По версии Следственного комитета РФ, взрыв осуществил террорист-смертник Акбаржон Джалилов, гражданин России с 2011 года, узбек по национальности и уроженец Киргизии. По обвинению в подготовке теракта задержали 11 человек. Никто из обвиняемых не признал вину.
В декабре 2019 года 11 человек, по мнению следствия, причастных к организации теракта, были осуждены на сроки от 19 лет лишения свободы до пожизненного заключения.
Размыв в Петербургском метрополитене
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 апреля 2022 года; проверки требуют 46 правок.
Станции «Лесная» и «Площадь Мужества», новые и старые трассы тоннелей и границы участка размыва (×) на карте
К концу 1995 года оба перегонных тоннеля критически просели, поэтому их пришлось закрыть и затопить. Пассажирское движение на участке было прекращено со 2 декабря 1995 по 26 июня 2004 года — момента ввода в эксплуатацию новых обходных тоннелей. Кировско-Выборгская линия на этот период была разделена на два отрезка: «Проспект Ветеранов» — «Лесная» и «Площадь Мужества» — «Девяткино».
События 2000-х годов
Состав из вагонов 81-540.7 №№ 10264—10263 на открытии перегона «Площадь Мужества» — «Лесная» 26 июня 2004 года, в котором участвовал также президент России Владимир Путин. Фотография сделана в экспозиции ретро-поезда
Специалисты «Ленметрогипротранса» подготовили ряд проектов по восстановлению аварийного участка, главным образом включавшие в себя строительство обходных тоннелей.
Из предложенных вариантов ликвидации аварии был выбран проект строительства новых тоннелей с участием итальянской фирмы Impregilo NCC (гарантия дана на 20 лет, что не много, поскольку почти столько же продержался первый тоннель). Проходческий щит «Виктория» стал сооружать новую трассу примерно в 200 метрах к западу от старой трассировки и на 20 метров выше.
При ликвидации размыва были трудности с финансированием. Размыв оказался инструментом политической борьбы, обещания по ликвидации проблемы давали все — от депутатов всех уровней до тогдашнего губернатора Петербурга В. А. Яковлева.
Стройку планировалось завершить к 300-летию Санкт-Петербурга, однако восстановление сквозного движения по 1-й линии заняло больше времени.
Новый губернатор В. И. Матвиенко назвала срок: конец июня 2004 года, и ликвидация последствий размыва была осуществлена. Однако следует заметить, что ко времени её вступления в должность губернатора бо́льшая часть работ по ликвидации «Размыва» и восстановлению движения поездов метро была выполнена.
Новый тоннель называют «гусеницей»: он имеет резиновые сочленения и способен колебаться вместе с грунтом.
21 ноября 2001 года в шахту № 213-бис был опущен проходческий щит «Виктория».
В феврале 2002 года началась проходка.
В январе 2003 года проходка была возобновлена. 5 мая был завершён проход тоннеля в одном направлении, после чего был произведён ремонт «Виктории» и подготовка к проходке второго тоннеля. 27 августа началась рабочая проходка обратного тоннеля от станции «Площадь Мужества» к «Лесной». 27 ноября были завершены проходческие работы.
Прокуратура также направила в СК РФ материалы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела по статье «Халатность»: надзорный орган установил, что звук у металлодетекторов был отключён на всех станциях метрополитена.
Заявления о похищениях и пытках спецслужбами
Со слов следователей, все подозреваемые не были знакомы между собой и поддерживали связь с помощью «современных средств коммуникации». Выявить участников преступной группы удалось с помощью «тщательного анализа электронных следов».
Жертвы и раненые
За всё время эксплуатации участка через дренаж в тоннели поступало большое количество воды — около 60 кубометров в сутки, осадка тоннелей держалась на отметке 5—25 мм в год.
С начала февраля 1995 года поступление воды резко увеличилось. Кроме этого, начали сказываться последствия строительства тоннелей в два яруса. Под воздействием проезжающих поездов верхний тоннель начал проседать быстрее и сближаться с нижним. Обслуживающий персонал потребовал уменьшить скорость поездов; затем, начиная с марта, с 22 часов пятницы до 5 часов утра понедельника участок «Площадь Ленина» — «Девяткино» полностью закрывался для проведения работ на перегоне «Лесная» — «Площадь Мужества». Сначала такие закрытия декларировались как временные меры, но к маю 1995 года тоннели начали проседать на 35 мм в месяц, причём верхний тоннель проседал быстрее, помимо этого вода начала заливать пути, поезда шли по огромной луже. Капая со свода тоннеля, вода попадала через воздуховоды вагонов в салоны. Летом ситуация настолько ухудшилась, что режим работы аварийного участка стал таким: перегон не работал с 22 часов по будням и в выходные. Причём по нижнему тоннелю на «Площадь Мужества» поезда после 22:00 шли по вывешенному на станциях расписанию, а в верхнем тоннеле (на «Лесную») движение полностью останавливалось. Ремонтные бригады усиливали гидроизоляцию, укрепляли рельсовое полотно, ликвидировали трещины, через которые поступала вода.
Полгода усилий требуемых результатов не дали, и 2 декабря 1995 года в газете «Санкт-Петербургские ведомости» появилась информация:
В связи с производством неотложных работ на перегоне метрополитена ст. « Лесная» — ст. « Площадь Мужества» с 4 декабря 1995 года по всем дням недели не будет осуществляться движение поездов метро на участке «Площадь Ленина» — «Академическая».
Тоннели спасти не удалось: ночью с 3 на 4 декабря 1995 года мощный плывун прорвался в нижний тоннель. Результаты работ, длившихся весь 1995 год, были уничтожены. В тоннелях шёл нескончаемый ливень, рельсы были размыты. За считанные часы оба тоннеля провалились на 35—40 мм. Движение поездов по перегону было окончательно прекращено. В ночь с 5 на 6 декабря в штабе по ликвидации аварии приняли решение затопить двухкилометровый перегон «Лесная» — «Площадь Мужества». Нижний тоннель (на «Площадь Мужества») был затоплен первым. Последний раз верхний тоннель был использован ночью на 16 декабря 1995 года. В эту ночь по верхнему тоннелю (в сторону «Лесной») были проведены последние составы, которым предстояло работать на участке «Лесная» — «Проспект Ветеранов». Поезда тащил мотовоз — контактный рельс в целях безопасности был обесточен. Несколько составов уехали в депо «Невское» по железной дороге. После перегонки поездов пути в районе гермозатворов были разобраны, кабельные каналы забетонированы, гермозатворы закрыты и загерметизированы, и верхний тоннель был затоплен. Пока шла борьба с плывуном, с 4 декабря 1995 года по 14 февраля 1996 года поезда по основной линии следовали до «Площади Ленина» и на отрезанном участке — от «Академической» до «Девяткино». 14 февраля 1996 года станция «Лесная» стала временной конечной основного участка «красной» линии. 26 декабря 1995 года открылся оборот поездов на станции «Площадь Мужества» и движение поездов было организовано от «Площади Мужества» до «Девяткино».
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» сообщила:
9 декабря в 21 час был закрыт и обварен затвор в нижнем конце тоннеля, обращённом к станции „Лесная“. Сразу началось усиление его с помощью бетонной пробки.
Снова тоннели были заполнены водопроводной водой под давлением для выравнивания давления внутри отрезанных тоннелей и предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений.
Для обеспечения захода подвижного состава метрополитена в электродепо «Северное» на обслуживание и ремонт от железнодорожной станции «Девяткино» туда был проложен соединительный путь. Поезда метро доставлялись в депо по железной дороге. После ликвидации размыва он был разобран.
Изменения движения общественного транспорта
Станция «Площадь Мужества» была тупиковой, на ней использовался только один путь, съезд между первым и вторым путями располагался севернее станции, то есть в сторону станции «Политехническая», причём задел под съезд при строительстве станции был предусмотрен, так как планировалось, что именно эта станция должна была быть конечной. Поэтому съезд был сооружён намного быстрее, чем на «Лесной». Оборот по нему открылся 26 декабря.
Несмотря на введение бесплатного автобусного маршрута, он не смог в полной мере заменить затопленный перегон, из-за чего сильно возросла нагрузка на некоторые маршруты наземного транспорта, а также на станции Московско-Петроградской линии «Проспект Просвещения», «Озерки» и «Пионерская». Последняя в период размыва оказалась самой загруженной в метрополитене и на ней зачастую возникал так называемый «эффект Выхино», в результате она даже работала в особом режиме в утренние и вечерние часы пик: утром — только на вход, вечером — на выход.
На северном участке Кировско-Выборгской линии использовались только два состава, они следовали от станции «Девяткино» до «Площади Мужества» и там отправлялись обратно с того же пути, на который прибывали. Поезда ходили по расписанию со средним интервалом 10—15 минут днём и 15—20 минут в вечернее время после часа пик; расписание висело на каждой станции метро отрезанного участка. В связи с тем что большая часть станций связана с остальными станциями только через линию, где они находятся, на время размыва не только «красная» линия была разделена на два куска, но и метрополитен на два совершенно независимых метрополитена. Первый, большой, был от станции «Лесная» и юго-западнее, а также включал все остальные станции и линии. Второй, северный, состоял всего из 5 станций. Жителям районов севера Петербурга стало труднее добираться до работы в центре города.
События 1970-х годов
Предпосылкой аварии стало ускоренное строительство к XXV партийному съезду перегона глубокого заложения.
Тоннели между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» (первый на 14 метров ниже второго) протяжённостью 450 метров должны были пройти в толще четвертичных водонасыщенных отложений и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер.
Обогнуть этот водоносный слой считали тогда невозможным, объясняя это тем, что слой песка здесь имеет большую мощность.
Также поджимала необходимость открытия первой в стране и в мире односводчатой станции глубокого заложения — «Площади Мужества».
С целью уменьшения количества скважин, которые следовало пробурить, количества труб, необходимых для замораживания грунта, и объёма заморозки, инженеры «Ленметростроя» предложили вариант расположения тоннелей один над другим.
Несмотря на то, что этот шаг значительно сократил число требующихся скважин и труб, часть экспертов считает, что он лишь усугубил ситуацию.
8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода.
Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось.
Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.
Вскоре и верхний тоннель (у него не было прямого сообщения с забоем) стал заполняться.
Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось.
Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.
На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений.
Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.
Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.
Повторная проходка осуществлялась с применением сверхнизких температур (использовался жидкий азот). Этот способ был применён впервые в мировой практике. Для преодоления размыва азот в Ленинград поставляли все заводы Советского Союза, производящие его. Это позволило быстро провести работы по созданию льдогрунтовой перемычки и заморозить породы.
30 ноября 1975 года была проведена сбойка тоннелей. Конструкция тоннелей необычна, как и сама ситуация с размывом: она имела необыкновенную прочность. Журналист Юрий Стволинский в статье «Дорога мужества» писал:
Шагаешь по гулкой и гладкой металлической трубе, протянувшейся на сотни метров. Под ногами — бетон путевого основания, положенный на металл, за сталью — бетон, за бетоном — чугунные тюбинги. Только за ними — размыв.
2 декабря на станции «Площадь Мужества» был проведён митинг, посвящённый сбойке.
31 декабря 1975 года весь участок от «Площади Ленина» до «Академической» сдали в эксплуатацию с оценкой «отлично».
Событиям 1974 года посвящена повесть Ирины Кирпичниковой «Самый трудный километр», вышедшая в издательстве «Детская литература» в 1979 году. Также в 1986 году режиссёром Дмитрием Светозаровым на киностудии «Ленфильм» был снят фильм-катастрофа «Прорыв».
Реакция на случившееся
Мемориал из цветов на станции «Технологический институт» (1 зал) у центра платформы, куда прибыл поезд, в котором был совершён теракт
Также соболезнования передала премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг в письме Дмитрию Медведеву.
Другие подземные воды в Ленинградском и Петербургском метрополитене
3 апреля 2017 года, в день совершения теракта, Акбаржон Джалилов (названный следствием исполнителем) с рюкзаком и сумкой, в которых находились взрывные устройства, вошёл в метрополитен на станции «Академическая».
Салон вагона 81-714, аналогичный взорванному. Взрыв произошёл у второго правого выхода по ходу движения
