ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА МЕТРОПОЛИТЕНАХ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации
Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации
Juv 11:42 28.08.2011
Спасибо-давно искал! Еще добавте путейскую литературу пожалуйста! Очень надо: лежневый путь, безподкладочный путь-обслуживание. экономические материалы по этим видам пути, очень надо, пишу диплом!
Monter53 12:23 19.05.2012
Круто! инструкции — то, что надо!
P. S Спасибо большое!
v s 20:38 22.07.2012
Skiff 21:43 18.09.2013
ИБШ петербургского метрополитена, давно хотел скинуть, да забыл =)
В ПТЭ Метро нет никакой информации об условиях (расстояниях) видимости сигналов.
Juv 16:08 04.03.2014
Как это нет?
Читаем внимательно:
Сообщение от :
6.7. Показания светофоров должны быть отчетливо различимы
с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не ме
нее расчетного тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении с максимальной установлен
ной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может
быть достигнута максимально установленная скорость движения (на
подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости,
которую поезд может реализовать на данном участке.
В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить
указанные выше требования не представляется возможным, уста
навливается предупредительный светофор или на предшествующем
светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показа
ние — желтый огонь.
Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна,
то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем,устанавливается сигнальное показание — одновременно
горящие желтый и зеленый огни.
6.8. Расстояние между смежными светофорами на перегонах
должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного
для данного места при полном служебном торможении с максималь
но установленной скорости.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута
максимально установленная скорость движения (на подъемах), рас
стояние между смежными светофорами определяется по наибольшей
скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
На подходах к станциям по условиям пропускной способности
расстояние между смежными светофорами допускается равным дли
не тормозного пути при полном служебном торможении со скорос
ти движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных
участках и приравненных к ним участках — со скорости движе
ния поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих
светофорах должны быть установлены соответственно по ходу по
езда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.
Норм нет, верно.
Juv 21:30 04.03.2014
Количество и тип вагонов узкоприведённые.
Уважаемые форумчане, очень нужны руководящие документы по ремонту оборудования вагонов метрополитена, поделитесь пожалуйста кто чем может!
Условия ремонта оборудования вагонов метрополитена что ли?
Да нет не условия, а например руководства по ремонту пневмооборудования или электрооборудования вагонов, технологические инструкции и т.п, т.е общие руководящие документы по ремонту
Антонио80 08:15 19.03.2015
Здравствуйте! Вопрос — существует ли «Инструкция по действиям работников метрополитена при падении человека на электрифицированный путь» ? Если у кого нибудь есть подобная инструкция, именно для работников метрополитена (не для пассажира) выложите пожалуйста. Спасибо!
Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ. Москва, 2003
Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает безопасность и бесперебойность движения поездов и маневровой работы.
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации обязательна для всех подразделений и работников метрополитена. Инструкция по сигнализации может быть изменена только Городским органом по управлению транспортом по согласованию с Советом Международной ассоциации «Метро».
Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к сигнализации на метрополитене, должны строго соответствовать настоящей Инструкции.
Согласовано:
Генеральный директор Международной ассоциации «Метро»
Е. Г. Дубченко
12.02.2002
Утверждено:
Первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы
П. Н. Аксенов
18.03.2002
Председатель Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга
А. И. Чумак
31.01.2003
Заместитель мэра — директор Департамента транспорта, связи и дорог г. Новосибирска
В. А. Кривушкин
04.03.2002
Директор Департамента транспорта и связи Администрации Нижнего Новгорода
О. А. Яушев
26.02.2002
Заместитель Главы Администрации — руководитель Департамента транспорта г. Самары
П. П. Григоров
27.02.2002
Заместитель Главы Администрации Екатеринбурга
А. З. Ляшенко
21.02.2002
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации. Рассмотрена Советом начальников (директоров) метрополитенов и рекомендована для утверждения.
Москва
2003
Редакционная коллегия:
Минаев Г. И.
Сухов С. Б.
Фёдоров А. Г.
Фурсаев М. В.
Мизгирев С. Н.
103051, Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217
Тел. +7 (495) 929-64-82, 929-65-48.
Правила технической эксплуатации Петербургского метрополитена (ПТЭ)
Инструкция по сигнализации Петербургского метрополитена (ИСИ)
Инструкция по движению подвижного состава и маневровой работе Петербургского метрополитена (ИДП)
Инструкция по функционированию объектов инфраструктуры и подвижного состава Петербургского метрополитена (ИФМ)
Инструкция к тесту
Тест по Правилам технической эксплуатации Петербургского метрополитена, инструкции по сигнализации Петербургского метрополитена, инструкции по движению подвижного состава и маневровой работе Петербургского метрополитена, инструкции по функционированию объектов инфраструктуры и подвижного состава Петербургского метрополитена.
Количество вопросов в тесте:
40
№ 8096594, Размещено
29
июня
Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ обязательна для всех подразделений и работников метрополитена.
Содержание
Введение
Глава 1. Сигналы
Глава 2. Постоянные сигналы
Светофоры
Указатели АЛС
Значения сигналов, подаваемых указателями автоматической локомотивной сигнализации
Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами
Пригласительный сигнал
Повторительные и резервные светофоры
Предупредительные светофоры
Светофоры ограждения
Сигналы опасности
Обозначение недействующих светофоров
Глава 3. Сигнализация на станциях закрытого типа
Глава 4. Переносные сигналы
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития
Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест производства работ на станциях с путевым развитием
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
Глава 5. Ручные сигналы
Глава 6. Сигнальные указатели и знаки
Маршрутные указатели
Стрелочные указатели
Указатели путевого заграждения
Указатель контрольно-габаритного устройства (указатель КГУ)
Постоянные сигнальные знаки
Глава 7. Сигналы, применяемые при маневровой работе
Маневровые светофоры
Ручные и звуковые сигналы при маневрах
Глава 8. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц
Движение путевых тележек и других съемных подвижных единиц
Глава 9. Звуковые сигналы
Глава 10. Сигналы тревоги
Глава 11. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса
Глава 12. Аварийно-оповестительный сигнал
Год издания: 2023 г.
Количество страниц: 80
Серия: Безопасность труда России
Тип обложки: Мягкая обложка
Вес: 0.09 кг
Метро / Тунели
П. П. Грагоров
Заместитель Главы Администрации – руководитель Департамента транспорта г. Самары
Минаев Г. И. Сухов С. Б.
Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н.
Тираж 28 800 экз. Заказ № 9191.
103051, г. Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217. Тел.: (095) 929 6482, факс: (095) 929 6548
Отпечатано в полном соответствии
качеством предоставленных диапозитивов
ОАО «Можайский полиграфический комбинат», 143200, г. Можайск, ул. Мира, 93.
Сканирование с оригинала, распознавание, перевод в PDF: Владислав Е. Лавров
Данная версия издания в формате PDF не является официальной, создана
ознакомительных целях и может содержать ошибки
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российс кой Федерацииустанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российс кой Федерации обязательна для всех подразделений и работников метрополитена. Инструкция по сигнализации может быть измене на только Городским органом по управлению транспортом по со гласованию с Советом Международной Ассоциации «Метро».
Все инструкции и другие руководящие указания, относящи еся к сигнализации на метрополитене, должны строго соответство вать настоящей Инструкции.
Далее будет указываться сокращенное наименование —
«Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные сред= ства для выполнения требования сигнала» (п. 6.1 Правил техничес кой эксплуатации).
Сигналы подразделяются на и
выражаются цветом, формой, положени ем и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы:
форы, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с ав= томатическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
— , подаваемые в светлое время суток на наземных и пар ковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, фла ги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
— , подаваемые в тоннелях и в темное время суток на на земных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сиг нальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны при меняться и в дневное время суток при тумане, метели и других небла гоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;
— , подаваемые одинаково в светлое и темное вре мя суток; такими сигналами служат огни светофоров установлен ных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоот ражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указате ли и сигнальные знаки.
В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию
сигналов и искажающих сигнальные показания.
сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.
2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателя ми АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.
2.2. По назначению светофоры подразделяются на:
, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
, разрешающие или запрещающие поезду отправить ся со станции на перегон;
, разрешающие или запрещающие поезду просле довать с одного блок участка на другой;
, разрешающие или запрещающие выполнение ма невров;
, повторяющие показания основного светофо ра, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)
2.3. По конструктивному исполнению они подразделяются на:
— устанавливаемые на кронштейнах и мостиках. Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающие ся и гаснущие).
По способу управления светофоры подразделяются на све тофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независи мого действия (светофоры ограждения).
Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3). К обозначению светофоров авто матического и полуавтоматического действия, совмещенных со свето форами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (на пример 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно габаритны ми устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места ус тановки:
— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с до бавлением цифрового номера металлоконструкции;
— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК»
добавлением цифрового номера металлоконструкции;
— к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двух стороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направле нию движения соответственно.
2.6. Указатель АЛС расположен в кабине управления электро подвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифра ми и буквами (рис. 2.4). Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.
ПТЭ Петербургского метрополитена
Для информации, почему утверждены ПТЭ Петербургского метрополитена
Метрополитен – вид внеуличного транспорта.
· нет сигнала абсолютной остановки (чередующиеся «0» и «НЧ»);
· показания светофоров и сигналы, подаваемые ручными фонарями – сигналы. Например: два желтых сигнала, из них верхний мигающий, ручной фонарь с прозрачно-белым сигналом, один лунно-белый сигнал.
· В частности, изменилось значение показания светофора «один желтый и один зеленый сигналы» — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 60 км/ч, готовностью проследовать следующий светофор при наличии на нем показания один желтыи сигнал со скоростью, не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках — со скоростью не более 25 км/ч». Раньше было — после ЖЗ проследовать следующий светофор с желтым показанием (не обязательно именно «один желтый», следовательно, теперь АВ248 не может быть ЖЗ, если АВ246М – 2 желтых, верхний мигающий);
· глава 7 (сигналы, применяемые при маневровой работе):
o нет пункта о том, что допускается применение сигнала «два лунно-белых огня»:
o при маневрах не допускается применение «одного синего сигнала» как было в пунктах 7.4 и 7.2 ИСИ РФ;
o нет информации о том, что повторитель лунно-белого сигнала маневрового светофора подает сигнал в обе стороны;
· новый знак – «Ограничение максимальной скорости» для подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена;
· новый знак «предел» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения не менее 50 метров до начала пассажирской платформы. Запрещается проследовать знак в случае остановки впереди идущего перед сигнальным знаком «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно шести-, семи- или восьмивагонного состава) состава при применении торможения до знака «Предельное место применения экстренного торможения».
· указатель КГУ. Для подачи информации машинисту о срабатывании КГУ на станциях, в районе остановки первого вагона, устанавливается сигнальный указатель контрольно-габаритного устройства (указатель КГУ) — фонарь с красным мигающим сигналом (раньше высвечивался молочно- белым цветом), на котором нанесены показания белым шрифтом с буквами «КГУ» и звонок КГУ предназначенный для подачи звукового сигнала.
· Знак «предельно допускаемая скорость». Допускается обозначение «км/ч»
· знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» — добавилась формулировка «Допускается установка дублирующих знаков «Ограждение сходного устройства на станционный путь» на путевой стене, а на станциях закрытого типа на тоннельной обделке на уровне кабины машиниста»;
· знаки «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно шести-, семи- или восьмивагонного состава, после применения экстренного торможения по знаку «Предельное место применения экстренного торможения»; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции. добавилась фраза (выделена жирным).
· знак «ограждение металлоконструкций (МК)» — устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100м, а после МК — на расстоянии 200м (Рис. 94, 95).
добавилась фраза (и рисунок расстановки знаков – устанавливаются на высоте 2-2,2м от уровня головки рельс):
На однопутных соединительных ветвях знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» устанавливается с правой и левой стороны от пути на расстоянии 200 метров до и после МК.
· новые знаки – «АЛС-0» и «АЛС-НЧ» — указывают машинисту место возможной смены разрешающего сигнального показания АЛС на «0» или «НЧ» в кабине управления подвижного состава, предназначенного для обеспечения пассажирских перевозок;
· Пункт 2.25, как дополнение к разделу 3.8 ИДП «движение ПСП при снижении видимости или затоплении пути». При следовании по участку с ограниченной видимостью подаются оповестительные сигналы с периодичностью не менее 2 сигналов в минуту (этого нет в ИДП);
· не употребляется больше слово «электропоезд» (здесь и в ИСИ, ИДП, ИФМ), в основном используется формулировка «подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров» или «подвижной состав».
· новые понятия: ПСП – подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров (обкатка, перегонка). П СР – подвижной состав, предназначенный для выполнения работ по эксплуатации метрополитена (ранее хозяйственный поезд). Поездной диспетчер (ДЦХ) – уполномоченный перевозчиком на осуществление функции по регулированию движения подвижного состава в соответствии с установленными графиками работник. Эти понятия не встречается в ПТЭ Петербургского метрополитена, только определение (расшифровка).
· следование после ночного отстоя:
o за светофором автоматического действия – с разрешения ДЦХ на дальнейшее движение со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнала на указателе АЛС-АРС (до следующего светофора);
o за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) – с разрешения ДЦХ при наличии разрешающего сигнала на указателе АЛС-АРС. Дальше без изменений.
· Нет пунктов, которые раньше были в ПТЭ РФ, а именно производство маневров (общие требования, особенности производства маневров (скорости)), движение поездов (общие требования, прием и отправление поездов, средства сигнализации при движении поездов, порядок движения поездов), порядок вождения поездов, особенности вождения поездов, порядок действий при вынужденной остановке поезда. Вся эта информация теперь в ИДП.
· Добавился пункт к требованиям для электрической централизации стрелок и сигналов. Устройства электрической централизации не должны допускать выдачи разрешающей сигнальной команды в рельсовую цепь, если стрелки в данном маршруте, включая охранные, не поставлены в соответствующее положение, а в рельсовые цепи враждебных маршрутов подаются разрешающие сигнальные команды;
· Нет понятия о предельно допустимой скорости. Теперь «предельно допускаемая скорость». Раньше в ПТЭ и ИСИ было по-разному;
· Добавился пункт — АЛС-АРС должна обеспечивать автоматическое торможение подвижного состава до полной его остановки при не подтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС на не кодируемой рельсовой цепи.
· Порядок работы, установки, включения, отключения и т.д. объектов инфраструктуры и подвижного состава устанавливается перевозчиком, а не управлением метрополитена, как раньше.
Изменения, касающиеся составов нового поколения:
o изменился пункт в главе «подвижной состав» — в пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны (рукоятки) отключенияэлектропневматического (электромеханического) управления дверями. Вагоны могут быть оборудованы бортовой сигнализацией и дистанционными устройствами отжатия токоприемников;
o В главе «колесные пары подвижного состава, предназначенного для пассажирских перевозок» убрали информацию о подрезиненных колесных парах (в СПб – цельнокатаные);
o В главе «тормозное оборудование и автосцепное устройство». Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами или электропневматическими тормозами; авторежимное устройство теперь просто устройство, обеспечивающее сохранение постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов; в кабинах и промежуточных вагонах должны быть стоп-краны (стоп-кнопки);
