В депо имеется соединительная ветвь с железной дорогой, ведущая в промзону.
Несмотря на то, что ближайшая к депо станция метро «Девяткино» является наземной, после неё пути метро опять спускаются под землю и таким образом портал депо проходит под землёй, а затем выходит из-под земли на пути депо, специально для этого расположенные в котловине.
У этого термина существуют и другие значения, см. Невское.
Координаты: (G) (O) (Я)
ТЧ-5 «Не́вское» — депо Петербургского метрополитена, расположено на Невско-Василеостровской линии, за станцией «Рыбацкое».
Географически расположено недалеко от железнодорожной платформы Рыбацкое, юго-западнее железнодорожной линии Рыбацкое — Славянка.
Адрес депо: 5-й Рыбацкий проезд, дом 18.
У этого термина существуют и другие значения, см. Северное.
ТЧ-4 «Се́верное» — депо Петербургского метрополитена, расположено на Кировско-Выборгской линии, в Ленинградской области за станцией метро «Девяткино».
Было открыто в начале 1979 года для обслуживания Невско-Василеостровской линии. При этом практиковались утренние рейсы от «Девяткино» до «Площади Восстания» и без пересадки по ССВ на «Маяковскую» и до «Приморской». В 1995 году после «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» составы Невско-Василеостровской линии были переданы в ТЧ-5 «Невское». Т Ч-4 стало обслуживать только отрезанный участок Кировско-Выборгской линии между станциями «Девяткино» и «Площадь Мужества».
Было открыто в 1986 году для обслуживания Правобережной линии. В 1995 году после «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», ТЧ-4 «Северное», обслуживающее Невско-Василеостровскую линию, оказалось отрезанным от неё, составы в спешном порядке по железной дороге переправили в ТЧ-5.
1 февраля 2000 года была введена в эксплуатацию первая очередь ТЧ-6 «Выборгское», и составы Правобережной линии были переданы туда.
В течение 2008 года в связи с предстоящим разделением линии «Комендантский проспект» — «Улица Дыбенко» на Правобережную и Фрунзенско-Приморскую в депо постепенно передавались составы из ТЧ-6 для работы на сокращённой 4-й линии, в то время, как само ТЧ-6 переходило на обслуживание 5-й линии. С начала передачи составов и до окончательного разделения линий 7 марта 2009 года совмещённая четвёртая линия обслуживалась обоими депо.
В настоящее время ТЧ-5 обслуживает Невско-Василеостровскую и Правобережную линии.
Электродепо ТЧ-4 «Северное» (ранее «Калининское») расположено на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена, за станцией метро «Девяткино». Проект депо был разработан «Ленгипротрансом» в 1970–1980 годы.
При проектирование большое внимание уделялось противошумным мероприятиям. Были проведены детальные расчеты уровня шума на рабочих местах, возникающего при работе технологического оборудования и вентиляционных устройств. В автоматном отделении для очистки воздухораспределителей запроектирована шумозащитная камера с выводом сжатого воздуха наружу через выхлопную трубу. Потолок помещения облицован звукопоглощающим акустическим цементным фибролитом. Сварочное отделение представляет собой изолированное помещение. В нем установлены передвижные звукозащитные кабины. В столярном отделении применена звукопоглощающая облицовка стен и потолка.
Помимо прочего, впервые разработан комплекс сооружений, обеспечивающий очистку и полный возврат очищенных производственных сточных вод в сеть технического водоснабжения. Также установлена комплексная механизация наружной мойки и внутренней уборки вагонов.
В 1979 году состоялось открытие депо. До 2006 года в нем имелась соединительная ветвь с Октябрьской железной дорогой.
Депо метрополитена ТЧ-4 Северное находится в глубоком овраге, поэтому прекрасно просматривается и с железнодорожной насыпи у станции Девяткино, и с окружающих высотных жилых домов. Надо понимать, что в то время, когда его построили, вокруг были только бескрайние колхозные поля.
До 2008 года это было полноценное депо, однако теперь это вторая площадка ТЧ-1 Автово и ТЧ-2 Дачное и используется только для отстоя и ремонта метропоездов. Здесь же находится и мотовозное депо, которое скорее всего работает как и раньше на обслуживание линии.
К сожалению, нормально поснимать это депо мне не удалось, пришлось надергать часть фотографий из Сети (те, что можно видеть выше). Со стороны железной дороги можно выйти на зарешечённый портал метротоннеля (фото слева), но с него не особо много можно разглядеть. На спутниковом снимке (справа) можно разглядеть остатки соединительного гейта к железной дороге, на станцию Девяткино. Этот гейт действовал с момента постройки депо и до 2006 года, я его хорошо помню.
Мойка подвижного состава производится в корпусе мотодепо на 43М пути. Скорость следования во время мойки не более 2 км/ч. За 15 м перед воротами мойки необходимо остановить состав и продолжить движение по сигналу оператора моечной машины. Связь с оператором моечной машины производится по маневровой радиосвязи. Маневровые передвижения с вагономоечного пути на другие деповские пути производятся через 43М путь с вытяжкой ЭПС на 42 путь за светофор М13 к табличке «6», «7» или «8» в зависимости от формирования состава.
Контактного рельса нет на путях c 44го по 53й. Пути с 1го по 40й, 43й, 43М – парковые пути, путь 41 — обкаточный, пути с 44го по 48й — пути мотодепо. Путь 42й — вытяжной, 53й — передаточный, 51й — складской. 49й путь — хозяйственный, 52й — экипировочный.
Железнодорожный гейт неоднократно использовался для переброски в депо и из депо метропоездов, главным образом во время аварии между станциями Лесная и Площадь Мужества, известной как .
В 2006 году при реконструкции железнодорожной станции гейт был демонтирован, однако задел его оставлен для быстрого восстановления гейта при необходимости.
Система коллекторов под депо
Система, состоящая из трех длинных (до 300 м) и двух коротких коллекторов начинается еще под ЖД перегоном Девяткино — Лаврики. Длина первого коллектора — примерно 50 метров. После небольшого разлива у проходной депо начинается еще один коллектор, уже уходящий под депо. Решётка в этом коллекторе взломана, глубина воды как и везде — 15—20 см.
После очередного разлива, расположенного между заборами, начинается трехочковая труба длиной около 10 м, по которой в полный рост уже не пройти. После небольшого промежутка начинается самый длинный коллектор, его сечение позволяет проехать легковому автомобилю. Он не прямой, поэтому другого конца не видно, на выходе небольшой водопад.
