Машинисты петербургского метро раскрыли секреты профессии
11 апреля 2018 12:00
Что должен уметь машинист, есть ли под землей романтика и почему электроника и автопилоты не заменят человека в кабине электропоезда.
Лицо машиниста в кабине прибывающего на станцию состава мы видим доли секунды. А иногда и вовсе не замечаем, торопясь зайти в вагон и занять удобное место. О тех, кто везет нас по просторам бескрайнего мира подземки и отвечает за нашу безопасность, мы почти не думаем. « Комсомолке» удалось приоткрыть завесу тайны в мир профессии машиниста Петербургского метрополитена.
Игорь Эдуардович Новиков работает машинистом электропоезда депо «Автово» без малого сорок лет. Он был в числе первых выпускников колледжа метрополитена, тогда училища. Почти все его одногруппники из профессии давно ушли, а он остался и намерен трудиться дальше.
— Романтика? Я бы не сказал. Наоборот, все четко, по инструкции, всегда надо быть на чеку, — улыбается Игорь Эдуардович. — Ответственность очень большая, ведь каждый день ты перевозишь тысячи пассажиров. Лично мне в моей профессии нравится стабильность.
Кстати, если вы думаете, что в работе машиниста метро ничего сложного нет, то сильно ошибаетесь. Машинист должен разбираться и в подвижном составе, и в системах сигнализации, и множество инструкций изучить.
— Я бы так сказал, хочешь работать машинистом, готовься к тому, что всегда придется учиться, — продолжает Игорь Новиков. — Сейчас обновляется подвижной состав. Это современные поезда, и управлять ими тоже приходилось учиться. Молодежи, конечно, разобраться в этом проще, но и мы, старички, не лыком шиты.
А еще надо быть стрессоустойчивым, ведь крутить «баранку» по подземным тоннелям не так-то легко.
О НОВЫХ СОСТАВАХ
Как признаются машинисты петербургской подземки, старые и новые составы — это словно «жигули» и «мерседес». Пассажиры уже заметили разницу: в новых поездах не дует, не душно, не шумно. В вагонах установлены стеклопакеты, работает система принудительной вентиляции. Состав практически не дергается даже при торможении, идет тихо и плавно. Удобнее стало и машинистам. На наш вопрос, в чем разница между старым поездом и новым, они предлагают прокатиться в «жигулях», а потом сесть в иномарку. И все сразу станет ясно
— Работать стало гораздо комфортнее. Раньше информацию на панель выдавали мигающие лампочки, а сейчас все выводится на мониторы. В составе полно камер, как снаружи, так и изнутри, все автоматизировано, за всем следит компьютер, — рассказывают машинисты, которые пересели в новые составы. — Рабочее место стало гораздо комфортнее, удобное сиденье, кабина больше.
Ну и электроэнергии новые составы потребляют гораздо меньше. Это обывателю, правда, незаметно, зато для метрополитена — большой плюс.
О БЕЗОПАСНОСТИ И ПАССАЖИРАХ
Новые составы петербургского метрополитена безопаснее, у них, например, сократился тормозной путь. Но какой бы совершенной не была техника, очень многое зависит от пассажиров. Ситуации бывают разные: кто-то забудет в вагоне вещи и приходится выводить людей, выбиваясь из графика, а кто-то, рискуя жизнью, бежит за вагоном, в котором уезжает забытый чемодан. По пятницам и праздником резко увеличивается количество пассажиров навеселе, которые в любой момент могут упасть на пути. Есть и такие, кто намеренно пытается свести счеты с жизнью. Правда, таких людей опытные машинисты научились вычислять по позе, взгляду и движениям.
Собственно, именно поэтому ездить на автопилоте поезда в метрополитене вряд ли когда-нибудь будут. Слишком уж большой человеческий фактор. Так что компьютер остается лишь помощником машиниста, главный в кабине электропоезда по-прежнему человек.
Грядущий чемпионат мира по футболу стал хорошим стимулом для развития Петербургского метрополитена. Но обновляется и развивается подземка не только из-за него. До конца 2018 года на линии выйдут 25 новых составов: 9 красных и 12 зеленых серии «Юбилейный» и еще 4 зеленых поезда серии «Нева».
Я связалась с машинистом,Но осталась девственнойПотому что я связаласьС ним по связи экстреннойМетрополитеновский фольклор
Было время, довелось мне работать в Петербургском метрополитене: аж 8 лет оттрубил машинистом электропоезда. Параллельно учился на юриста на вечернем. Занимался организацией концертов и фестивалей («Лестница», фестиваль русского акустического андеграунда). Писал музыкальные статейки в самиздат — и даже в FUZZe несколько раз засветился. А потом занялся профсоюзной деятельностью, и меня из метро «ушли». Пришлось журналистику из хобби делать ремеслом. И первой серьезной пробой пера стал материал, который я привожу ниже. Писал для себя, в стол — просто, чтобы зафиксировать впечатления, пока они еще свежи были.
Дети подземелья. Исповедь бывшего машиниста Петербургского метрополитена.
На дворе стоял июнь далекого 1992 года. Рубль стремительно обесценивался, цены так же стремительно летели к непостижимым вершинам. Время пессимизма, разбитых надежд и всеобщей нищеты. Я только-только вернулся из армии и сразу же оставил планы поступления в ВУЗ: надо было на что-то жить. Услышав объявление по метрополитену о наборе на курсы машинистов в электродепо «Северное», раздумывал очень недолго. Работа представлялась мне довольно интересной и хорошо оплачиваемой. Во время обучения (7 месяцев) обещали платить неплохую стипендию.
Жизнь по инструкции.
Техническая школа метрополитена — заведение довольно занятное. Преподают там в основном машинисты-инструктора — люди, о которых ниже я скажу отдельно. Большинство из них не имеют ни малейшего понятия о педагогике, а объем знаний, который они пытались в нас вложить, вызывал удивление: уж не инженеров ли собираются из нас сделать ? Могу заметить: в работе нам потом пригодилось не более 10% этих знаний, ведь вся работа машиниста заключается в полуавтоматическом выполнении ограниченного количества действий по управлению поездом и иногда — в быстром разрешении аварийных ситуаций, которые тоже систематизированы и регламентированы. Прежде всего нам вдолбили одно правило: все делается по инструкции. Попытки выйти за рамки приказов, распоряжений, инструктажей, указаний всегда были чреваты потерей премии, наложением строгих дисциплинарных взысканий, попаданием в «черный список» неблагонадежных. Зачастую эти «приказы свыше» прямо противоречат друг другу, иногда откровенно вступают в конфликт с законодательством. К сожалению, метрополитен — это весьма закрытое государство со своими законами. Впрочем, основной закон один: прав тот, у кого власть. Аминь!Помнится, вышло указание одного из заместителей начальника метрополитена предписывающее машинистам самим высаживать посторонних из вагонов. В основном, конечно же, пьяных. А на что, спрашивается, милиция, которая наводнила метрополитен и в чью компетенцию эти действия непосредственно входят? После того, как несколько машинистов были избиты пьяными пассажирами, мы возмутились, но указание это не отменено до сих пор.
Вспоминается трагический случай, когда на станции «Купчино» машинист поехал не в ту сторону и врезался во встречный поезд. Были жертвы, а машиниста-бедолагу потом вырезали из покореженной кабины автогеном. Под суд, правда, не отдали — в экстренном темпе обнаружили расстройство психики, вызванное какой-то детской травмой, и списали по здоровью. А парень скорее всего просто не выспался, иначе куда же смотрели медики на ежегодной медкомиссии?Лично мне сны стали сниться только на работе — и все сплошь кошмары: то тормоза отказывают, то пожар на составе, то под поезд попадаешь. Насколько мне известно, подобное снится всем машинистам.
Технологический перерыв для отдыха и питания заложен в каждую смену в разное время, так что о режиме следует забыть раз и навсегда. Сегодня ты обедаешь в 11 часов, завтра — в 14 часов. Захотелось, простите, по нужде — терпи! А если невтерпеж ? Для этого есть станции «Василеостровская» и «Гостиный Двор», где нет посадки в первый вагон. Там на стенах уже выросли чудовищные сталактиты и какие-то грибы. Совсем невтерпеж? Останавливай поезд на перегоне и вылезай в тоннель, пассажиры подождут, раз наше начальство не в силах придумать выход из этой непростой и злободневной ситуации. А хочешь — делай свои дела на ходу, открыв дверь кабины в тоннель, но это, сами понимаете, довольно опасно для жизни.
Расслабляются машинисты после работы тоже по-всякому. Большинство предпочитает традиционный русский метод — алкоголь. Некоторые умудряются приходить «под градусом» на работу и даже проходить предрейсовый медконтроль. В 1999 году один наш машинист напился прямо в кабине, отключился, а поезд все ехал и ехал по инерции, пока не остановился перед станцией «Ломоносовская». Слава Богу, что перед этой станцией идет довольно крутой подъем и по инерции на него поезд просто не заедет. Слава Богу, что на этом же поезде в вагоне ехал на работу другой наш машинист, который смог пройти в кабину и довести поезд до станции. А если бы все сложилось не столь удачно? То-то же. Правда, такие случаи — большая редкость.
Техника, на которой приходится работать — та еще радость. На нашей линии до сих пор ездят составы, срок службы которых уже исчерпан, а новых пока не предвидится. Один из руководителей Петербургского метрополитена ездил в Транспортную прокуратуру, чтобы там разрешили продолжать использование отработавшей свое техники. Прокуратура эту ответственность на себя не взяла, но древние вагоны продолжают работать. Стоит ли удивляться таким случаям, как происшедший летом 1999 года на станции «Гостиный Двор», когда состав по непонятной причине вдруг расцепился. Часть вагонов покатилась в неизвестном направлении и хорошо, что уклон пути был в «нужную» сторону. Произойди все это на следующей станции, «Василеостровской», спасти пассажиров могло бы только чудо. Поломки случаются ежедневно, иногда — по нескольку раз за смену. Техника не выдерживает жестких темпов эксплуатации, что же говорить про людей?Вот так мы и работаем.
Пассажиры — настоящий бич всего метрополитена. Это подтвердит любой работник подземки, а уж машинисты при слове «пассажир» тут же начнут зло плеваться и ругаться последними словами. Подавляющее большинство аварийных ситуаций происходит именно по вине пассажиров, которые с каким-то маниакальным упорством стремятся свести счеты со своей никчемной жизнью. Причем дело не только в самоубийцах и пьяных, падающих на рельсы — подобные случаи все таки довольно редки.
Иногда думаешь, что поголовно все люди, попадая в метро, превращаются в клинических идиотов. Зачем, спрашивается, ломиться всей массой в один и тот же вагон, когда остальные вагоны остаются полупустыми? Зачем задерживать закрытие дверей на станциях, из последних сил пытаясь успеть на поезд, если поезда ходят с интервалом в 3-4 минуты? Лично меня метро быстро отучило куда-либо торопиться — зачем зря тратить нервы?
Из кабины частенько с содроганием можно было наблюдать, как молодежь, неизвестно перед кем бравируя, передвигается по самому краю платформы. А ведь движущийся поезд толкает перед собой сильный поток воздуха, к тому же, такую махину мгновенно остановить невозможно. Зачастую подобными каскадерскими трюками страдают и взрослые люди. Многие думают, что если придержать дверь поезда, то он не сможет отправиться. Так, конечно, должно быть в идеале, но техника у нас далеко не новая и неисправности случаются каждый день. Были случаи, когда пассажиров затирало между станционными и поездными дверями, иногда — с весьма трагическими последствиями. А уж скольких пассажиров протащило по платформе, зажав в дверях — сложно подсчитать. Да, конечно, машинист несет ответственность за безопасность пассажиров, но заботиться о них — нет уж, увольте. » Осторожно, двери закрываются» — и 80% ответственности с машиниста снимается, а если машинист не увидит препятствий к движению — то он вообще ни в чем не будет виноват.
Дети — это вообще кошмар! То плюют в лобовое стекло, то что-нибудь кидают. А с появлением пресловутых лазерных указок у детишек появилось новое развлечение: пытаться попасть лучом в глаза машинисту. Одного такого «шутника» я выловил на «Пролетарской» и отлупил, отняв зловещую игрушку, поскольку, почти ослепнув, еле-еле смог остановить поезд.
Труба населена довольно густо: помимо машинистов встречаются и другие представители животного мира. Прежде всего, конечно же, крысы.
Лет десять назад в какой-то газете была статья о громадных крысах, толпами плодящихся в московском метро. Не знаю, у нас я такого не встречал. Обычные крысы — серенькие, с хвостиком, нормальных размеров. В последние годы зимы в Питере теплые, а пищи в метро не так уж много. К тому же, тоннели находятся глубоко под землей и крысам там делать попросту нечего. Но они в метро все же есть, эти непременные спутники человечества, хотя на поверхности, возле рынков и жилых домов их на порядок больше.
Нередко можно встретить в тоннелях кошек — я их постоянно видел на «Гостином Дворе». Как они там живут — мне неизвестно, но выглядят довольно упитанными.
Блохи в 1999 году стали настоящим бичом Невско-Василеостровской линии. Нам передали все старые составы с Московско-Петроградской трассы и блохи стали попросту заедать бедных машинистов, пока мы не возмутились и не обязали начальство произвести санобработку. Как нам сказали, это все — от крыс. Странно: когда у нас были новые составы, мы блох не встречали.
Помимо бомб и объедков пассажиры оставляют в вагонах массу весьма полезных в хозяйстве вещей. Конечно, их нужно сдавать дежурной по станции, но какой же русский человек не любит халяву ?
Чаще всего попадаются зонтики, перчатки и пьяные бомжи. Но иногда халява оформляется в виде пейджера, сотового телефона, фотоаппарата, телевизора или ковра. Один раз, помнится, оставили большую спортивную сумку, набитую шоколадными батончиками — мы их потом ели всей трассой. Другой случай — коробка с двадцатью бутылками водки «Распутин». Как-то на «Приморской» ко мне подошли двое японцев (или китайцев?) и сообщили, что в вагоне предыдущего поезда они оставили видеокамеру. Естественно, к ней давным давно «приделал ноги» кто-то из счастливых пассажиров, но я им все таки посоветовал обратиться к дежурной. В канун праздников подвыпившие пассажиры постоянно оставляют сумки и пакеты с деликатесами, подарки. То-то наверное радости нашедшему! Правда, в последнее время пассажиры перестраховываются и паникуют даже при виде пустого пакета из-под молока, но обычно при выходе на конечной станции они зорко следят — не осталось ли в вагоне чего-нибудь нужного?Был вообще удивительный случай: кто-то оставил в вагоне большущий ковер, свернутый в рулон двухметровой высоты. Так машинист за две минуты умудрился запихнуть его под сиденье. Ковер в конце концов обнаружили, но четыре человека не смогли повторить сей «подвиг» за столь короткое время.
Криминала в метро — полным полно! Если я начну рассказывать еще и об этом, то вкупе с уже вышеизложенным может сложиться впечатление, что здравомыслящему человеку делать в метро нечего. И это действительно так! Метрополитен — не для слабонервных!
В местах большого скопления народа (станции «Гостиный Двор», «Маяковская» и т.п.) зазевавшихся подстерегают карманники. Делается все примерно так: пассажир из последних сил ломится в переполненный вагон, а сзади ему «помогает» еще кто-то. Через парочку станций пассажир замечает, что его карман, сумка или пакет аккуратно разрезаны, а кошелька с зарплатой — как не бывало. Больше всего от карманников страдают представительницы прекрасного пола с их изящными сумочками через плечо, которые может незаметно открыть даже карманник-стажер. Кошельки потом выбрасываются в пространство между станционными и поездными дверями и их частенько подбирают машинисты. Сколько сейчас стоит хороший кошелек или портмоне из натуральной кожи? А если вор не успел вытащить деньги, избавляясь от улики? Вот-вот. Зимой таким же образом срываются дорогие шапки. Иногда ворюг ловят, но это редкость — затеряться в толпе проще простого. Наверное, все таки следует задуматься о том, что ломиться в переполненный вагон — занятие, опасное вдвойне: если не покалечишься, то уж ограбят почти наверняка. Надежней подождать следующий поезд. Несколько лет назад в метро постоянно работали так называемые «глухонемые бригады» — группы молодых людей полубандитской наружности, которые между собой общались на пальцах. Эти действовали просто: за две-три станции до конечной, они высматривали в вагоне пьяного или подвыпившего пассажира, обступали его кругом и шарили по карманам, не стесняясь присутствия других людей. Не гнушались и физического воздействия. Пассажиры, конечно же, предпочитали не связываться, но удивляло полное равнодушие милиции к открытому грабежу и прочим беспорядкам, царящим в метро. Сейчас глухонемые бандиты куда-то пропали, но не нужно об этом жалеть. Пьяных в метро грабят все: и простые пассажиры, и профессиональные воры, и милиционеры, и машинисты. В 1993-95 годах на нашей линии воровством занималось две трети машинистов. Подозреваю, что на других линиях царил тот же беспредел. Причем и милиция, и руководство метрополитена прекрасно все это знало, вплоть до конкретных фамилий, но в самой милиции тоже не ангелы служат, а руководство, как всегда, предпочитало не выносить сор из избы. За руку попадались единицы, а раз не пойман — не вор. Сейчас машинисты «остепенились», поскольку всех пьяных выгружают работники милиции, дежурящие на станциях, а что там с ними происходит дальше — вопрос к Управлению внутренних дел.
С пьяными связаны и другие случаи. Как-то на моих глазах тщедушный старичок пытался разбудить абсолютно постороннего для него пьяного громилу, заснувшего в вагоне. Громила, не просыпаясь, от души приложился кулаком к физиономии дедушки. Итог — сотрясение мозга и «Скорая». Похожий случай: мужик будит заснувшего пьяного пассажира (тоже, кстати, постороннего), помогает ему выйти из вагона, а сам проваливается в промежуток между платформой и поездом. Результат — сотрясение мозга, перелом ноги и, конечно же, «Скорая». А разбуженный пьяница, ничего не заметив, спокойно идет к выходу. Утром первого января 2000 года, работая на станции «Рыбацкое», я наблюдал совершенно потрясающую картину: из каждого прибывающего поезда наряд милиции выволакивал в среднем по пятнадцать «человек» в состоянии полного остекленения. Их рядком укладывали на платформе и отправлялись за следующей партией «груза». Это продолжалось с шести до девяти утра — потом у меня закончилась смена. Скорее всего, народ, нагулявшись в новогоднюю ночь по Невскому, согреваясь разнообразным спиртным, в теплом метро попросту раскис, а в вагоне еще и хорошо укачивает. Обычно милиция задерживает любых подвыпивших пассажиров, если они неуверенно держаться на ногах, а в то утро обращали свое внимание только на абсолютно невменяемых иначе не хватило бы всего личного состава питерской милиции.
После концертов «Алисы» в метро начинается сущий ад. Разгоряченные спиртным придурки неоднократно выламывали поручни в вагонах, били стекла и плафоны, выкидывали сиденья в тоннель, проламывали пластик, срывали стоп-краны и разряжали огнетушители. Целые составы приходилось снимать с линии и ставить на капитальный ремонт. Конечно же, музыканты «Алисы» здесь не виноваты — ответственность должны нести те, кто воспитал таких уродов и вандалов. Фанаты «Зенита» ограничиваются обычно громогласным распеванием речевок и размахиванием флагов, хотя и здесь бывают исключения.
Напоследок приведу несколько советов, которые могут помочь вам сохранить здоровье и наличность при нахождении в метро. Не хотелось бы, чтобы мои слова пропали впустую. Правила пользования метрополитеном написаны не идиотами и рассчитаны на здравомыслящих людей, беспокоящихся о своем здоровье и благополучии.
1. Не надо пытаться сесть в поезд после команды «Осторожно, двери закрываются» — дверная блокировка может не сработать, а это чревато для вас тяжелыми травмами и даже смертельным исходом.2. Не надо пытаться сесть в переполненный вагон — этим вы кормите карманников. Поезда следуют с интервалом в 3-4 минуты, стоит ли рисковать?3. Не носите кошельки в наружных карманах пальто и в задних карманах брюк — для профессионального воришки это как дар Божий. По этой же причине спортивные и дамские сумки следует держать в руках и не терять над ними контроль.4. Если вы везете какую-нибудь ценную вещь — возьмите с собой товарища — меньше шансов, что вы ее забудете в вагоне или у вас ее отнимут.5. Не проявляйте ненужной храбрости, стоя у самого края платформы — если вы свалитесь на рельсы, спасти вас будет весьма сложно.6. Если вы все таки упали с платформы — не паникуйте. Либо бегите в сторону первого вагона, если поезд еще не показался, либо ложитесь в специальный желоб, проходящий между рельсами, и не шевелитесь. Не пытайтесь сами выбраться на платформу!7. Не связывайтесь с пьяными и спящими — себе дороже выйдет.8. Если вы сами пьяны — лучше и не суйтесь в метро: либо ограбят, либо попадете под поезд.9. Если вы что-то уронили на рельсы — немедленно оповестите об этом дежурную по станции.10. Выучите наконец «Правила пользования метрополитеном» — они есть на каждой станции и в любом вагоне.11. Следите за своими детьми, если не хотите на старости лет остаться в одиночестве.12. Помните простое правило: «Спасение утопающих — дело рук самих утопающих». В метро тоже работают обычные люди, а техника — капризна и ненадежна.
Сергей Галкин,бывший машинист с 8-летним стажем.март-апрель 2000 г.
Если возникнут вопросы — всегда рад ответить.
P. S. Сорри, в то время цифровиков еще не было практически. Да и метро — режимная зона. Так что фоток с того времени осталось мало, а удачных — и того меньше. В общем, кроме первой фотки, все остальное стырено с инета.
