Красносельской калининская линия петербургского метрополитена

Невско-Василеостровская линия — Третья линия Санкт-Петербургского метрополитена. Открыта 3-го ноября 1967-го года в составе участка «Площадь Александра Невского — «. В настоящее время линия соединяет северо-западные районы города, стадион, Васильевский остров и юго-восточные районы с центром города и Московским вокзалом.

Большая часть станций на линии (8 шт.) — закрытого типа.

Красносельско-Калининская линия метро начала строиться с участка «Путиловская» — «Казаковская», он должен быть сдан в 2024 году.

На юго-запад от «Казаковской» она пойдет станциями «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна». По плану они должны быть введены в 2030 году, ориентировочная стоимость участка — 93,1 млрд рублей.

На северо-восток от «Путиловской» — станции «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная» (должны сдать в 2029 году, стоимость — 127,5 млрд). Далее — «Лиговский проспект — 2» (пересадочная с «Лиговским проспектом»), «Знаменская» (пересадочная с «Маяковской» и «Площадью Восстания»), «Суворовская-1» (пересадочная с «Суворовской-2» Адмиралтейско-Охтинской линии) — их ждут в 2030-м. Затем «Смольный», «Полюстровский проспект —1» (пересадочная с «Полюстровским проспектом — 2» Кольцевой линии), «Бестужевская», «Пискаревка» — должны сдать в 2033 году. Конечная — «Ручьи» (2034 год).

Для линии должны быть построены два депо — «Красносельское» (2026 год, стоимость 28,8 млрд) и «Ручьи» (2034 год).

Все станции, в соответствии с программой КРТИ, — глубокого заложения. Почти все — пилонного типа, при котором станция внизу состоит фактически из трех изолированных залов (как аналог — «Чернышевская», «Площадь Ленина», «Площадь Восстания», «Нарвская», «Горьковская», «Невский проспект»). Но несколько станций (в частности, «Путиловская») — колонного типа, то есть на них два ряда колонн, на которые опираются пролеты (как пример — «Балтийская», «Кировский завод», «Выборгская», «Лесная», «Академическая»).

Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

Глубины

См. также: Трафик и Типы станций.

Профиль глубины 1я Красная линия

Разрез глубин Первой Красной линии метро Санкт-Петербурга

100m

Девяткино
Гражданский проспект
Размыв
Лесная
Чернышевская
Маяковская
Пушкинская
Нарвская
Кировский Завод
Автово
ТЧ-1 Автово и ТЧ-2 Дачное
Дачное (закрыта)

Профиль глубины 2я Синяя линия

Разрез глубин Второй Синей линии метро Санкт-Петербурга

100m

Парнас
Проспект Просвещения
Объект 61-25
Черная Речка
Петроградская
Невский Проспект
Сенная Площадь
Садовая
Московские Ворота
Парк Победы
Московская
Звездная
Купчино

Профиль глубины 3я Зелёная линия

Разрез глубин Третьей Зелёной линии метро Санкт-Петербурга

100m

Беговая
Зенит
Приморская
Василеостровская
Маяковская
Площадь Восстания
Площадь Александра Невского-2
Ломоносовская
Завод Большевик (недострой)
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое

Профиль глубины 4я Оранжевая линия

Разрез глубин Четвёртой Оранжевой линии метро Санкт-Петербурга

100m

Горный Институт (строится)
Театральная (строится)
Спасская
Садовая
Лиговский проспект
Новочеркасская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко
Кудрово (проект)

Профиль глубины 5я Фиолетовая линия

Разрез глубин Пятой Фиолетовой линии метро Санкт-Петербурга

100m

Комендантский проспект
Старая Деревня
Крестовский остров
Адмиралтейская
Садовая
Невский Проспект
Достоевская
Звенигородская
Международная
Проспект Славы
Дунайская
Шушары

◉ Наземные станции
◉ Станции мелкого заложения
◉ Глубина от 20 до 40 метров
◉ От 40 вплоть до 50 метров
◉ От 50 вплоть до 60 метров
◉ От 60 до 70 метров
◉ От 70 до 80 метров
◉ Глубже 80 метров

На пути коричневой линии метро встали грунтовые воды. Перенесут ли запуск станций на юго-западе Петербурга?

Красносельско-Калининская (шестая) линия — возможно, главный долгострой петербургского метро. Ее начали планировать еще в 1980-е годы, но работы не раз откладывали. Первую очередь обещали открыть к 2020 году, но и этого не произошло — строительство все еще идет. В июле на пути проектировщиков встала палеодолина — недействующее русло реки с неустойчивым грунтом и подземными водами, то есть фактически линию может затопить. Повлияет ли это на сроки открытия новых станций? И как вообще шестая линия изменит транспортную доступность Юго-Запада? Об этом в материале «Собака.ru».

В августе 2022 года Александр Беглов сообщил: по новому проекту генплана в городе планируют построить 89 новых станций метро. Впрочем, уже в декабре градоначальник уточнил, что речь шла обо «всех объектах инфраструктуры метрополитена», а новых станций на карте будет меньше — 57. Ближе всего к сдаче были три — «Горный институт» на Васильевском острове и две станции новой, шестой, линии метро — «Юго-Западная» и «Путиловская». Их планировали открыть в 2024 году.

В январе 2023 года эти планы подтвердил вице-губернатор Николай Линченко. То есть, согласно официальным заявлениям, до запуска новой линии петербургской подземки осталось менее двух лет. Впрочем, в истории шестой линии уже не раз были переносы сроков завершения строительства.

«Разумеется, все пошло не по плану»

Шестая линия петербургского метро (на планах она обозначается коричневым цветом) должна соединить через центр юго-западную и северо-восточную части города. Станция «Юго-Западная» (Еще ее именуют «Казаковской». — Прим. ред.) должна стать первой в Красносельском районе.

Идея строительства возникла еще в 1980-х годах, когда Красносельский и Калининский районы активно застраивали жильем. Однако в ту пору все силы ленинградских метростроителей были брошены на проектирование и строительство пятой (фиолетовой) линии метро. Тем не менее на перспективной схеме развития метро в 1990 году линия от Пискаревки до Юго-Запада уже была обозначена.

Впрочем, работа над шестой линией метрополитена не была полностью заброшена. Время от времени о ней появлялись новости: так, в 2007 году утвердили ее проект, а в 2009 году вышло постановление за подписью на тот момент губернатора Валентины Матвиенко, где присвоили названия «строящимся и проектируемым станциям Петербургского метрополитена». В их число попали две станции будущей шестой ветки — «Путиловская» и «Броневая».

В 2011 году петербургские власти утвердили новую концепцию развития метро. По ней участок от «Юго-Западной» до «Обводного канала» должен был заработать к 2020 году. К 2025 году шестая линия должна была пройти от дороги на Петергоф до Пискаревки, а затем метро и вовсе планировали открыть в Стрельне.

Через некоторое время на месте будущей линии начали работы. В 2013 году подготовили восемь стройплощадок, а через два года объявили конкурс на строительство Красносельско-Калининской. Примерно в то же время на схемах метрополитена обозначили шестую, новую, линию пунктиром. « Но метростроительные планы резко поменялись — ведь нужно было срочно строить метро к ЧМ-2018 к стадиону и к “Лахта-центру”. Именно эта чехарда, вероятно, подкосила «Метрострой», который позже уверенно обанкротился (компания признана банкротом в 2021 году. — Прим. ред.), а реализация Красносельско-Калининской линии растянулась больше еще, чем на десятилетие», — считает Геогрий Фролов.

Уже в 2018 году в новой Концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга открытие шестой ветки запланировали на 2019–2022 год. При этом бюджет проекта постоянно рос. Если в 2015 году при объявлении конкурса максимальная стоимость строительства первого этапа от станции «Казаковская» (она же «Юго-Западная») до «Путиловской» оценивалась Смольным в 38,8 млрд рублей, то, по последним данным, цену работ на этом же участке оценивают уже в 60,7 млрд руб. Тем не менее в 2021 году сообщили о сокращении бюджетного финансирования строительства шестой линии.

Между тем вопрос о приоритетах строительства метрополитена для жителей юго-западной части города встал очень остро: Красносельский район является самым большим из тех, что не имеют ни одной станции метро. И строительство жилья там продолжается.

«Это опять же отнимет время»

Однако и в период с 2019 по 2022 годы новую линию так и не запустили. Открытие первых станций сместили на 2023-й, затем и на 2024 год, а первый участок сократили всего до одного перегона — от «Юго-Западной» до «Путиловской».

Буксовало и проектирование еще четырех станций, которые должны были уходить вглубь Красносельского района: от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны». Причиной стал конфликт между двумя компаниями «Ленметрогипротранс» и «Метрогипротранс». Сначала тендер на проектирование этого участка шестой линии выиграл «Ленметрогипротранс», но затем «Метрогипротранс» оспорил результаты конкурса и при повторном рассмотрении заявок получил госконтракт, что стало поводом для нового судебного разбирательства.

В июле 2023 года на проектируемом участке от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» проявилась еще одна проблема. Речь идет о палеодолине — так называют песчано-гравийные отложения, богатые грунтовыми водами. По сути, это грозит потенциальными размывами в районе новых станций и перегонов. Как пишет «Комсомольская правда», о существовании этой особенности местности знали и раньше, но проектировщик «Метрогипротранс» лишь недавно обнаружил недочеты в планировке и настаивает на изменении проекта, так как строить рискованно — аналогичный размыв грунта произошел на красной ветке между «Академической» и «Лесной» в 1995 году, тогда перегон пришлось закрыть на 9 лет.

Границы палеодолины затрагивают потенциальное место строительства станции «Петергофское шоссе». Правда, в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) проблему видят иначе: наземный вестибюль можно возвести в намеченной точке, а маршрут тоннелей могут скорректировать после завершения инженерно-геологических изысканий, то есть до конца августа 2024 года.

Владислав Булгаков

Главный редактор проекта TransportSpb:

Палеодолина — не такая уж нерешаемая проблема, однако, учитывая историю с «Лесной» и «Площадью Мужества», «Метрогипротранс» бьет в набат. А КРТИ, видимо, не хочет переделывать проект, потому что это отнимет минимум год на перепроектирование. Они максимально хотят сэкономить время и силы на создании проектов, а тут такое. Однако в данной ситуации это будет сложно. Сколько я ни общался со строительными и подрядными организациями, они все говорят: без нормального проекта все равно станцию не построить.

«Я удерживаю в себе осторожный оптимизм»

Новости о палеодолине (плывуне) породили обсуждения новых возможных переносов сроков сдачи шестой линии. Однако эти предсказания относятся только к проектируемым станциям. Почти готовые «Юго-Западную» и «Путиловскую» так называемый плывун не затрагивает, поэтому оснований переносить их запуск из-за данного обстоятельства нет. В «Метрострой Северной Столицы» и КРТИ редакцию «Собака.ru» заверили: строительство этих двух станций завершат в 2024 году. Также в КРТИ добавили: сегодня «на обеих станциях идет обустройство путей, монолитные работы и сооружение основных конструкций».

Правда, памятуя многолетнюю историю строительства Красносельско-Калининской линии, в планы по строительству могут вмешаться и другие обстоятельства. Владислав Булгаков из TransportSpb не исключает: срок запуска первых станций могут опять перенести из-за того, что метростроители не успеют довести все работы до конца. « Я удерживаю в себе осторожный оптимизм, — говорит он, — думаю, что в 2024 году нас может ждать «Юго-Западная» и «Путиловская», перспективы их открытия становятся все более определенными. Но я не исключаю, что перенос на 2025 год может состояться».

На планы по развитию шестой линии метро палеодолина может повлиять. В компании «Ленметрогипротранс» (изначально выиграла конкурс на разработку участка от «Юго-Западной» до «Сосновой поляны», но позже отдала его «Метрогипротранс» после судов) считают, что из-за вскрывшегося обстоятельства проект планировки нужно менять, и метро в той части города будет не раньше, чем через 10 лет. Впрочем, и до этой истории продление шестой ветки до «Сосновой поляны» планировали завершить не ранее 2030 года.

Участок до «Каретной» (с которой можно будет пересесть на «Обводный канал»), по планам, должны запустить лишь на год раньше — в 2029 году. Не исключено, что новые обстоятельства могут повлиять и на эти планы.

«Увеличится незначительно»

Отчасти с ним согласна Людмила Истомина, главный экономист Лаборатории Градопланирования. Она полагает: появление «Юго-Западной» и «Путиловской» разгрузит вестибюли станций «Автово» и «Ленинский проспект», но «не сможет существенно повлиять на транспортное поведение жителей Юго-Запада и привлечь на общественный транспорт тех, кто в настоящее время использует для своих поездок индивидуальный транспорт».

Не ждут существенного увеличения пассажиропотока от появления двух новых станций и в петербургском метрополитене. « Метрополитен не занимается расчетом перспективных пассажиропотоков, однако можно предположить, что общее число пассажиров, перевозимых метрополитеном, при вводе участка от «Казаковской» до «Путиловской» увеличится незначительно», — сообщили «Собаке.ru» в пресс-службе городской подземки.

Очевидно, больший вклад внесет продление шестой линии метро до станции «Сосновая Поляна». Метро станет более доступным, что позволит части горожан отказаться от использования автомобилей в пользу общественного транспорта. Также открытие станции «Петергофское шоссе» поможет организовать пересадку на метрополитен пассажиров автобусов и владельцев личных автомобилей, направляющихся в город со стороны Стрельны, Петергофа и Ломоносова, считает Истомина. Запуск «Сосновой Поляны» в свою очередь повлияет на создание транспортно-пересадочного узла на пригородной железной дороге Калищенского направления, добавляет она.

Впрочем, транспортный проектировщик Георгий Фролов полагает: поспешная реализация текущих планов продления «Коричневой» ветки в сторону «Сосновой поляны» и «Обводного канала» по существующему проекту — не самая лучшая идея. По его мнению, станции на этих участках расположены не оптимальным образом, проектные решения следует скорректировать пока это не поздно.

«Например, на южном участке линии нет станции на Проспекте Ветеранов между «Сосновой поляной» и «Балтийской жемчужиной», — объясняет он. — Либо авторы трассировки решили сэкономить, либо не знают про развитие застройки Новосергиево и десятках тысяч жителей «Солнечного города». » Обводный канал-2″ («Каретная») зачем-то относят к автовокзалу, где половину зоны пешей доступности станции съедает железная дорога. Линия никак не интегрируется с пригородными поездами Витебского и Балтийского направлений, где прямо сейчас город запускает тактовое движение и позиционирует их как наземное метро».

Вопросы есть и к другим проектным решениям, считает эксперт. « В том числе к тому, что всю линию проектируют глубоким заложением, чаще всего еще и с эскалаторными тоннелями, отнесенными от центральных залов станций. Чем глубже станции, тем больше времени мы тратим на спуск и подъем. Иногда это время сопоставимо, а то и больше времени поездки, поэтому в метро спускаться невыгодно. В итоге за миллиарды мы получаем транспорт, которым пользоваться неудобно», — говорит Фролов.

Георгий Фролов

Транспортный проектировщик, автор Telegram-канала «Петербуржец в ДепТрансе»:

«Ожидание линии затянулось, но это не повод строить ее по самому простому и местами слабому проекту. На исправление проблем нужно взять паузу — год, может, два. Затем строить линию по эффективному проекту, который обеспечит ей максимальный спрос, а городу — максимум пользы, особенно с учетом вновь выявленных проблем с геологией.

Пересмотр технологических решений, возможно, позволит ускорить стройку и даже нагнать ту паузу, что мы сейчас возьмем. В спальных районах увеличить темпы строительства можно будет за счет мелкого заложения или надземного прохождения линии. Технические решения по продлению линии в Калининский район можно увязать с реализацией Орловского тоннеля.

«Это полезно прямо сейчас»

При этом ввод лишь одних станций метро для комфортной жизни горожан недостаточно. Как отмечает Георгий Фролов, необходимо сделать выделенные полосы для общественного транспорта вдоль проспектов Маршала Жукова, Ветеранов, Пискаревского, Среднеохтинского и Суворовского, на Большеохтинском мосту. Также нужно продлить выделенные полосы на Лиговском проспекте и «повысить эффективность существующего коридора на Ленинском проспекте», добавляет он.

«Если северная часть шестой линии пойдет по предложенной на данный момент трассе (с изгибом к проспекту Энергетиков), необходимо восстановить линии трамвая на Пискарёвском проспекте», — отмечает Фролов. Если все-таки проект скорректируют, и линия будет проходить вдоль Пискаревского проспекта, важно провести трамвайные пути вдоль Замшиной улицы. « Даже по существующим путям, если их обособить, можно везти жителей начала Пискаревского проспекта прямо в центр через Литейный мост и далее по Литейному проспекту», — считает он.

Доступность Калининского района можно наладить с помощью тактового движения пригородных поездов, то есть если электрички будут ходить через каждые 10 минут на Приозерском и Всеволожском направлениях. « В мае тактовое движение наладили на Балтийском направлении, и это положительно повлияло на доступность юго-западной части города», — говорит Фролов. Эксперт также считает, что можно масштабировать, наладив непрерывный такт в течение всего дня, а потом и организовав бесплатную пересадку на метро. « Это полезно прямо сейчас, а позже будет эффективно кооперировать с шестой линией метро», — заключает Фролов.

Текст: Мария Агафонова и Константин Крылов

Линия открылась 3-го Ноября 1967-го года в составе участка «Василеостровская — Площадь Александра Невского». Линия состояла из 4-х станций — «, , и Площадь Александра Невского». Протяженность линии была 6.7 Километра. 25-го Декабря 1970-го года линия была продлена на 5.8 Километра и на 2 станции. От станции «Площадь Александра Невского» было открыто движение до станции «» с промежуточной станцией «». Линия уже состояла из 6 станций и её протяженность была равна 12.5 Километров. Вплоть до 29-го Сентября 1979-го года все станции на линии были Закрытого Типа. 29-го Сентября 1979-го года была открыта конечная на протяжении 39 лет станция «». Линия пополнилась на 1 станцию и теперь количество станций на Невско-Василеостровской Линии стало 7, протяженность стала равна 14.7 Километрам. Так как линия очень нуждалась в Электродепо, было решено прорыть небольшие тоннели к новому депо от станции «», но потом линию повели по другому маршруту, и эти тоннели стали неиспользуемыми тупиками станции «Ломоносовская», 10-го июля 1981-го года линия была продлена на 2 станции и на 4.3 километра до станции «» с промежуточной «». На линии стало 9 станций, а протяженность стала равна 19 километрам. Через 3 года, 28-го Декабря 1984-го года линия была продлена до станции «Рыбацкое», которая стала первой и единственной крытой наземной станцией Петербурского Метрополитена, теперь на Невско-Василеостровской Линии 10 станций, а протяженность линии равна 22.6 километра. После прорыва плывуна в перегон » — » Кировско-Выборгской Линии в 1986-ом году единственное депо, которое обслуживало Невско-Василеостровскую линию, ТЧ-4 «Северное» было полностью отрезано, но в этом же году было открыто ТЧ-5 «Невское» за станцией Рыбацкое, которое ныне обслуживает Невско-Василеостровскую Линию и Правобережную Линию, а протяженность линии стала 23.7 Километра. Через 32 года, 26-го Мая 2018-го года линия опять была продлена, был открыт участок » — «. С этого момента на линии 12 станций и протяженность равна 28.8 километрам.

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.». Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».

В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.

Линия обслуживается электродепо , расположенное за станцией «Рыбацкое».

После открытия линии и до 1979-ого года линию обслуживало электродепо и в 1979 — 1995-ых годах — электродепо , обслуживание которым прекратилось из-за размыва.

Количество вагонов в составах

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия платформенных дверей на большинстве станций на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной планировкой.

Особенности схемы наполнения вагонов

Продление Линии на Север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща».
16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Планерная» (на тот момент названием станции было «Зоопарк»)

Пересадки на Фрунзенско-Приморскую Линию нету, но в перспективе возможно открытие станции «Адмиралтейская» для перехода на одноименную станцию