Кому принадлежит петербургский метрополитен и петербургский метрополитен

Петербургский метрополитен обслуживается семью электродепо. Определить, к какому депо приписан тот или иной пассажирский состав, можно по маркировке номера депо, расположенной в нижней части торцевой стены вагона с внешней стороны: для головных вагонов — под лобовым стеклом, для промежуточных — с левой по ходу движения стороны от торцевой двери.

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 5 операторов сотовой связи: «МегаФон» (в том числе «YOTA»), «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и Tele2. Они присутствуют на всех станциях. Skylink не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS, а под землей это возможно только с большими материальными затратами.

В Петербургском метрополитене 69 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения, 5 подземных станций мелкого заложения и 4 наземные станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт» имеет кросс-платформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кросс-платформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

В Петербургском метрополитене 72 станции, из которых 61 станция представляет собой станции глубокого заложения, 6 — станции мелкого заложения и 5 — наземные станции. Правобережная линия включает только станции глубокого заложения.

Три из шести станций мелкого заложения («Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов») являются трёхпролётными колонными («Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект» построены по типовому московскому проекту), а три («Дунайская», «Новокрестовская» и «Беговая») — многопролётные с боковыми (береговыми) платформами. Все наземные станции являются крытыми.

Прорыв 1974 года

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.

Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений.
Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «Прорыв».

Размыв 1995 года

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Теракт 19 декабря 1996 года

19 декабря 1996 года на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

Обрушение козырька 10 июня 1999 года

После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Теракт 3 апреля 2017 года

3 апреля 2017 года произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт», сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 87 получили ранения.

Для оплаты проезда и провоза багажа используются:

При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира выдает чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

С 2014 года Петербургский метрополитен принимает к оплате банковские карты. Оплата картой возможна во всех кассах. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, которые принимают банковские карты.

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Многоразовые проездные билеты

Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

Бесконтактные однократные платежи

Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в Василеостровском, и в Петроградском районах.

Доступность для маломобильных групп населения

В Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда. Лифтом оборудована лишь одна станция метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, однако эти пандусы не позволяют людям с инвалидностью самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для них. Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном.

Сеть метрополитена в Петербурге развита недостаточно. В 6 из 18 районов города станции метро отсутствуют, некоторые районы (например, Красногвардейский) слабо охвачены сетью метрополитена. 5 линий метро, из которых одна имеет только 8 станций, обслуживают свыше 5 млн жителей.

Схема развития Петербургского метрополитена

Новые отделочные материалы для сводов станций

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до 2020 года, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне 2011 года была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года.

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций

Начиная с конца 90-х годов в метрополитене проводятся мероприятия по капитальному ремонту наземных станций. Вестибюли закрываются на вход примерно на год, в среднем ремонтируется 1-2 станции одновременно. В среднесрочной перспективе до 2030 года ожидают ремонта следующие станции: «Маяковская», «Озерки», «Удельная», «Проспект Большевиков», «Садовая», «Ладожская», «Площадь Ленина», «Московская». Окончательное решение о порядке ремонта принимают в зависимости от аварийности наклонных ходов.

Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Однако они продолжают употребляться в официальной документации, а также в путеводителях и туристских схемах города.

Информационные наклейки на эскалаторе станции «Волковская»

Права лиц с ограниченными возможностями

В отличие от метрополитенов европейских стран, в Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда.
Лифтом оборудована одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, но эти пандусы не позволяют инвалидам самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для инвалидов. Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном.

Летом 2012 года один из выходов со станции «Ленинский проспект» был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями.

Состав с головным вагоном Ем,выезжающий в ТЧ-4

В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем и их модификаций. Это самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

Проекты метрополитена для столицы Российской империи

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Динамическая схема строительства линий Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год (просмотр только в увеличенном виде)

В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

Схема трассы первой очереди

Проектирование и начало строительства

Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте

Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола. К декабрю 1942 года планировалось открыть первую очередь метрополитена.

Великая Отечественная война

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

3 сентября 1947 года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Первое продление метрополитена случилось в 1958 году, когда первая (позже Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».

Строительство второй — Московско-Петроградской — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта. Эта линия относительно равномерно росла на юг и на север. В 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская»; окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». В 1970-е годы Московско-Петроградская линия продвигалась в основном на юг, дойдя до конечной станции «Купчино», в 1980-е годы — на север.

Третья — Невско-Василеостровская — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Последними введёнными в эксплуатацию станциями (на этой линии и во всём метрополитене) являются «Новокрестовская» и «Беговая» (2018).

Четвёртая — Правобережная — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая — Фрунзенско-Приморская — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось при проектировании.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 км тоннелей.

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это:

Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.

В 1994 году планировалось практически «удвоить» метро к 2004 году, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства.

Страницы из истории Петербургского метрополитена

После распада Советского Союза в метрополитенах многих городов России для оплаты проезда были введены жетоны. Первоначально жетоны Петербургского, Нижегородского и Самарского метрополитенов имели схожие технические данные (одинаковые размеры, вес, материал); нижегородские и самарские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими и самарскими. Однако из-за разницы в цене (в Нижнем Новгороде и Самаре стоимость поездки всегда была ниже, чем в Санкт-Петербурге) постоянно наблюдался отток нижегородских и самарских жетонов в Санкт-Петербург. В результате в Самаре были введены принципиально другие жетоны, а в Нижнем Новгороде 28 декабря 2009 года те же жетоны стали перфорировать по центру, что изменило их вес.

Тем не менее, до сих пор в кассах продажи петербургских жетонов порой можно получить самарские жетоны образца 1991 года или же жетоны Нижегородского метрополитена без отверстия. Они по-прежнему принимаются турникетами петербургского метрополитена.

Вся внутренняя навигация в Петербургском метрополитене производится по номерам линий (напр. «переход на третью линию»). Полные наименования линий используются сугубо в официальной документации, в то время как среди пассажиров преобладает неформальный стиль называть линии по цветам.

Формат голосовых объявлений

В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы, устанавливающиеся непосредственно на путях станции. Система УПО независима от машиниста — объявления по прибытии и при отправлении поезда включаются автоматически. Но станционные информаторы имеют ряд недостатков: речь диктора звучит нечётко, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий, в силу технических особенностей показывающих информацию только по прибытии и после отправления со станции.

Работа в ночное время

Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской, Невско-Василеостровской и Правобережной линиям

В 2011 году петербургский урбанист и дизайнер Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на сайте MetroNochyu.ru, с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время. Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. Инициатива лоббирования ночного метро вскоре была поддержана молодёжным объединением партии «Яблоко» и движением «Весна». На сайте Metro24.ru был организован сбор подписей под петицией. Уже к лету 2012 года властями Санкт-Петербурга был реализован компромиссный вариант — пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Однако власти отрицают, что запуск автобусных маршрутов связан с предшествующим общественным резонансом, и позиционируют это решение как самостоятельную инициативу.

С 2005 года были выпущены следующие коллекционные жетоны:

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги пяти операторов сотовой связи: «МегаФон» (в том числе «YOTA»), «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и Tele2. Они присутствуют на всех станциях. Skylink не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS, а под землей это возможно только с большими материальными затратами.

«Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты.

Жетоны других городов

С момента открытия и до 1991 года логотип Ленинградского метрополитена отличался от московского только цветом: в Москве буква «М» была красного цвета, а в Ленинграде — синего.

Правила пользования метрополитеном запрещают осуществлять любые фото- кино- и видеосъёмки в метро (как под землей, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. На практике, если вы попытаетесь заметно воспользоваться фотоаппаратом или видеокамерой или установить штатив, через одну-две минуты появится работник метрополитена и оштрафует вас на 1 МРОТ.

Сеть метрополитена в Петербурге развита недостаточно. Станции метро есть лишь в 47 из 111 муниципальных округов Санкт-Петербурга, суммарное население которых составляет порядка 2,6 млн человек. На текущий момент, темпы открытия новых станций достигли исторического минимума (менее одной станции в год) и имеют многолетнюю тенденцию к дальнейшему снижению.

Объявление в поезде метро, озвученное Михаилом Быковым (транслировалось с 2009 по 2019 год): «Владимирская». Следующая станция «Пушкинская», Витебский вокзал. Переход на станцию «Звенигородская» к поездам пятой линии. Осторожно, двери закрываются!«

Объявление в поезде метро, озвученное Вадимом Чернявским, транслировалось с 2004 по 2009 год: »»Новочеркасская». Следующая станция «Ладожская», Ладожский вокзал»

Объявление «Осторожно, двери закрываются!», озвученное Вадимом Чернявским, транслировалось с 2004 по 2009 год

Форма оповещения о переходе на другую линию, по крайней мере, начиная с середины 1980-х годов, была такой: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам Невско-Василеостровской линии». В 1995 году форма оповещения изменилась: «Переход на линию 3» (с 1994 года названия линий стали упоминаться только в технической документации). После пуска Фрунзенско-Приморской линии в 2008 году объявление стало таким: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «Переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узлы «Технологический институт-1, 2» и «Площадь Александра Невского-1» — «Площадь Александра Невского-2».

В поездах «НеВа» и «Юбилейный» до 2018 года объявление о пересадке было таким: «Переход на станцию „Площадь Восстания“ к Московскому вокзалу, переход к поездам первой линии», звучало оно как после объявления о следующей станции, так и после объявления «Осторожно, двери закрываются!» при условии того, что работает поездной автоинформатор.

В июне — июле 2018 года объявление о станции «Невский проспект» звучало так: «Следующая станция — „Невский проспект“, фестиваль болельщиков ФИФА».

Также для станций, находящихся в близости от железнодорожных станций, предусмотрено такое объявление: «„Ладожская“, Ладожский вокзал», «„Обухово“, железнодорожная станция Обухово» или «„Старая Деревня“, железнодорожная платформа Старая Деревня». До 2003 года перед станцией «Балтийская» звучало такое объявление: «„Балтийская“, Балтийский и Варшавский вокзалы».

Перевод объявлений на английский язык

В 2011 году в рамках различных мероприятий в поездах Невско-Василеостровской линии (в рамках «Международной недели в метро», которая прошла с 14 по 21 ноября 2011 года) звучали англоязычные объявления.

В январе 2018 года на Фрунзенско-Приморской линии началось тестирование англоязычных объявлений. Мужским голосом озвучивались объявления на русском языке, а женским — на английском, причём они были записаны некачественно. Позже тестирование было продлено до середины февраля (были убраны английские слова после закрытия дверей). Их формат был таким:

С 14 мая 2018 года началось повторное тестирование англоязычного информатора (на Невско-Василеостровской линии новые голоса звучали уже в начале мая). Станции были озвучены частным диктором Александром Кремнёвым, формат объявлений претерпел изменения:

Такой формат был на протяжении всего Чемпионата мира по футболу 2018 года. В августе 2018 года из-за многочисленных жалоб пассажиров возвращено объявление станций голосом Михаила Быкова вместе со старым форматом. При этом станции «Приморская», «Новокрестовская» и «Беговая» всё ещё объявляются голосом Александра Кремнёва.

В 2014 году, с открытием второго выхода со станции «Спортивная», Петербург получил ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом.

Третья — Невско-Василеостровская — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Последними введёнными в эксплуатацию станциями (на этой линии) являются «Новокрестовская» и «Беговая» (2018).