07.08.2023 Как сообщает пресс-служба Смольного, о запланированном ускорении строительства новых станций метро Санкт-Петербурга, рассказал председатель КРТИ Андрей Левакин, ссылаясь на обновленную схему развития метрополитена. Как и предполагалось, в 2024 году откроются уже строящиеся «Путиловская», «Юго-Западная» («Казаковская») и «Горный институт». В 2026-м — «Богатырский проспект», «Планерная» и «Театральная», а также депо «Красносельское». В 2028 году фиолетовая линия дотянется до станции «Шуваловский проспект», где пересечется с зеленой. В 2029 году запланировано открытие четырех станций Красносельско-Калининской линии: «Каретная», «Броневая», «Заставская» и «Боровая». Тогда же должна запуститься станция «Кудрово». На 2030 намечен ввод в эксплуатацию девяти станций: «Гавань», «Морской Фасад», «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская-1», «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая поляна». После этого в Петербурге будет работать 93 станции, уточняет «Фонтанка».
Что касается столицы, то как сообщает официальный портал Мэра и Правительства Москвы, во-превых, в 2023 году карту московского метрополитена дополнят станции «Мамыри», «Славянский мир», «Бачуринское», «Коммунарка», «Новомосковская», «Пыхтино», «Внуково». А в начале апреля мэром Москвы Сергеем Собяниным были открыты еще две станции Большой кольцевой линии — «Народное Ополчение» и «Мневники». По словам столичного градоначальника Сергея Собянина, ими ежедневно будут пользоваться около 40 тысяч пассажиров, а в перспективе — 90 тысяч. Московский метрополитен в настоящее время состоит из 236 станций и еще 5 временно закрытых, что делает его первым в Европе по длине эксплуатируемых линий. Работы по строительству станций «Физтех», «Лианозово» и «Улица 800-летия Москвы» завершатся к 2023 году, а сам запуск запланирован на вторую половину 2023 года. К этому же времени должен быть готов участок Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внукова. Линию построят полностью закрытым способом: станции «Физтех», «Лианозово» и «Улица 800-летия Москвы» будут находиться под землей.
По словам заммэра, самыми сложными этапами строительства станут проходка тоннелей под Московской кольцевой автомобильной дорогой, перекладка коммуникаций и интеграция с железной дорогой. « Пока мы не рассматриваем продление этой линии за границы города Москвы на север, но такую техническую возможность оставим. То есть мы, видимо, возведем конструкции таким способом, чтобы, если будет принято такое решение в более поздний период, можно было продлить линию дальше», — сказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Новый участок Люблинско-Дмитровской линии метро улучшит транспортное обслуживание сразу четырех районов — Дмитровского, Восточного Дегунина, Лианозова и Северного. Жители смогут экономить на поездках до 20 минут в день. Открытие новых станций снизит нагрузку на конечные станции Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий метрополитена, а также позволит сократить интенсивность движения автотранспорта по Дмитровскому шоссе и местной дорогам.
Инфо
Метро Петербурга – второй по величине метрополитен России и один из старейших метрополитенов стран СНГ, открытый в 1955 году. Как и в Москве, планы по строительству петербургского метрополитена появились еще на рубеже XIX-XX веков, но из-за недостаточной технической и экономической базы постоянно откладывались. Лишь после окончания Второй мировой войны была запущена первая очередь петербургской подземки из семи станций, связавших центральный и кировский районы. Сегодня петербургский метрополитен состоит из пяти линий, в основном пролегающих под землей, и является самым глубоким метро в мире.
Метро Петербурга – самый популярный, удобный и выгодный вид общественного транспорта северной столицы России. Линии петербургского метрополитена охватывают большинство районов города и ежедневно перевозят более двух миллионов пассажиров, что составляет треть от всего населения города. На метро можно добраться до всех пяти железнодорожных вокзалов Петербурга, а от станции «Московская» можно пересесть на автобус до аэропорта Пулково. Многие достопримечательности Петербурга также находятся вблизи станций метро: Зимний дворец, Мариинский театр, храм Спас на Крови, Исаакиевский и Казанский соборы, Кунсткамера.
Петербургский метрополитен управляется одноименной компанией и является важнейшей частью системы общественного транспорта наряду с автобусами, трамваями и троллейбусами. Цена билета на метро Петербурга составляет 45 RUB. Он выполнен в виде карточки и действует только в метро. За 70 RUB можно приобрести «Единый» билет, который действует 90 минут в метро и наземном транспорте. Для удобства и экономии проезд можно оплачивать бесконтактными картами «Подорожник» и «Тройка», действующими по всех видах общественного транспорта.
Снаружи станции метро Петербурга обозначаются стилизованной буквой М. Внутри многие станции петербургской подземки отличаются оригинальным и роскошным интерьером, украшенным мозайками, фресками, скульптурами и другими художественными произведениями. В числе самых красивых станций петербургского метрополитена: «Международная» с панно с изображением Атланта, «Пушкинская» с барельефом поэта, и, конечно же, «Автово», которая регулярно входит в число самых красивых станций мира, с облицованными мрамором и стеклом колоннами.
Платформы в метро Петербурга пилонного, открытого и закрытого колонного типа, последние из которых за своеобразную конструкцию в народе прозвали «горизонтальный лифт». Они отделены от путей стеной, а проход в поезд осуществляется через двери, которые открываются вместе с дверями поезда. В петербургском метрополитене курсируют и современные поезда, объединенные в сплошной состав, и старые с раздельными вагонами. Вагоны типа «Ем» являются старейшими в Российском метро. Двери поездов петербургской подземки открываются автоматически.
Линии
Метрополитен Санкт-Петербурга состоит из пяти линий, каждая из которых имеет свое цветовое обозначение: Кировско-Выборгская (красная) , Московско-Петроградская (синяя), Невско-Василеостровская (зеленая), Правобережная (оранжевая) и Фрунзенско-Приморская (фиолетовая). Линии плотно проходят по историческому центру города и связывают его с окраинами. Для обслуживания пассажиров работает 67 станций, размещенных на 113,52 км путей. Время работы метро с 5:30 до 0:30.
Цена
Стоимость проезда в петербургском метро составляет 65 рублей и не зависит от длительности, протяженности маршрута и количества пересадок. Также есть билеты на 10 поездок по цене 355 рублей, на 20 поездок — 680 рублей, на 40 поездок – 1300 рублей, на 70 поездок – 3150 рублей. Также проезд можно оплачивать бесконтактной пополняемой картой «Подорожник». Стоимость карты – 60 рублей, максимальная емкость – 15 000 рублей. Карта дает скидку на проезд в зависимости от количества совершенных поездок за месяц.
Оплата
Жетоны можно приобрести, как в кассах, так и в аппаратах по продаже жетонов, расположенных на станциях. Также на станциях установлены аппараты для приобретения и пополнения проездных билетов. Проходя на станцию через турникет, жетон нужно опустить в специальное отверстие, а карту приложить к считывающему устройству.
Линии и станции Петербургского метро
Примечательно, что до открытия 5 линии, Приморский радиус — участок от станции Комендантский проспект до станции Садовая — относился к Правобережной линии. Линия соединилась лишь после пуска первой очереди Фрунзенского радиуса, а конечной станцией Правобережной линии стала новопостроенная Спасская.
Линия 1 (Кировско-Выборгская)
Существует проект 6 (или 7) линии метрополитена — «Кольцевой». Согласно Генеральному плану развития Санкт-Петербурга первая очередь новой линии будет сдана не ранее 2018 года, вторая — не ранее 2021. предполагалось, что эта линия будет окольцовывать центр города, таким образом соединяя все существующие линии метрополитена, разгружая их и создавая более удобные пересадочные узлы. На текущий момент она задумана как линия между Васильевским Островом и Ладожским Вокзалом, последовательно пересекающая третью, пятую, вторую и первую линии.
С севера на юг:
Станции распределены по пяти линиям, сообщающихся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Кроме того, существует единственная в мире двухъярусная пересадочная односводчатая станция — «Спортивная». Однако сейчас работает лишь одна сторона станции, вторая зарезервирована для будущей «Кольцевой линии». В Петербургском метрополитене существует закрытая станция — «Дачное», выведенная из эксплуатации в 1977. Большинство станций Петербургского метрополитена — это различной конструкции станции глубокого заложения. Также есть 3 станции мелкого заложенияи ещё 4 — наземных.
На сегодняшний день в Петербургском метрополитене используются станции шести типов.
Пилонная станция — самый старый тип станции метро во всём мире, был применён и в составе первой очереди. Конструктивной особенностью является взаимная непресекаемость отделок (и, возможно, оформления) центрального и боковых залов. Центральный зал от бокового отделяет ряд массивных пилонов. Примеры — «Площадь Ленина» и «Нарвская».
Является разновидностью пилонной станции. Характерной особенностью является сильно уменьшенный центральный зал. Проходы-порталы служат для доступа из зала к посадочным платформам. Как правило, станции этого типа являются самыми старыми. « Чернышевская» и «Горьковская» — одни из таких станций.
Колонная станция глубокого заложения
В Санкт-Петербурге данный тип впервые был применён в составе первой очереди метрополитена. Представляет собой три независимых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну. Основным преимуществом колонной станции является значительно бо́льшая пропускная способность, нежели, чем у пилонной станции. Станции «Лесная» и «Балтийская» — классические примеры такого типа станций.
Является разновидностью колонной, часть проёмов между колоннами заменена простенком. Это позволяет повысить сопротивляемость горному давлению в сложных грунтах. При этом простенки часто украшают мозаичные панно. Типичный пример — «Комендантский проспект».
Односводчатая станция глубокого заложения
Типовая конструкция двухъярусной пересадочной односводчатой станции
Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов помимо свода и представляет собой однообъёмный большой зал. Данный тип станции был разработан в Ленинграде и впервые использован в 1975 году на станциях «Политехнической» и «Площади Мужества». Подобный тип станции позволяет добиться значительной механизации работ при строительстве.
Двухъярусная пересадочная односводчатая станция
Разновидностью односводчатой станции является двухъярусная кросплатформенная пересадочная станция, в данном случае станция принимает поезда сразу двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив за счет компактности и отказа от соединительных коридоров. Единственной станцией такого типа является «Спортивная». В настоящее время она не используется как пересадочная, есть лишь задел для строительства будущей Кольцевой линии.
Станция закрытого типа
Типовая конструкция станции закрытого типа («горизонтальный лифт»)
Станции закрытого типа — один из подвидов колонно-стеновой станции глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверьми, отделяющими тоннели, где останавливаются прибывающие поезда, от зала. Двери открываются/закрываются автоматически после открытия/закрытия дверей поезда. Поезда должны останавливаться с таким расчётом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Удешевление и ускорение строительства стали основными причинами строительства станций этого типа. В дальнейшем с освоением технологии возведения односводчатых станций от данного конструктива отказались. Всего в Петербурге существует 10 подобных станций. Первой такой станцией стал «Парк Победы».
Колонная станция мелкого заложения
Подземный зал станции «Автово».
Колонная станция мелкого заложения имеет свою отличительную особенность — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Станции данного типа располагаются на глубине не более 15 метров и строятся преимущественно открытым способом. При всей простоте возведения в Санкт-Петербурге всего 3 таких станции — «Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». Сложные грунты и плотная застройка центральных районов не позволили массово применять данный тип станций.
Наземная крытая станция
Из данных разновидностей наземных станций, функционирующих в России, самые старые — в Санкт-Петербурге. У станции этого типа имеются стены и потолки, поддерживающие необходимый температурный режим. Имеется всего четыре таких станции — «Девяткино», «Парнас», «Рыбацкое» и «Купчино». Все они являются конечными на линиях.
.
.
Существует проект 6 линии метрополитена — «Кольцевой». Согласно Генеральному плану развития Санкт-Петербурга первая очередь новой линии будет сдана не ранее 2018 года, вторая — не ранее 2021. Эта линия будет окольцовывать центр города, таким образом соединяя все существующие линии метрополитена, разгружая их и создавая более удобные пересадочные узлы. На текущий момент нет точно утверждённого расположения наземных вестибюлей станций.
C севера на юг:
Является разновидностью колонной, часть проёмов между колоннами заменена простенком. Это позволяет повысить сопротивляемость горному давлению в сложных грунтах. При этом простенки часто украшают мозаичный панно. Типичный пример — «Комендантский проспект».
