Петербургский метрополитен депо петербургского метрополитена

На этой неделе выдалась уникальная возможность побывать в электродепо Автово петербургского метрополитена. Было жутко интересно, как все там выглядит. Я не просто увидел депо, но и посмотрел на въезд в него из кабины машиниста.

Экскурсия в депо Автово была посвящена дню рождения петербургского метрополитена. 61 год назад в питерской подземке проехали первые поезда метро. Тогда Ленинградское метро начиналось с нескольких станций на одной линии, которая соединяла центр города с основными вокзалами и рабочими окраинами. А в наши дни метрополитен Санкт-Петербурга входит в число самых развитых в мире: 113 километров путей, пять линий, 67 станций, 7 из них пересадочные, 15.000 сотрудников. Также Петербургский метрополитен — самый глубокий, самый северный и самый западный в России. А по глубине заложения он второй в мире, после Пхеньяна.

Благодаря этой экскурсии я выведал немногое и про само депо Автово. Первая очередь электродепо была построена и введена в эксплуатацию в том же году, когда был пущен первый пробный поезд. В 1955 году на пустыре района Автово построили ремонтные мастерские, подъездные пути и отстойник для поездов. Электродепо Автово за все время своей работы приняло и обслуживало множество типов вагонов. Общая площадь, занимаемая под депо, составляет более 52 гектаров. Съезд в это депо осуществляется в перегоне между станциями «Автово» и «Ленинский проспект».

2

Первая «красная» ветка метро единственная, которая использует восьмивагонные составы. На красной Кировско-Выборгской линии есть еще одно электродепо — «Северное», расположенное за станцией «Девяткино». После размыва между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» электродепо «Северное» обслуживало поезда отрезанного участка до «Девяткино».

3

Мне и паре моих коллег очень повезло — нас пустили в кабину машиниста во время движения поезда в здание электродепо:

4

Наш поезд заходит на седьмой путь депо. Обратите внимание, у самого въезда в депо контактный рельс с электричеством заканчивается. В самом здании депо контактный рельс не внизу, а закреплен под потолком, так безопаснее для сотрудников. А поезда питаются от электричества при помощи специального электрического кабеля «удочки», который спускается с потолка и подключается к токоприемнику вагона внизу.

5

Немного необычно видеть вагоны метро в полный рост, вместе с тележкой (нижней частью). А еще в депо нет платформ, и надо спускаться по приставным лестницам.

6

Самая заметная вещь, которая стоит в депо — новенький красный состав. Таких на первой (Кировско-Выборгской линии) будет три. Произведены компанией Октябрьским электровагоноремонтным заводом по специальному заказу петербургского метрополитена. У поезда светодиодные фонари, просторная кабина машиниста с современным оборудованием и мягкий ход. А еще он потребляет меньше электричества, чем старые составы.

7

До 2020 года в городе появятся 20 подобных поездов:

8

Салон вагонов тоже кажется просторным, а кресла с цветастой обивкой:

9

В вагонах есть специальная площадка для инвалидных и детских колясок:

10

Заглянул в соседнее помещение. Тут ремонтируют вагоны, а на полу лежат большие запасные части:

11

У меня есть подборка фотографий, где я управляю и «управляю» разными транспортными средствами. Там очень не хватало поезда метро. Теперь у меня есть такая фотография 🙂

13

На соседних путях от нового поезда стоял музейный поезд. На стенах вагонов плакаты, на которых в фотографиях, текстах и схемах рассказана история питерской подземки. Очень интересно было читать эти факты. Например, для меня особым открытием было то, что когда-то была станция Дачное, которую потом закрыли. Сейчас там здание МРЭО.

14

Красные штуки на полу — это защитные кожухи. Они закрывают токоприемники, когда поезд находится в депо и питается электричеством с контактного рельса, закрепленным под потолком:

15

Выезжаем из депо в тоннели метрополитена:

16

Прибываем на станцию «Технологический институт»:

17

А в вестибюле станции «Технологический институт» организовали концерт классической музыки:

19

Кстати, в тот день я узнал, что проезд на городском общественном транспорте подорожает до 45 рублей на метро и до 40 на наземном транспорте. Это подорожание сразу на 10 рублей. До этого тарифы на проезд росли гораздо медленнее. И многие возмущены этим фактом. Только они не учитывают, что на 10 рублей подорожает разовый проезд на метро, если оплачивать жетоном или картой у турникета. Если же использовать единый проездной билет — Подорожник, то пассажир будет платить не 45, а 36 рублей. То есть, для постоянных пассажиров метро с Подорожниками проезд подорожает всего на 2 рубля, а не на 10.

Спасибо сообществу , пресс-службе Петербургского метрополитена и лично Дмитрию Графову за эту возможность и интересную экскурсию.