные наклейки на эскалаторе станции « Волковская »   Станция « Площадь Мужества » Станции по конструкции разделяются на: односводчатые глубокого заложения [комм. 1] ; пилонные [комм. 2] , из которых 7 — станции с укороченным центральным залом [комм. 3] ; колонные глубокого заложения [комм. 4] , из которых 8 — колонно-стеновые станции [комм. 5] ; станции закрытого типа , также их называют «горизонтальными лифтами» за особенности конструкции [комм. 6] . трёхпролётные колонные мелкого заложения [комм. 7] многопролётная колонная мелкого заложения с боковыми платформами («») многопролётные колонные мелкого заложения с боковыми платформами, снабжённые платформенными раздвижными дверьми («», «») наземные крытые [комм. 8] «Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект» построены по типовому московскому проекту, т. н. «сороконожка». В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — « Дачное ». Она же была единственной наземной станцией открытого типа . Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и один — трёхстанционным (« Спасская » — « Садовая » — « Сенная площадь »). Узел « Технологический институт » имеет кросс-платформенную пересадку. Кроме того, существует станция « Спортивная », построенная в качестве двухуровневой кросс-платформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой. С севера на юг: Курсивом обозначены строящиеся станции. Петербургский метрополитен обслуживается семью (в перспективе — ещё шесть приблизительно до середины 2030-х годов) электродепо. Определить, к какому депо приписан тот или иной пассажирский состав, можно по маркировке номера депо (кроме тех, которые не являются эксплуатационными) у головных вагонов, расположенной в нижней части торцевой стены вагона со внешней стороны справа по ходу движения поезда. Строительство новых линий, станций и депо Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций Замена светильников в наклонных ходах устарели не только морально, но и физически; не обеспечивают необходимого уровня освещённости [81] ; не рассчитаны на установку ламп новых типов; не обеспечивают достаточного теплоотвода, из-за чего лампы слишком быстро перегорали [82] . Пассажирский подвижной состав   Состав с головным вагоном типа Ема , въезжающий в ТЧ-4 <span href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:81-717_8743_%D0%B2_%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_ .jpg»>  Состав с головным вагоном типа 81-717 в ТЧ-5   Головной вагон 81-540 в ТЧ-5   Состав с вагонами типа НеВа <span href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%AE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_ .jpg»>   Состав с вагонами типа Юбилейный в ТЧ-5   Состав с вагонами типов 81-722.1/723./724 .1 на станции « Владимирская »   Состав из вагонов 81-540.1/541.1 на IV пути (в первом колонном зале) станции « Технологический институт » Кировско-Выборгская линия  — вагоны типа Ем (списаны) и их модификации (Ема-502/Ем-501/Емх-503, последняя из которых также списана), 81-722.1/723.1/724.1 в составе 8-вагонных поездов. С сентября 2022 года в обслуживающее её электродепо ТЧ -1 « Автово » начались поставки поездов проекта «Балтиец» (81-725.1/726.1/727.1) в 8-вагонном исполнении. Московско-Петроградская линия  — вагоны типов 81-717/714 , 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, 81-540.1/541.1 , 81-540.9/541.9 и 81-722/723/724 «Юбилейные» (впоследствии переданы в ТЧ -5 « Невское » из ТЧ-6 « Выборгское », причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети [86] , нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на линии в 2019—2022 гг. [87] , однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока [88] ). К 2026 году в обслуживающее её электродепо ТЧ-6 «Выборгское» ожидаются поставки поездов проекта «Балтиец» (81-725/726/727) в 6-вагонном исполнении [89] . Невско-Василеостровская линия  — вагоны типов 81-556/557/558 , 81-556.1/557.1/558.1, 81-556.2/557.2/558.2, 81-722/723/724 и 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов (все перечисленные модели приписаны к ТЧ-5 «Невское»). Правобережная линия  — вагоны типов 81-717/714, 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-541.5 и 541.8 в составе 7-вагонных поездов. Все перечисленные модели временно [комм. 9] приписаны к ТЧ-3 « Московское ». Фрунзенско-Приморская линия  — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5 и 81-540.7/541.7 в составе 8-вагонных (временно 7-вагонных) поездов. К 2025 году в обслуживающее её электродепо ТЧ-7 « Южное » ожидается первая поставка поезда проекта «Балтиец» (81-725/726/727) в 8-вагонном исполнении. Музейный подвижной состав Служебный подвижной состав локомотивов МРТ — 33 единицы; платформ МРТ — 40 единиц; снегоочистителей — 10 единиц; грузовых вагонов — 4 единицы; универсальных платформ — 4 единицы; дефектоскоп — 1 единица; путеизмеритель — 1 единица; габаритный вагон — 1 единица; механизированный вагон — 1 единица; вагон-лаборатория — 1 единица; вагоны для спецсостава — 3 единицы; ЗУМПФ — 3 единицы; ретро-поезд  — 4 вагона [комм. 10] ; вагон № 3722 (для нужд АСФ САР) — 1 единица; электровозы ЭКА — 10 единиц. «Нижний Новгород: 100 % настоящая Россия» Длина сети и пассажиропоток <span href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vagon_metro_1002_81-780_ .JPG»>  Поезд « Ладога » (не эксплуатировался, переделан в « Оку » на Метровагонмаше для эксплуатации в Московском метрополитене ) « Московская » — « Технологический институт » « Невский проспект » — « Чёрная Речка » « Площадь Александра Невского 1»  — « Гостиный Двор » « Новочеркасская » — « Площадь Александра Невского 2 » Эксплуатация, сервисы и перевозка пассажиров   Проездной билет Петербургского метро   Транспортная карта « Подорожник » Для оплаты проезда и провоза багажа используются: металлические жетоны, многоразовые проездные билеты, мобильные телефоны со стикером, банковские карты MasterCard Contactless и Visa payWave . При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира выдаёт чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд. Многоразовые проездные билеты Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт . Время проезда лимитировано: повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа). время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона. Бесконтактные однократные платежи В 2005 году, в год 50-летия петербургского метро, в петербургском метрополитене начали выпускать коллекционные жетоны. Выпуск таких жетонов обычно приурочен к какой-либо круглой дате в истории метрополитена (юбилеи метрополитена, отдельных его станций или служб), либо к другим круглым датам так или иначе связанным с метрополитеном или его историей. По заведённой традиции, в день юбилея коллекционные жетоны можно приобрести по цене обычного жетона в кассах определённых станций метро и очень ограниченным тиражом. В последующие дни коллекционные жетоны можно приобрести только в составе открытки и по гораздо более высокой цене. Коллекционный жетон можно использовать для прохода в метрополитен, однако из-за его ценности никто так не поступает. Ниже можно ознакомиться со списком всех коллекционных жетонов, выпущенных в 2005—2022 годах. Список коллекционных жетонов Работа в ночное время Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской , Невско-Василеостровской и Правобережной линиям Новый год (с 31 декабря на 1 января) Рождество Христово (с 6 на 7 января) Православный праздник Пасхи (определяется по александрийской пасхалии ) Праздник Весны и труда (с 1 на 2 мая) День Победы (с 9 на 10 мая) Ночь музеев День города (27 мая) Праздник выпускников « Алые паруса » Доступность для маломобильных групп населения Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера . Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения .   Подъёмник для инвалидов на станции « Ленинский проспект » В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги пять операторов сотовой связи: « МегаФон » (в том числе Yota), « Мобильные ТелеСистемы », « Билайн » и Tele2 . Они присутствуют на всех станциях. Особенности системы информирования пассажиров в поездах Объявление в поезде метро, озвученное Михаилом Быковым Объявление в поезде метро, озвученное Вадимом Чернявским Объявление «Осторожно, двери закрываются!» , озвученное Вадимом Чернявским Съёмки в метрополитене Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера . Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения .   Часть бюллетеня Роспатента (№ 23; 2021 г.) Прорыв 1974 года 8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями « Лесная » и « Площадь Мужества » была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась. На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы : часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду. По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм « Прорыв » . Размыв 1995 года   Состав из вагонов 81-540.7 №№ 10264—10263 на открытии перегона « Площадь Мужества » — « Лесная » 26 июня 2004 года, в котором участвовал также президент России Владимир Путин . Фотография сделана в экспозиции ретро-поезда Теракт 19 декабря 1996 года 19 декабря 1996 года на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушён взрывной волной. Обрушение козырька 10 июня 1999 года Энергоавария 20 августа 2010 года После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции « Восточная » Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена. Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская» 10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции (« Петроградская » — станция закрытого типа ). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой пневматического характера в системе торможения, в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, данный состав стал непригоден для эксплуатации и должен был произвести аварийную высадку пассажиров, после чего быть отбуксированным в ближайший ПТО . Тем не менее, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного управления, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку на данном перегоне имеется значительный перепад высот (порядка 15 м), стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил предельную скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал в ПЦБ для отключения питания КР на перегоне. В результате состав снизил скорость, и по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию. Теракт 3 апреля 2017 года Петербургский метрополитен в культуре Петербургский метрополитен описывается в романе Шимуна Врочека « Питер », «Питер. Война» и «Путевые знаки» книжной вселенной Дмитрия Глуховского « Метро 2033 » Петербургское (Ленинградское) метро запечатлено в художественном фильме « Прорыв », вышедшем в прокат в 1986 году. Факты, особенности и технические подробности Влияние санкций в связи со вторжением России на Украину «», «», «», «», «», «», «», «», «», «», «», «» «», «» (верхний ярус), «» «», «», «», «», «», «» (второй зал), «», «», «», «», «» «», «», «», «», «», «», «» «», «», «», «», «» (первый зал), «», «», «», «», « Площадь Александра Невского » «», «», «», «», «», «», «», «» «», «», «», « Площадь Александра Невского-1 », «», «», «», «», «», «» «», «», «» «», «», «», «», «» До открытия ТЧ-9 « Правобережное ». Также действует как экскурсионный Официальный сайт Петербургского Метростроя Архивная копия от 25 августа 2019 на Wayback Machine Схема метро с режимом работы по каждой станции Архивная копия от 28 марта 2015 на Wayback Machine Схема путевого развития Петербургского метрополитена Архивная копия от 15 октября 2013 на Wayback Machine Интерактивная схема метро с остановками транспорта онлайн Архивная копия от 24 марта 2022 на Wayback Machine Петербургский метрополитен на UrbanRail.net Архивная копия от 9 апреля 2018 на Wayback Machine   (англ.) Проект Балинского, или Метро, которого не было Архивная копия от 16 марта 2012 на Wayback Machine Метро в Петербурге Архивная копия от 12 октября 2007 на Wayback Machine Значки и награды Петербургского метрополитена Архивная копия от 26 июня 2016 на Wayback Machine Путеводитель по Петербургскому метрополитену на сайте MetroGuides 🇷🇺Развитие Петербургского метро до 2032 года | Development of the St. Petersburg Metro until 2032. Архивная копия от 5 августа 2021 на Wayback Machine Проект изменений в Генеральный план Санкт-Петербурга     Подземные дворцы для вождя и синицы. Документальный фильм , Телеканал Культура , 2022 год Материал из Википедии — свободной энциклопедии Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992  — Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области . После открытия 15 ноября 1955 года стал вторым по счёту в СССР после московского . Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Большое количество станций отличается архитектурно-художественным оформлением, гармонично вписавшимся в исторический облик города. Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая . Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён. Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги . В нём предложено одной линией соединить все петербургские вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом . Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е) Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского , который ещё в 1898 году предложил создать разветвлённую сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы ). Балинский предложил создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и её рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонён. Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков . Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола. Во время войны , от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде . В 1946 году создаётся « Ленметропроект ». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения: сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции); уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м. 3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен . Его возглавил Иван Новиков . Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Через десять лет после окончания войны , в начале Оттепели , город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры . Торжественное открытие состоялось 15 ноября . В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена. Схема трассы первой очереди Первое продление метрополитена случилось в 1958 -м году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) прошла под Невой к  Финляндскому вокзалу . Последующие строения Выборского радиуса в 1970-е годы привели метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978-м году в Ленинградскую область . Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена, 6 лет спустя — в 1961-м году — открылся участок Технологический институт  — Парк Победы вдоль Московского проспекта в южные районы города, в 1963-м линия была продлена на север до станции Петроградская , окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции Технологический институт. Последующие продления линии были в начале 1970-х на юг и в 1980-х на север, завершённые станцией Парнас в 2006-м году. Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967-м году и к началу 1980-х соединила Васильевский остров , центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Четвёртая, Правобережная линия появилась в 1985-м году, начинается она в юго-восточных спальных районах города. Через центр она прошла в 1991-м году. В тот же период планировалась к запуску и пятая, Фрунзенско-Приморская линия, но она открылась только в 2008-м году после открытия станций Волковская и Звенигородская . 7 марта 2009, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия Спасской , пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось сделать при проектировании. Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, 94,2 километров. Станция «Спортивная», нижний уровень На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это 6 станций «Приморского» радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), 2 станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и 5 станций «Фрунзенского» радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позже 1997 года, что было бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена. В 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства. После введения в строй 5-ой линии метрополитена обнажилась проблема нехватки подвижных составов. В результате перераспределения поездов резко сократилось количество и качество перевозок на Правобережной линии. С 4 декабря 1995 до 26 июня 2004 движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. размыва  — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели. Страницы по истории петербургского метрополитена Петербургское метро использует ту же ширину колеи , что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 950 В и не менее 750 В). Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 63 станции, общая длина путей составляет 112,5 км. В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один, связывающий три станции. В Петербургском метро имеется 68 вестибюлей, 231 эскалаторов, 808 турникетов. Подвижной состав представлен 1 481 вагоном. Минимальный интервал движения составляет 2 (летом)/1,45(зимой) минут между поездами, а количество в сутки составляет 3 106 поездов. Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью 38,53 км/ч [8]
13. Проекты метро в царском Петербурге
14. Возвращение к теме метро и начало строительства (1938—1941)
15. Великая Отечественная война (1941—1945)
16. Первая очередь (1945—1955)
17. Последующее развитие (1958—1991)
18. Линии, станции и депо
19. Недочёты при строительстве линий
20. Строительство новых линий, станций и депо
21. Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций
22. Пассажирский подвижной состав
23. .jpg»>   Состав с вагонами типа Юбилейный в ТЧ-5
24. Музейный подвижной состав
25. Служебный подвижной состав
26. «Нижний Новгород: 100 % настоящая Россия»
27. Длина сети и пассажиропоток
28. Эксплуатация, сервисы и перевозка пассажиров
29. Многоразовые проездные билеты
30. Бесконтактные однократные платежи
31. Работа в ночное время
32. Доступность для маломобильных групп населения
33. Особенности системы информирования пассажиров в поездах
34. Съёмки в метрополитене
35. Прорыв 1974 года
36. Размыв 1995 года
37. Теракт 19 декабря 1996 года
38. Обрушение козырька 10 июня 1999 года
39. Энергоавария 20 августа 2010 года
40. Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»
41. Теракт 3 апреля 2017 года
42. Петербургский метрополитен в культуре
43. Факты, особенности и технические подробности
44. Влияние санкций в связи со вторжением России на Украину
45. Материал из Википедии — свободной энциклопедии
46. Страницы по истории петербургского метрополитена

Читайте также:  Петербургский метрополитен фактические адреса в гуп

Самое глубокое метро Москвы: гражданские станции vs. засекреченные

Метрополитен — это грандиозное сооружение. Ведь пути и станции пролегают глубоко под землей, а иногда даже под водоемами. И чем больше глубина, тем сложнее строительство: оно требует больших финансовых затрат и более точных расчетов. Мы в TravelAsk хотим рассказать вам о самой глубокой станции московского метро.

«Парк Победы»

Московское метро — одно из самых красивых в мире. Но не только этим может похвастаться столичный метрополитен. В Москве много глубоких станций. Главный рекордсмен — «Парк Победы». Станцию открыли совсем недавно, в 2003 году, она находится недалеко от Парка Победы, в честь него она и получила свое название. Глубина заложения тут рекордная — 74 метра. Для сравнения, обычная девятиэтажка в высоту составляет около 30 метров. Только подумайте, каков масштаб работ: станция уходит на глубину 27-этажного дома!

Эскалатор в «Парке Победы» тоже внушительных размеров и самый большой в Москве: он протянулся почти на 130 метров, а высота подъема составляет 63,4 метра. Так что во время поездки на нем можно подумать о вечном, ведь для того, чтобы подняться наверх или спуститься вниз потребуется около 3 минут.

Строительство «Парка Победы»

Вообще, первое метро в Москве открылось в 1935 году. Строительство же «Парка Победы» началось за 13 лет до открытия станции: в 1990 году, а планировали ее запустить к 55-летию победы над фашизмом в 2000 году. Но из-за кризиса в стране проект не получал необходимого финансирования, поэтому фактически в 2000 году только приступили к работе. И вот через три года по самой глубокой станции в Москве пустили поезда. Первые пять лет она завершала Калининско-Солнцевскую ветку, затем движение продлили до станции «Строгино».

«Парк Победы» посвящен войнам 1812 года и 1941-1945 годов, поэтому и оформление соответствующее. Так, в восточном торце зала находится кладка из черного и серого мрамора, а в западном торце — большое мозаичное панно, посвященное героям войны 1812 года. Автор панно — известный скульптор, художник З. К. Церетели. Освещается станция с помощью светильников, скрытых карнизом.

И другие глубокие станции

Конечно, «Парк Победы» не единственная глубокая станция столицы. Есть еще «Тимирязевская» (63,5 метра), «Чеховская» и «Дубровка» (62 метра каждая), «Петровско-Разумовская» (61 метр), «Трубная», «Сретенский бульвар», «Марксистская» (60 метров каждая).

Москва
постоянно расширяется и растет, а это способствует появлению новых веток. Так что вполне возможно, что еще через несколько лет будут побиты и эти рекорды.

Секретные станции метро

Но есть теория, что в Москве существуют более глубокие станции. Правда, они засекречены и находятся в ведении Министерства обороны. Получила эта подземка название «Метро-2», ее начали строить еще в 1950 годах. Строили в основном под гражданским метро. Это ряд туннелей, которые связывают бункеры: здесь должны были размещаться члены ЦК КПСС и Политбюро в случае войны. Секретный метрополитен соединяет важные правительственные учреждения: Кремль, Академию Генштаба, дом Жолтовского и аэропорт Внуково-2. Рельсы на этих линиях утоплены, чтобы могли проехать не только поезда, но и автомобили.

Так вот, по некоторым данным, тут есть станции, которые залегают под землей на глубине до 210 метров. И здесь всего 4 линии, но одна из них протянулась на 60 километров (сегодня самая большая ветка в Москве — Арбатско-Покровская, ее длина 45 километров, ну а в мире — одна из веток метро Гуанчжоу, длина которой равна 67 километрам). Так, первый мэр Москвы Г. Х. Попов предполагал, что во время событий августа 1991 года сотрудники Государственного комитета после введения чрезвычайного положения в СССР были эвакуированы как раз через секретную линию метрополитена. Да и писали о «Метро-2» много в СМИ, особенно в начале 1990-х годов. Однако засекреченный объект есть засекреченный объект, и рекорды это не подтвержденные. Но тянут на мировые)

Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек 😍

Ссылка на тематические чаты тут https://t.me/+69dR1AvDfdM0MTYy

Как известно, в августе-2009 года стараниями
Дениса Юсупова в Петербургском метрополитене была легализована фотосъёмка. Правда, только без вспышки. С тех пор я успел побывать в Петербурге и его метрополитене трижды, и практически везде вволю пользовался этим разрешением.

Теоретически, я собирался в этом году в Петербург еще как минимум один раз, и думал там зафотоконспектировать еще несколько интересных объектов. Однако будет ли по понятным причинам такая возможность теперь?

В общем, если будет — то набрать материала на еще один метропост не составит труда.

А пока выложу то, что есть. Это будет не путеводитель по метро Санкт-Петербурга — оно для этого слишком большое (63 станции), а именно что субъективные заметки, касающиеся в первую очередь облика и «фишек» метрополитена. Подборка станций случайная (обусловлена маршрутами по городу и окрестностям), но на мой взгляд весьма интересная и иллюстрирующая почти все стили и яркие особенности Петербургского метро.

И еще: я не специалист в метрополитенах, и этот пост — субъективные впечатления. Возможны ошибки, так что жду поправок.

Первые проекты Петербургской подземки разрабатывались еще в конце 19 века, но на том этапе конкурентом метро был электрический трамвай, в итоге победивший. Первый раз к строительству метро в Ленинграде преступили накануне войны, но в блокаду и позже тут было не до метрополитена. В итоге, строительство первой очереди велось в 1946-1955 годах. Был построен южный участок Кировско-Выборгской («красной», «первой») линии — от Московского вокзала («Площадь Восстания») до основной промзоны на юго-западе города («Автово»). Метрополитен активно строился и в последующие десятилетия, и ныне включает 5 линий и 63 станции, общая длина его путей 112км, а по пассажирообороту он на 12-м месте в мире.

Петербург — город вообще крайне специфический и с огромным количеством «изюминок». Ну а каков город — таков и метрополитен.

Первое, что в Петербургском метро бросается в глаза — запредельная длина эскалаторов. По средней глубине заложения питерское метро самое глубокое в мире: 56 из 62 станций имеют глубину свыше 50 метров (а самые глубокие 70-80м), глубина тоннелей достигает 110м.

Это вызвано во-первых сложными болотистыми грунтами, а во-вторых невозможностью адекватно вписать метромост в центр Петербурга (учитывая, что ширина Невы около 800 метров, мост был бы почти как в Новосибирске). И надо сказать, поездки на питерских эскалаторах реально выматывают!

Характерные для Питерского метро окончания эскалаторов. На кадре выше — «Ладожская», на кадре ниже «Садовая»:

Впрочем, речь идёт о средней глубине. Отдельные станции на глубине 80м и больше есть и в других метрополитенах.

Вагон питерского метро. Вагоны здесь местного производства и чуть-чуть другой конструкции (обратите внимание — дверь из кабины машиниста ведёт в салон). Рекламы немного — кажется, из постсоветских метро меньше только в Минске. Само метро по сравнению с московским намного более чистое, менее душное и менее шумное. Вообще, питерское метро выглядит как-то «современнее». Однако народу там много, на некоторых станциях толпа хуже московской.

Самая известная особенность Петербургского метрополитена — это «горизонтальные лифты», или станции закрытого типа. То есть, дверями оснащён не только вагон, но и вестибюль станции. По одной версии, это сделано для безопасности пассажиров, по другой — для защиты от наводнений:

В Петербурге таких станций всего 10: «Парк Победы», «Петроградская», «Василео
стровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского», «Московская», «Елезаровская», «Ломоносовская», «Звёздн
ая». Проект не оправдал себя из-за сложностей эксплуатации, и больше в Ленинграде-Петербурге таких станций не строили, однако позднее «горизонтальные лифты» появились в некоторых метрополитенах дальнего зарубежья (Копенгаген, французский Ренн, Сингапур и др.).

Другая интересная особенность — вестибюли. В историческом центре многие вестибюли встроены в первые этажи старинных зданий (например, Гостиного двора) и не заметны. А вестибюли первой очереди метро выделяются размером и помпезностью, которым позавидовала бы и Москва.

Например, вестибюль станции «Площадь Восстания» напротив Московского вокзала:

Или вестибюль станции «Кировский завод», который вполне можно принять за какой-нибудь Дом Культуры или театр:

И это не случайно — рядом находится собственно Кировский завод, до Революции известный как Путиловский завод. Основанный в 1801 году, это был флагман российской металлургии и машиностроения, классический «молох» (по Куприну), на котором трудились 36 тысяч рабочих. Именно со стачки на этом заводе началась Февральская революция 1917 года.

А вот — роскошный витраж в наземном вестибюле станции «Невский проспект» в подвале старинного дома. Это уже вторая очередь, 1963 год:

Вообще, сталинские станции первой очереди вполне на уровне своих московских «современниц».

Например, «Площадь Восстания»:

На ней же видна интереснейшая особенность пересадочных узлов: эскалаторы, ведущие напрямую от середины одной станции к началу другой. В Москве таких переходов нет, и зрелище это москвичу слегка сносит крышу:

А с «Площади Восстания» переход ведёт на станцию «Маяковская» (1967). Оформлена она тоже со вкусом, а по бокам видны двери «горизонтального лифта»:

Станция оправдывает своё название:

Станция «Технологический институт» — часть первой очереди, оформлена барельефами с лицами учёных:

Это кроссплатформенная пересадочная станция — то есть типа московского «Китай-города», когда два зала станции обслуживают по одному направлению разных линий. Более того, это еще и первый в бывшем СССР пересадочный узел такого типа: второй зал был построен в 1963 году, и украшен уже не лицами учёных, а хроникой достижений советской науки с 1920 по 1979 год:

(заранее прошу прощения у всех, чьи лица попали в кадр).

В плане архитектуры мне больше всего нравятся станции первой очереди в пролетарских районах. «Автово» я не сфотографировал, «Кировский завод» несколько проще — но тоже очень красив:

Не совсем понимаю, в чём именно разница, но ведь эти станции не перепутать со станциями Московского метро тех же лет!

Впрочем, большая часть станций Петербурга всё равно лаконичны и функционалистичны, как на окраинах Москвы и в «малых метрополитенах» провинции.

Например, станция «Невский проспект» (1963), на которой я бывал чаще всего:

«Московская» (1969) — одна из «горизонтельных лифтов»:

Надо сказать, что больше всего в Петербургском метро почему-то любят станции сводчатого типа — их тут 15, причём почти все глубокого заложения. Кстати, обратите внимание, на ребристые своды — здесь они очень распространены. Видимо, это типовой проект вроде московских «сороконожек» — хотя столь же безликих станций в Питере или нет, или я не видел.

«Чёрная Речка» (1982):

«Ладожская» (1985) у Ладожского вокзала:

«Площадь Мужества» (1975):

Отдельная питерская тема — перегон «Лесная»-«Площадь Мужества». В 1995 году здесь случилась авария — тоннель размыло плывуном, и линия оказалась разорвана на две части. » Лесная» стала конечной, а на участке «Площадь Мужества» — «Девяткино» ходили всего два состава, с интервалом 15-20 минут. Между станциями ходил бесплатный автобус. Разрушения тоннелей оказались настолько велики, что для восстановления перегона потребовалось построить новый тоннель, и вновь участок заработал лишь в 2004 году. Эти события вошли в историю Петербурга как Размыв
.

«Пьяный машинист, заснув на рабочем месте, осуществил восстановление перегона «Лесная»-«Площадь Мужества» (анекдот).

Еще несколько станций — эволюция петербургской метроархитектуры 1970-2000-х годов:

«Академическая» (1975):

«Приморская» (1981, конечная на Васильевском острове):

Переход «Садовая»-«Спасская», Ныне это единственный узел трёх станций, причём «Спасская» еще и конечная:

Ещё одна фишка Петербургского метрополитена — это загородные станции метро. Кажется, в России такого нет более нигде.

Станция «Девяткино» была пущена в 1979 году, и находится в посёлке Мурино Ленинградской области, совмещена с электричкой и автовокзалом:

Сейчас у неё есть лишь один аналог — станция «Мякининская» Московского метрополитена (2010), то есть еще несколько месяцев назад эта станция была «единственной в бывшем СССР». Впрочем, на Западе загородное метро — не редкость:

Другая похожая станция «Парнас» (2006) находится формально в черте Петербурга, фактически же почти в поле. Вот такой вид открывается из её вестибюля:

Вестибюль станции можно принять за загородный торговый комплекс:

Витражи в вестибюле:

Зал. Виден свет в конце тоннеля:

В общем, в Петербурге метро — это, как и в Москве, полноценная достопримечательность города.

Так как мой обзор очень неполный, за кадром остался ряд интереснейших объектов (таких как «Автово» с необычной архитектурой, «Спортивная» с уникальной планировкой, вестибюли в парках и т.д.) — дам ссылку на статью в Википедии
.

P. S.

Просьба не придираться к качеству фотографий. Ну да — плохие. Я фотографировал в основном на ходу, без вспышки (нельзя ж!) и как придётся, чтобы меньше людей в кадре было. Да и когда я только начинал фотографировать Петербургское метро — ещё не знал, что сделаю об этом пост, и ни одну из показанных станций не посетил целенаправленно.

В общем, не нравится — сделайте свой пост с хорошими фотографиями. Я буду благодарен, да и не только я.

сент. 2022 г. • Для двоих

Когда приезжаете из Москвы в северную столицу, одно из первых строений, что вы видите, это интересный по архитектуре северный павильон выхода станции метро «Площадь Восстания». Он построен по проекту архитекторов В. Ганкевич, Б. Журавлёва, И. Фомина. Павильон выполнен с пристроенными по сторонам ризалитами, а завешает все ротонда со шпилем.

Опубликовано 9 марта 2023 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

апр. 2022 г. • Путешествие в одиночку

Ужасная станция площадь восстания,дежурная сердюк светлана александровна толком не объяснила как пройти на улицу советскую,всё время куда то отвлекается,хамит.

Пассажиров очень очень много,внутреннее состояние станции и вестибюля крайне плохое,везде грязь,мусор и бездомные ,спящие на лавочках у платформы,а пассажиры между прочим там сумки ставят ,в общем всё говорит само за себя,ужас!!!!!

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

окт. 2021 г. • Для двоих

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

июнь 2019 г.

Опубликовано 8 мая 2020 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

март 2020 г.

Это одна из самых первых станций Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии. Важная станция, здесь выход к Невскому, Лиговскому проспектам, Московскому железнодорожному вокзалу. Станция является пересадочным узлом к поездам Невско-Василеостровской линии, на станцию «Маяковская». Примечательна архитектура станции. Павильон северного выхода оформлен в классическом стиле, красиво завершается ротондой со шпилем. Центральный зал у посадочных платформ — классика советской архитектуры 1950-х годов. Интересны барельефы революционной тематики.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

авг. 2019 г. • Путешествие в одиночку

Эта станция была построена в 1955 году, авторы проекта архитекторы: Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин и В. В. Ганкевич. Пользуюсь переодически станцией метро “Площадь Восстания“, когда надо добраться на Московский ж/д вокзал, так как в пятницу Невский проспект в основе своём начинает стоять. Несколько раз выручала, хотя это слово скорее относится непосредственно к самому питерскому метрополитену. Напрягает, и очень сильно маленький вестибюль со стороны Московского вокзала, когда люди с прибывшего поезда становятся в кассу за жетонами, то пройти к турникетам становится практически невозможно.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

image/svg+xml

Кировско-Выборгская линия

Московско-Петроградская линия

Невско-Василеостровская линия

Правобережная линия

1

2

3

4

Фрунзенско-Приморская линия

5

1

2

3

1

2

5

3

4

3

5

2

1

<path id="m_st509" transform="rotate» d=»m-458.42-15.626a23.688 23.688 0 0 1-11.844 20.514 23.688 23.688 0 0 1-23.688 0l11.844-20.514z» enable-background=»new» fill=»#6100a8″ style=»paint-order:normal» onclick=»sst("509")»>
<path id="m_st209" transform="rotate» d=»m278.27-409.7a23.688 23.688 0 0 1-11.844 20.514 23.688 23.688 0 0 1-23.688 0l11.844-20.514z» enable-background=»new» fill=»#3570cd» style=»paint-order:normal» onclick=»sst("209")»>