Переселенец метро СПб

А. Г. Федоров   Редакционная коллегия «Метро»   Г. И. Минаев   С. Б. Сухов   М. В. Фурсаев   С. Н. Мизгирев

Корпоративная культура   Отраслевые издания

Метро (ТА Инжиниринг)

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА МЕТРОПОЛИТЕНАХ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации

Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации

Juv 11:42 28.08.2011

Спасибо-давно искал! Еще добавте путейскую литературу пожалуйста! Очень надо: лежневый путь, безподкладочный путь-обслуживание. экономические материалы по этим видам пути, очень надо, пишу диплом!

Monter53 12:23 19.05.2012

Круто! инструкции — то, что надо!

P. S Спасибо большое!

v s 20:38 22.07.2012

Skiff 21:43 18.09.2013

ИБШ петербургского метрополитена, давно хотел скинуть, да забыл =)

В ПТЭ Метро нет никакой информации об условиях (расстояниях) видимости сигналов.

Juv 16:08 04.03.2014

Как это нет?
Читаем внимательно:

Сообщение от :
6.7. Показания светофоров должны быть отчетливо различимы
с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не ме
нее расчетного тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении с максимальной установлен
ной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может
быть достигнута максимально установленная скорость движения (на
подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости,
которую поезд может реализовать на данном участке.
В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить
указанные выше требования не представляется возможным, уста
навливается предупредительный светофор или на предшествующем
светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показа
ние — желтый огонь.
Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна,
то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем,устанавливается сигнальное показание — одновременно
горящие желтый и зеленый огни.
6.8. Расстояние между смежными светофорами на перегонах
должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного
для данного места при полном служебном торможении с максималь
но установленной скорости.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута
максимально установленная скорость движения (на подъемах), рас
стояние между смежными светофорами определяется по наибольшей
скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
На подходах к станциям по условиям пропускной способности
расстояние между смежными светофорами допускается равным дли
не тормозного пути при полном служебном торможении со скорос
ти движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных
участках и приравненных к ним участках — со скорости движе
ния поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих
светофорах должны быть установлены соответственно по ходу по
езда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.

Норм нет, верно.

Juv 21:30 04.03.2014

Количество и тип вагонов узкоприведённые.

Уважаемые форумчане, очень нужны руководящие документы по ремонту оборудования вагонов метрополитена, поделитесь пожалуйста кто чем может!

Условия ремонта оборудования вагонов метрополитена что ли?

Да нет не условия, а например руководства по ремонту пневмооборудования или электрооборудования вагонов, технологические инструкции и т.п, т.е общие руководящие документы по ремонту

Антонио80 08:15 19.03.2015

Здравствуйте! Вопрос — существует ли «Инструкция по действиям работников метрополитена при падении человека на электрифицированный путь» ? Если у кого нибудь есть подобная инструкция, именно для работников метрополитена (не для пассажира) выложите пожалуйста. Спасибо!

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Росийской Федерации
Редакционная коллегия «Метро»

1.31. Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2–3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение.

На наземных участках освещение включают в тёмное время суток и при плохой видимости.

1.32. При ведении первого (после ночного окна) поезда машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.33. На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения после выполнения следующих работ:

— промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;

— смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;

— смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрёстного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;

— смена загрязнённого щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;

— смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

— работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПРС_500);

— подъёмка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

— окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей;

— задействование перегонных металлоконструкций;

— смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;

— постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;

— реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения;

— во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

Руководитель указанных работ не позднее чем за час до подачи напряжения на контактный рельс должен оформить заявку на выдачу машинистам письменных предупреждений. Заявка должна быть оформлена порядком, установленным в пп. 4.2, 4.3 и 4.5 настоящей Инструкции. Если указанные виды работ проводятся в период движения электропоездов, то руководитель работ оформляет заявку перед непосредственным окончанием работ.

На участках, где действуют предупреждения на время прохода первых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

Длительность действия предупреждений для станционных путей и путей специального назначения, если по этим путям пропускается менее 5 поездов в течение 1 часа, устанавливается Управлением метрополитена.

1.34. Поездной диспетчер на основании полученной заявки о выдаче письменных предупреждений даёт приказ по форме:

Время первых звезд
Когда и как возникли первые звезды? Как они выглядели? Какими свойствами обладали? Какова была их масса? Можно ли сегодня отыскать эти звезды?Все эти вопросы вызывают огромный интерес у астрономов. Как отмечают исследователи, «первые звезды подготовили

Россия при первых Романовых

Россия при первых Романовых

«Бунташный век»
После преодоления Смуты социальное напряжение в обществе не только не исчезло, но усилилось. Росли привилегии имущих, во всем проявлялось засилье бюрократии; стремительно развивалось холопство и крепостное право. По-прежнему

О ПЕРВЫХ ШАГАХ МОТОЦИКЛА

О ПЕРВЫХ ШАГАХ МОТОЦИКЛА
Известно, что со временем понятия и масштабы меняются. Первую поездку на мотоцикле можно считать и первым путешествием на нем, хотя сегодня даже путь из Минска в Прибалтику или на Черное море многие считают не путешествием, а просто поездкой. Итак,

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ, ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ (АЛС-АРС)

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ,
ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ
ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ (АЛС-АРС)
«Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ, ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА С АВТОСТОПАМИ И ЗАЩИТНЫМИ УЧАСТКАМИ

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ,
ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ
ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА
С АВТОСТОПАМИ И ЗАЩИТНЫМИ УЧАСТКАМИ
«Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ
«На двухпутных перегонах каждый главный путь служит для движения поездов в одном определённом (правильном) направлении. В исключительных случаях для регулирования движения электропоездов по приказу поездного диспетчера

ДВИЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ

ДВИЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ
«При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд» (п. 18.52 Правил технической

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ СНИЖЕНИИ ВИДИМОСТИ ИЛИ ЗАТОПЛЕНИИ ПУТИ

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
ПРИ СНИЖЕНИИ ВИДИМОСТИ
ИЛИ ЗАТОПЛЕНИИ ПУТИ
1.85. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ (НЕИСПРАВНОСТИ) ДЕЙСТВИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПУТЯХ
И СООРУЖЕНИЯХ
1.106. В случае возникновения в период движения электропоездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения, по требованию машиниста, дорожного мастера или другого работника

ГЛАВА 6 ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

ГЛАВА 6
ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

ФОРМИРОВАНИЕ
ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ
6.1. Формирование хозяйственных поездов, как правило, производится на парковых путях с нецентрализованными стрелками.6.2. При движении хозяйственных поездов на участках пути с уклоном более 0,040 их

ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПУТЯХ
И СООРУЖЕНИЯХ
«Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения и других устройств на перегонах и станциях должен производиться в основном в ночное время

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ
6.54. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении производится по приказу поездного диспетчера без закрытия пути. Правом на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении служит выданная машинисту

ДВИЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ
6.59. При порче всех видов пневматических тормозов локомотива дальнейшее следование поезда осуществляется только при помощи вспомогательного поезда. Если из-за неисправности поезд не может продолжать движение, то машинист обязан

Движение между станцией, ограничивающей перегон (участок), где организовано двухстороннее движение, и станцией, где временно производится оборот составов

VI. Движение между станцией, ограничивающей перегон (участок), где организовано двухстороннее движение, и станцией, где временно производится оборот составов:

1. В неправильном направлении
Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали, со скоростью не более 20 км/ч

ГЛАВА 18 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

ГЛАВА 18
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
18.1. Движением на линии должен руководить только один работник — поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному

Вопросов по проверке знаний ПТЭ, ИСИ, ИДП, ИФМ и сборника по ЧС

вопросов по проверке знаний ПТЭ, ИСИ, ИДП, ИФМ и сборника по ЧС

Правила технической эксплуатации Петербургского метрополитена.

1. Что регламентируют правила технической эксплуатации (пункт 1. 1).

Правила технической эксплуатации Петербургского метрополитена устанавливают порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы, функционирования объектов инфраструктуры Петербургского метрополитена, систему сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организации маневровой работы, типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются, определяют действия работников государственного унитарного предприятия » Петербургский метрополитен», осуществляющего перевозку пассажиров метрополитеном, при технической эксплуатации метрополитена.

2. Какие правила устанавливает раздел ПТЭ «Порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы (пункт. 2. 1)

Порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы устанавливает правила:

— подготовки заключения о готовности электроподвижного состава и подвижного состава специального назначения к движению;

— приема, отправления, пропуска поездов, производства маневров при различных устройствах сигнализации и связи при движении поездов как в нормальных условиях, так и в случаях неисправности;

— движения подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена;

— предупреждения машинистов об особых условиях движения;

— подачи поезда на пути строящихся участков.

3. Кто обязан устанавливать порядок подготовки заключения о готовности подвижного состава и подвижного состава специального назначения (пункт 2. 5)

Перевозчик обязан установить порядок подготовки заключения о готовности подвижного состава и подвижного состава специального назначения к движению в соответствии с требованиями конструкторской и эксплуатационной документации.

4. Что обеспечивает система торможения электроподвижного состава (пункт 2. 6)

Система торможения электроподвижного состава должна обеспечивать постоянство величины тормозного пути вне зависимости от загрузки, тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более величин тормозных путей.

5. Требования к грузу, находящемуся на открытом подвижном составе (пункт 2. 59)

Находящийся на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки. Выгруженные (подготовленные к погрузке) материалы (оборудование) должны быть уложены и закреплены, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался.

6. Виды маневровых работ, которые могут производиться на парковых путях (пункт 2. 40)

На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

— выдача (подача) подвижного состава (подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена) для работы на линии и прием с линии;

— перестановка подвижного состава (подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена) на путях с централизованными стрелками;

— перестановка подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками.

7. Требования предъявляемые к подвижному составу находящемуся на парковых путях и с которым не производятся маневры (пункт 2. 41)

Стоящий на парковых и деповских путях подвижной состав, с которым не производятся маневры, должен быть закреплен тормозными башмаками, ручными или стояночными тормозами.

8. В соответствии с требованиями каких документов перевозчик обязан содержать объекты инфраструктуры метрополитена в надлежащем техническом состоянии (пункт 3. 1)

Перевозчик обязан содержать объекты инфраструктуры метрополитена в надлежащем техническом состоянии и обеспечивать соответствие объектов инфраструктуры метрополитена и специальных программных средств, используемых для организации перевозочного процесса, требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, требованиям Типовых правил технической эксплуатации метрополитена, Правил технической эксплуатации, проектной, конструкторской и технической документации на объекты инфраструктуры метрополитена и специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, допускается применение технических решений (схемы замещения, резервные комплекты аппаратуры и т. п. ), порядок их применения устанавливается перевозчиком.

9. Должен ли перевозчик содержать сооружения и устройства метрополитена в состоянии, позволяющем обеспечить пропуск подвижного состава с наибольшей установленной скоростью (пункт 3. 2)

Перевозчик обязан содержать сооружения и устройства метрополитена в состоянии, позволяющем обеспечивать пропуск подвижного состава с наибольшими установленными скоростями, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.