Линии и станции петербургского метрополитена

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и «Tele2». Они присутствуют на всех станциях.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Петербургское метро — это уникальное сочетание мощного транспортного конвейера, обеспечивающего перевозками пятимиллионный мегаполис, с неповторимым архитектурно-художественным ансамблем метровокзалов, гармонично вписавшимся в исторический облик города на Неве.

Схема линий Петербургского метрополитена

Это список станций Петербургского метрополитена — системы линий метрополитена в Санкт-Петербурге (Россия).

Первая линия Ленинградского метрополитена была открыта 15 ноября 1955 года и включала в себя 7 станций. В настоящее время метрополитен состоит из 5 действующих линий, включающих 67 действующих станций и одну закрытую.

В 2020 году Петербургский метрополитен отметил 65-летие. Питерское метро — не просто средство передвижения, а своеобразный музей архитектуры и истории. Рассказываем, какие станции стали рекордсменами в разных категориях

Эксперт в этой статье Иван Пакалов, экскурсовод образовательного проекта «Петербург глазами инженера», экскурсионное бюро «Мой первый Петербург»

Ниже представлен список действующих пересадочных узлов Петербургского метрополитена.

«Технологический институт» (кроссплатформенная пересадка)

«Владимирская» ↔ «Достоевская»

«Площадь Восстания» ↔ «Маяковская»

«Сенная площадь» ↔ «Спасская» ↔ «Садовая»

«Невский проспект» ↔ «Гостиный двор»

«Площадь Александра Невского-I» ↔ «Площадь Александра Невского-II»

«Пушкинская» ↔ «Звенигородская»

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Адресной инвестиционной программой бюджета Санкт-Петербурга на 2008—2010 годы предусмотрено финансирование строительства и реконструкции объектов метрополитена в следующих объёмах:

Эти цифры более чем в два раза превышают

Новые отделочные материалы для сводов станций

Работы на новых станциях (таких, как «Адмиралтейская») и наклонного хода «Горьковской») будет вестись с применением этих материалов.

Строительство новых линий, станций и депо

Планируемая схема метро до 2020 года

Приобретение новых вагонов

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4

В метрополитене Санкт-Петербурга пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Е, Ем, 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

Службы метрополитена обеспечивают бесперебойность и безопасность перевозок.

Чистота воздуха метрополитена

Вагоны метро поддерживают в чистоте:

Тоннели метро моет специальный вагон. Тоннели моют водой, и вода стекает вниз на перегон.

В музее Петербургского метрополитена в качестве экспоната представлена модель вагона-пылесоса, но дальше проекта дело не пошло. В качестве причины указывается сложность проекта и пониженная безопасность метода.

Надзор за путевым хозяйством

В метрополитене кроме подвижного состава для перевозки пассажиров есть вагон-путеизмеритель.

Система метрополитена Санкт-Петербурга является одной из самых крупных и самых важных в России. Она была открыта в 1955 году и с тех пор постоянно развивается и расширяется. Карта метрополитена Санкт-Петербурга в 2023 году будет представлять из себя функциональную и удобную навигационную систему, содержащую действующие станции и линии.

В данный момент метрополитен Санкт-Петербурга имеет 5 рабочих линий: Красную, Зеленую, Синюю, Оранжевую и Фиолетовую. Каждая линия имеет свои уникальные особенности и характеристики. Метро пользуется популярностью среди жителей и гостей города благодаря своей надежности, скорости и доступности.

Карта метро Санкт-Петербурга в 2023 году будет не только удобным средством передвижения, но и источником информации о достопримечательностях и интересных местах города, расположенных рядом с метро. Будь то памятник культуры или рестораны, метрополитен Санкт-Петербурга станет надежным проводником в мире городской жизни и развлечений.

Стоимость разового проезда или провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 17 рублей вне зависимости от дальности поездки. В качестве оплаты проезда используются жетоны, а в качестве оплаты провоза багажа — смарт-жетоны (БСЖ).

Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

В кассах метрополитена отсутствуют кассовые аппараты, а наличность разложена на деревянных полочках. При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира заполняет так называемую «cправку о стоимости проезда», предьявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Объявление: «Осторожно! Двери закрываются»

В Петербургском метро 63 станции, из них 56 — подземные станции глубокого заложения, 3 подземных станции мелкого заложения и 4 наземных станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метро есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел Технологический институт-1 — Технологический институт-2 имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

C севера на юг:

См. также: Список станций Петербургского метрополитена

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Сооружение первой очереди Ленинградского метро — выдающаяся страница советского метростроения. Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 HКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.

Работы по сооружению метро прервала война. Пройденные стволы и выработки пришлось затопить, спасая от обрушений. Во время войны метростроевцы строили тупики и склады, железнодорожные ветки и портовые сооружения в осажденном Ленинграде. В конце войны, 28 июня 1944 года погиб директор строительства И. Г. Зубков. Во время войны он входил в управление военно-восстановительных работ.

1946 год — новая страница в истории метрополитена, в Ленинграде был создан «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил И. С. Новиков. Организация разместилась в том здании, в которое выходит наклонный ход станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Всего через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940-х — 1950-х гг. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. Ленинградский метрополитен вступил в постоянную эксплуатацию.

В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Дальнейшее строительство метро подробно описано на страницах, посвященных конкретным линиям метрополитена. В дальнейшем линии метро достигли бывших окраин Петербурга — Озерков, Обухово, Гражданки, Купчино.

Станция «Спортивная», нижний уровень

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это — 6 станций «Приморского» радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), 2 станции на Правобережной линии («Спасская» и туннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и 5 станций «Фрунзенского» радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде равное 5-6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позже 1997 года.

В 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.

С конца 1995 до июня 2004 движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. размыва.

Страницы по истории петербургского метрополитена

Такой вид станций отличается от обычных тем, что на ней есть несущие перегородки, отделяющие пассажирскую платформу от путей, по которым едет поезд. Пассажиры попадают в вагон через автоматические двери, расположенные в перегородках. Их также называют «горизонтальным лифтом» — за сходство принципа работы с обычным лифтом.

— Всего в петербургском метро было построено десять таких станций, и их преимуществом служила полная изоляция пассажиров и персонала от движущихся поездов, что минимизирует количество несчастных случаев. Также благодаря перегородкам на станциях значительно снизился уровень шума от проходящих поездов. Стремление эпохи советов к экономии и следование требованиям указа Н. С. Хрущева о борьбе с архитектурными излишествами при строительстве объектов транспортной инфраструктуры вынудило проектное бюро «Ленметропроект» придумывать новые типы станций. Был разработан проект трехпролетной станции глубокого заложения закрытого типа, он даже был принят комиссией по строительству. Но все преимущества таких станций сходят на нет в период эксплуатации. В частности, они требуют большего внимания со стороны технического обслуживания узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность станции. Вдобавок снижается пропускная способность, поскольку в порталах дверей сталкиваются пассажиропотоки.

Из истории метро в Санкт-Петербурге

Идея о необходимости создания метрополитена в Санкт-Петербурге стала обсуждаться в 1820-х годах. Но Александр I не считал этот проект приоритетным, поэтому вопрос снова был поднят лишь в конце XIX века. Движение в столице Российской империи было интенсивным, поэтому первоначальной задачей стало не только соединить окраины с центром, но и максимально разгрузить дороги. Проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами был предложен 1889 году и послужил началом дальнейших разработок и предложений. В большинстве из них предлагалось соединить вокзалы в одну линию, а также облегчить ситуацию с движением на Невском проспекте. Но для строительства тоннелей глубокого заложения не было средств и технических возможностей.

В 1938 году Алексей Косыгин, на тот момент председатель Ленгорисполкома, вновь поднял тему подземного метро. Руководителем Ленинградского метростроя стал инженер Иван Зубков. В 1941 году началось строительство тоннелей, работы по проходке подземных вестибюлей, и первые станции планировали открыть к декабрю 1942 года. Но началась Великая Отечественная война, строительство было приостановлено. К подготовительным работам удалось вернуться в 1945 году, а в 1946-м создали «Ленметропроект» — научно-исследовательский институт по проектированию метрополитенов и других подземных сооружений. 3 сентября 1947 года стройка возобновилась, а 8 октября 1955 запустили первый электропоезд.

— Ленинградский метрополитен был давно ожидаемым объектом, необходимым для мегаполиса. Он обеспечил транспортную инфраструктуру города, вывел его на новую ступень развития.

Летом 1959 года вице-президент США Ричард Никсон приехал в Ленинград. Посетив «Эрмитаж» и Петергоф, он прокатился в метро по Кировско-Выборгской линии. Рассматривая станции, он восхищался тем, какую ювелирную работу по оформлению выполнили метростроевцы. С тех пор метро в Ленинграде вошло в список рекомендуемых мест для посещения высокопоставленными гостями города и послами зарубежных стран.

На историческом участке станции от «Автово» до «Площади Восстания» находятся под охраной Санкт-Петербургского КГИОП, а также занесены в список объектов, находящихся под охраной ЮНЕСКО.

Планируемые изменения

В планах построить 3 новые станции на линии 2 (Синяя).

Линия 4 (Оранжевая)

На линии 4 (Оранжевая) также планируется добавление нескольких новых станций.

Линия 5 (Фиолетовая)

На линии 5 (Фиолетовая) запланировано строительство 2 новых станций.

Линия 6 (Темно-Зеленая)

На линии 6 (Темно-Зеленая) запланировано строительство 1 новой станции.

Линия 7 (Фиолетовая)

На линии 7 (Фиолетовая) также планируется добавление нескольких новых станций.

Линия 8 (Желтая)

На линии 8 (Желтая) также планируется добавление нескольких новых станций.

Линия 9 (Серая)

На линии 9 (Серая) запланировано строительство 1 новой станции.

Другие рекорды Петербургского метро

Оплата проезда на метро Санкт-Петербурга осуществляется с помощью транспортной карты, которую можно приобрести в кассах и автоматах на станциях метро. Также можно использовать систему бесконтактной оплаты картой «Тройка», распространенной в городе.

Тарифы

Стандартный тариф на проезд в метро Санкт-Петербурга составляет 45 рублей за одну поездку. Также доступны различные виды проездных билетов, позволяющих сэкономить на проезде.

Режим работы

Метро Санкт-Петербурга работает с 5:45 утра до 00:45 ночи. Время работы может изменяться в праздничные дни, поэтому перед поездкой рекомендуется уточнить актуальное расписание на официальном сайте метрополитена.

Правила пользования метро

При поездке в метро Санкт-Петербурга необходимо соблюдать следующие правила:

Полезные контакты

Если у вас возникли вопросы или проблемы при поездке в метро Санкт-Петербурга, вы можете обратиться по следующим контактам:

Самая глубокая в мире

Со строительством метро в Ленинграде сложности возникли с самого начала: на небольшой глубине в городе находятся «мягкие» грунты, насыщенные влагой, для сооружения тоннелей они не подходят. Во второй половине 1940-х годов XX века «Ленметропроект» внес изменения в принцип постройки: вестибюли теперь нужно было возводить под землей на возвышениях.

Это позволило снизить затраты на строительство и эксплуатацию. После посадки и высадки пассажиров поезд скатывается вниз с горки, разгоняется, и искусственно добавлять скорость нет необходимости. Таким образом, самые низкие точки находятся в тоннелях между станциями на глубине 120–130 м. Метрополитен Петербурга — самый глубокий в мире при среднем показателе 45 м. Из 72 действующих станций наземных всего пять — «Купчино», «Рыбацкое», «Девяткино», «Шушары», «Парнас».

Самая красивая

Первая очередь Ленинградского метрополитена открылась 15 ноября 1955 года, ее протяженность составила 10,8 км.

Станция «Автово» получила свое название благодаря деревне Аутово, на месте которой и была построена.

Общая тема оформления — оборона Ленинграда во время Великой Отечественной войны. Сталинский ампир впечатляет размахом: в вестибюле — мозаичное панно «Победа», орнаменты решеток, украшенные золочеными мечами и лавровыми венками, массивные люстры. Потолок зала поддерживают 46 колонн: 30 мраморных и 16 облицованных литым стеклом с рельефным орнаментом. Создается впечатление, что они сделаны полностью из хрусталя.

Но этим ее рекорды не ограничиваются. « Автово» стала первой станцией петербургского метро, на которой не было эскалатора. Именно туда прибыл первый поезд питерской подземки. А одну из сцен кинофильма «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона» снимали в одноименном электродепо: на путях «Автово» было обнаружено тело жертвы, хотя по сюжету знаменитый детектив исследовал железную дорогу, а не метро.

Съёмки в метро

Правила пользования метрополитеном запрещают осуществлять любые фото- кино- и видеосъёмки в метро (как под землей, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. На практике, если вы попытаетесь заметно (особенно с использованием вспышки) воспользоваться фотоаппаратом или видеокамерой или установить штатив, через одну-две минуты появится работник метрополитена и оштрафует вас на 100 р.

Первая в России станция двухъярусного типа

«Спортивная» открылась в 1997 году и стала частью Фрунзенско-Приморской линии. Рядом со станцией находились дворец спорта «Юбилейный» и стадион «Петровский», поэтому ее название и оформление связаны со спортивными достижениями. Декор в торцевой стене верхнего яруса станции — текст «Оды спорту» Пьера де Кубертена.

Строительство «Спортивной», первой в России двухъярусной пересадочной станции глубокого заложения, было экспериментальным.

Ее начали возводить в январе 1988 года и планировали ввести в эксплуатацию в конце 1992-го. Двухъярусный формат увеличивает пропускную способность транспортного узла, сокращает время на пересадку, наносит меньше вреда экологии. Такие станции занимают небольшую площадь и требуют меньше затрат на содержание.

27 мая 2015 года был открыт второй выход со станции, который расположен на Васильевском острове. Его соединили с первым с помощью 300-метрового подземного пассажирского тоннеля, проложенного под руслом Малой Невы. И здесь появилось еще одно новаторство: передвижение по тоннелю обеспечивает траволатор — «движущийся тротуар».

Первая в России станция за чертой города

29 октября 1978 года в Ленинграде открыли станцию «Комсомольская» в честь 60-й годовщины ВЛКСМ. Она стала конечной станцией Кировско-Выборгской линии. Затем 1 июля 1992 года ее переименовали в «Девяткино», поскольку совместили с одноименной платформой для пригородных поездов Приозерского направления, следующих с Финляндского вокзала.

«Девяткино» стала первой в России станцией (и единственной в Санкт-Петербурге), открытой в пригороде.

Первые односводчатые станции глубокого заложения в СССР

Первый проект односводчатых станций глубокого заложения был разработан в Ленинграде. Проектные мастерские постоянно трудились над созданием новых решений для вестибюлей станций. Первыми станциями вида «ленинградский односвод» стали «Политехническая» и «Площадь Мужества», открытые в 1975 году.

Благодаря подобному формату, работы при строительстве значительно механизируются. Бо́льшая часть односводчатых станций построена в Санкт-Петербурге — «Озерки», «Черная речка», «Обухово», «Чкаловская» и другие.

Станции и пересадочные узлы

Карта метро Санкт-Петербурга в 2023 году будет включать 5 линий и общее количество станций будет равно 75. На каждой линии будут находиться пересадочные узлы, позволяющие пассажирам переходить с одной линии на другую без выхода на улицу.

Кировско-Выборгская

На первой линии метро насчитывается 19 станций. Пересадочные узлы расположены на следующих станциях:

• Лесная: переход на линию 4;
• Площадь Восстания: переход на линию 3;

Московско-Петроградская

Вторая линия метро имеет 26 станций. Пересадочные узлы находятся на следующих станциях:

• Площадь Восстания: переход на линию 1;
• Адмиралтейская: переход на линию 3;
• Гостиный Двор: переход на линию 4;
• Сенная площадь: переход на линию 3;
• Спасская: переход на линию 5.

Невско-Василеостровская

На третьей линии метро насчитывается 15 станций. Пересадочные узлы расположены на следующих станциях:

• Адмиралтейская: переход на линию 2;
• Сенная площадь: переход на линию 2.

Приморско-Гражданская

Четвертая линия метро включает 15 станций. Пересадочные узлы находятся на следующих станциях:

• Гостиный Двор: переход на линию 2;
• Улица Дыбенко: переход на линию 5.

Фрунзенско-Приморская

На пятой линии метро насчитывается 19 станций. Пересадочные узлы расположены на следующих станциях:

• Спасская: переход на линию 2;
• Улица Дыбенко: переход на линию 4.

«Проспект Ветеранов»

В 1970–1980-х годах в Ленинграде юго-запад застраивался панельными домами, сформировался спальный район. Движение на станции «Проспект Ветеранов» было открыто в 1977 году, чтобы обеспечить жителей транспортной доступностью. Она стала конечной в южной части Кировско-Выборгской линии.

Особенности карты

Помимо этих четырех линий, в Санкт-Петербурге также планируется открытие еще нескольких линий в ближайшие годы. Будущее метро Санкт-Петербурга будет состоять из новых линий, которые будут расширять существующую сеть и связывать ее с пригородами. Это поможет снизить транспортные проблемы и улучшить мобильность жителей города.

Метро Санкт-Петербурга 2023

В 2023 году планируется открытие нескольких новых станций метро в Санкт-Петербурге. Эти станции будут расположены на различных линиях и помогут снизить нагрузку на существующий транспорт и облегчить перемещение жителей города.

Расширение существующих линий

В 2023 году также будет продолжено расширение существующих линий метро в Санкт-Петербурге. Это позволит увеличить пропускную способность и скорость движения поездов, а также улучшить качество обслуживания пассажиров.

Такое расширение линий позволит упростить перемещение в разных частях города и увеличить доступность метро для жителей и гостей Санкт-Петербурга.