Получить коммерческое предложение
Успейте получить скидку на макеты для военно-морского салона!
Изготовление макетов в СПб
Интерактивный центр истории
Интерактивный центр истории ГУП «Петербургский метрополитен»(ИЦИМ) – это современный экспозиционно-образовательный комплекс, позволяющий полностью погрузиться в завораживающий мир подземки. Использование сложного освещения и мультимедийных систем создают особую атмосферу метро. Основные принципы работы метрополитена наглядно представлены в уникальном макете: четыре вагона образца 1960-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции разных типов, отправляются на ночной отстой в депо. Кроме этого можно увидеть крупномасштабные (1:20) модели подвижного состава разных лет, среди которых вагоны типа Г, Е, 81-717, 81-540.2, 81-540.8 и вагоны проекта «НеВа».
Хранение предметов и объектов, представляющих источниковедческую, историческую и мемориальную ценность, а также их экспонирование, комплектование фондов и популяризация истории метрополитена (на площадках объектов службы Социального развития). Представление профессий метрополитена с акцентом на возможность их обучению и дальнейшее трудоустройство в ГУП «Петербургский метрополитен».
Популяризация ГУП «Петербургский метрополитен», сохранение культурной и исторической памяти об истории развития крупнейшего транспортного предприятия и его объектах, профориентация молодежи, создание позитивного имиджа, сохранение объектов, имеющих историческое значение для развития электрического городского транспорта (ЦИПС), применение интерактивных технологий и инклюзивных программ для адаптации устаревшего подвижного состава к применению в новых программах на площадках объектов Сети профориентации (Метролэнд. Рощино).
Популяризация профессий метрополитена среди молодого поколения.
Привлечение молодого поколения и опытных специалистов на работу в метрополитен.
Формирование, поддержание и улучшение позитивного имиджа метрополитена.
Сохранение исторического наследия и традиций метрополитена Ленинграда — Санкт-Петербурга.
По инициативе Совета ветеранов Ленинградского метрополитена в депо «Автово» создан Музей трудовой славы предприятия
Открыта обновленная художниками и дизайнерами АО «КОММЕТ» экспозиция
Создан Музей Петербургского метрополитена в Доме связи 2 на станции метро «Приморская»
Открыт Интерактивный центр истории метрополитена
Подвижной состав Петербургского метро
В метрополитене продолжается плановое обновление парка подвижного состава поездами с асинхронным тяговым приводом, но особый интерес для пассажиров представляют вагоны прошлых эпох. Рассказываем, какие поезда возили петербуржцев десятилетия назад.
Вагоны типа «Г» открывали движение в Ленинградском метрополитене. Десять четырёхвагонных составов перевозили пассажиров по первой линии. Часть вагонов была взята в аренду у Московского метрополитена и возвращена в 1956 году.
Вагон типа «Г» на станции «Автово», 1955 г.
Вагоны типа «Г» стали третьим типом отечественного подвижного состава. После получения задания на разработку более современного и облегчённого состава на Мытищинском машиностроительном заводе (при участии завода «Динамо») в 1939 году был изготовлен первый вагон. А уже после Великой Отечественной воины в 1947 году начался серийный выпуск вагонов типа «Г».
На фото вагон типа «Г» на станции «Дачное», 1966 г.
Производитель – Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)
Юбилейный жетон с изображением вагона типа «Г»
Удалось создать более лёгкий вагон – масса тары стала составлять 43,7 тонн. Впервые увеличена максимальная конструктивная скорость вагона – до 75 км/ч.
Поезда в электродепо «Автово», 2 октября 1955 г.
В 1967 году после работы на Кировско-Выборгской линии все вагоны типа «Г» были переданы в Москву. После их списания вагоны данного типа распределялись по разным городам Советского Союза для хозяйственного использования. Один из первых легендарных вагонов типа «Г», вагон № 713, был возвращён из Москвы в Ленинградский метрополитен в 1982 году. Использовался в качестве бытовки в электродепо «Автово», позднее был восстановлен и передан в музейную экспозицию электродепо «Южное».
Построен первый вагон.
Испытание в московском метрополитене.
В начале 1941 года было принято решение о выпуске 50 вагонов, но в связи с началом Великой Отечественной войны их выпуск пришлось приостановить.
Эксплуатация в Ленинградском метрополитене. 40 вагонов типа «Г» открывали движение на первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» – «Площадь Восстания».
Новые вагоны типа «Д» стали поступать в Ленинградский метрополитен в 1956 году. Они отличались меньшей массой и более современным оборудованием, в том числе и новой автосцепкой Шарфенберга. Снаружи стены кузова остались гладкими, пропали тяжёлые бампера с двух сторон вагона.
Вагон «Д» № 823 в электродепо «Автово», 2014 г.
На фото вагон типа «Д» № 001 в электродепо «Автово»
Юбилейный жетон с изображением вагона типа «Д»
Вагоны типа «Д» распределялись по всему Советскому Союзу. В Московский метрополитен было поставлено 483 вагона, в Ленинградский – 140 вагонов, а в Киевский – 39 вагонов. В Ленинградском метрополитене эти вагоны эксплуатировались на двух линиях – Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской – до 1995 года. Некоторые вагоны были переоборудованы в контактно-аккумуляторные электровозы и работали в качестве хозяйственных единиц. Такой электровоз Эка-06 из вагона типа «Д» был отреставрирован и теперь представлен в музейной экспозиции в электродепо «Южное».
Построен первый ходовой образец.
Прекращение эксплуатации вагонов в Петербургском метрополитене.
Характерной особенностью вагонов типа «Е» является наличие в торце у кабины машиниста диванов, расчитанных на одного пассажира. Противоположный торец имеет диваны полуторной ширины – одному пассажиру сидеть было на них чрезмерно просторно, вдвоём – практически невозможно.
Салон вагона типа «Е» № 3082 в электродепо «Автово», 2013 г.
Юбилейный жетон с изображением вагона типа «Е», «Ем»
Эксплуатация вагонов типа «Е» в Петербургском метрополитене была прекращена в 2013 году, однако несколько вагонов были сохранены – часть из них была переоборудована в вагоны спецпарка, грузовые вагоны, а другая часть была сохранена в качестве музейных экспонатов ретросостава.
Начало серийного выпуска на Мытищинском машиностроительном заводе.
Начало эксплуатации в Ленинградском метрополитене.
Окончание выпуска вагонов типа «Е». Передача части ленинградских вагонов в Московский и Киевский метрополитены.
Первые вагоны типов «Ем», «Ема», «Емх» были направлены в депо «Автово» Ленинградского метрополитена и стали обслуживать открывшуюся в ноябре 1967 года Невско-Василеостровскую линию, а затем и Кировско-Выборгскую линию, заменив на ней вагоны типов «Г», «Д» и «Е».
Пассажирский вагон типа «Ем» в электродепо «Автово», 2012 г.
Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) / Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова
Парк подвижного состава ГУП «Петербургского метрополитена» насчитывает около 300 единиц вагонов семейства «Ем».
Вагоны подразделялись на головные – тип «Ема», промежуточные – тип «Ем», хвостовые – «Емх». Однако после разработки новых систем автоведения разница между типами вагонов «Ема» и «Емх» перестала иметь значение.
На Мытищинском машиностроительном заводе построены первые четыре вагона.
Первые вагоны типов «Ем», «Ема» и «Емх» были направлены в депо «Автово» Ленинградского метрополитена для обслуживания открывшейся в ноябре 1967 года Невско-Василеостровской линии, а затем на Кировско-Выборгскую линию, заменив на ней вагоны типов «Г» и «Д».
Начало производства на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова.
На основе кузовов вагонов семейства «Ем» на Мытищинском машиностроительном заводе было освоено производство вагонов тип «Еж» и «Еж1». Помимо метрополитенов Советского Союза, продукция подмосковного завода также поставлялась в страны Варшавского договора – вагоны типов «Ечс» (для Праги) и «Ев» (для Будапешта).
Окончание производства вагонов.
Вагоны моделей 81-717 и 81-714
При постройке опытного состава вагоны выкрасили в жёлтый, зелёный и серо-синий, чтобы выбрать цвет для новой модели. В итоге серо-синий цвет вагонов стал классическим. В период с 1997 по 2006 годы неоднократно менялся облик кабины машиниста головных вагонов – велись поиски наиболее оптимального сочетания практичности, обеспечения безопасности в случаях чрезвычайных ситуаций, эргономики и эстетики.
Пассажирский салон головного вагона № 9050
Вагоны модели 81-717/714 в электродепо «Московское», 2012 г.
Вагон моделей 81-717 и 81-714
Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) / Ленинградский завод им. И. Е. Егорова (ЛВЗ, ЗАО «Вагонмаш»); Октябрьский электровагоноремонтный завод (АО «ОЭВРЗ»)
Юбилейный жетон с изображением вагона типа 81-717 и 81-714
Несмотря на статус «временной», вагоны 717 (714) линии моделей выпускаются уже более 37 лет. За годы эксплуатации был накоплен большой опыт их обслуживания и ремонта. В народе такие вагоны называют номерной или полосатик.
Выпущен опытный состав из шести вагонов: трёх головных и трёх промежуточных.
На Мытищинском машиностроительном заводе построены первые серийные вагоны.
Для новой линии Пражского метрополитена разработана особая модификация вагонов – 81-717.1 и 81-714.1.
Начата поставка вагонов модели 81-717.2 и 81-714.2 в метрополитен Будапешта.
Выпуск этой модели был освоен на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова.
Типы вагонов непрерывно совершенствовались, что привело к созданию новой модификации – 81-717.5 (714.5), производство которой также было освоено и на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова.
Производство вагонов моделей 81-717.3 (714.3) и 81-717.4 (714.4) для Варшавского и Софийского метрополитенов.
Очередное усовершенствование базовой модели петербургскими вагоностроителями позволило ввести новое наименование: 81-540 – головной, 81-541 – промежуточный.
На балансе Петербургского метрополитена находится более 1000 вагонов моделей 81-717(714), 540(541) и их модификаций, которые обслуживают пассажиров Линий 2, 4 и 5.
В 2007 году ЗАО «Вагонмаш» начало разработку состава нового поколения с асинхронным тяговым приводом и новым кузовом облегчённого типа. Совместно с фирмой «Шкода» в 2011 году был построен первый состав из вагонов модели 81-556 (головной моторный), 81-557 (промежуточный моторный) и 81-558 (промежуточный прицепной), объединённых общим названием «НеВа» – в честь Невско-Василеостровской линии, которую планировалось обновлять новым подвижным составом в первую очередь.
Интерьер головного вагона «НеВа»
Состав «НеВа» на станции «Старая Деревня», 2012 г.
Вагон проекта «НеВа» (модель 81-556/557/558)
Вагон проекта «НеВа» (модель 81-556.1/557.1/558.1, модель 81-556.2/557.2/558.2)
Юбилейный жетон с изображением вагона модели «НеВа»
Испытания первого опытного состава проводились с апреля 2011-го по июль 2012-го в электродепо «Невское» Петербургского метрополитена, а с декабря 2012-го началась поставка вагонов проекта «НеВа» в Петербургский метрополитен. Серия продолжилась с 2016 года вагонами 81-556.1/557.1/558.1 и с 2018 года вагонами 81-556.2/557.2/558.2.
Вагоны проекта «НеВа» в зелёном исполнении
ЗАО «Вагонмаш» (бывший завод им. И. Е. Егорова) построил первый полноценный шестивагонный состав с асинхронным приводом, однако ввиду низкой надёжности вагоны в серийное производство не пошли (вагоны мод. 81-550/551/552).
Начало сотрудничества ЗАО «Вагонмаш» с чешской компанией Skoda Transportation («Шкода»), обладающей богатым опытом в области транспортного машиностроения.
Небольшое количество составов в кузовах старых моделей 81-717/714 с чешским тяговым электрооборудованием было поставлено в Киевский и Казанский метрополитены.
ЗАО «Вагонмаш» совместно с фирмой «Шкода» был построен первый состав из вагонов модели 81-556 (головной моторный), 81-557 (промежуточный моторный) и 81-558 (промежуточный прицепной), объединённых общим названием «НеВа» – в честь Невско-Василеостровской линии, которую планировали полностью обновить новым подвижным составом.
Проведение испытаний первого опытного состава в электродепо «Невское» Петербургского метрополитена.
Начало пассажирской эксплуатации на Невско-Василеостровской линии.
Вагоны проекта «Юбилейный» (модель 81-722/723/724)
С целью обновления парка электродепо «Невское» и эксплуатации на Невско-Василеостровской линии был объявлен конкурс на новый подвижной состав с асинхронным тяговым приводом.
Места для безопасного размещения пассажиров маломобильных групп в вагоне 81-722
Вагон проекта «Юбилейный»
Вагон проекта «Юбилейный» (модель 81-722/723/724)
АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (АО «ОЭВРЗ»)
Юбилейный жетон с изображением вагона. Проект «Юбилейный» (модель 81-722/723/724)
В 2014 году конкурс на поставку 11 шестивагонных составов (66 вагонов) с асинхронным тяговым приводом выиграл «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (АО «ОЭВРЗ»).
АО «ОЭВРЗ» совместно с ОАО «Метровагонмаш» разрабатывают новый подвижной состав для Петербургского метрополитена – проект «Юбилейный», включающий моторный головной вагон модели 81-722, моторный промежуточный вагон модели 81-723 и прицепной промежуточный вагон модели 81-724. Использование безмоторных вагонов позволило снизить общий вес состава.
Начало поставки вагонов проекта «Юбилейный» в Петербургский метрополитен.
Начало пассажирской эксплуатации на Линии 3 (Невско-Василеостровской).
Вагоны модели 81-722.1/723.1/724.1
В 2016 году в ТЧ-1 «Автово» поступил первый состав модели 81-722.1/723.1/724.1.
Вагон модели 81-722.1/723.1/724.1
АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» стал победителем в конкурсе на поставку составов для обновления парка Кировско-Выборгской линии. В качестве поставляемой модели было решено изготовить вагоны новой модификации на базе ранее выпущенных вагонов проекта «Юбилейный» – 81-722.1 – головной моторный, 81-723.1 – промежуточный моторный и 81-724.1 – промежуточный прицепной. Вагоны модификации 81-722.1/723.1/724.1 унаследовали кузовные решения базовой модели проекта «Юбилейный».
В рамках Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTRANSPORT, проходившего в «ЭкспоФоруме» в Санкт-Петербурге, АО «Трансмашхолдинг» представило публике первый головной вагон модели 81-722.1.
Первый состав из вагонов модели 81-722.1/723.1/724.1 поступил в ТЧ-1 «Автово».
Вагоны модели 81-722.3/723.3/724.3
В 2017 году в ТЧ-5 «Невское» поступил первый состав модели 81-722.3/723.3/724.3.
Кабина машиниста 81-722.3 в электродепо «Невское», 2017 г.
Вагон модели 81-722.3/723.3/724.3
Подписан контракт АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» с ГУП «Петербургский метрополитен» на поставку 27 шестивагонных составов для Невско-Василеостровской линии.
Первый состав из вагонов модели 81-722.3/723.3/724.3 поступил в ТЧ-5 «Невское».
Петербургский метрополитен смотрит в будущее. На форуме SmartTRANSPORT 2019 был представлен концепт новейшего состава под рабочим названием «2020», разработанный специалистами АО «Трансмашхолдинг» с учётом предложений метрополитена. Следите за новостями.
Макет метро Купчино
Изготовить для метрополитена Санкт-Петербурга макет метро Купчино в разрезе.
Информация о проекте. Масштаб: 1:87. Срок изготовления: 3 недели. Детализация: средняя.
Дополнительные опции. Изготавливалась тумба под макет с логотипом.
Закажите сейчас бесплатный расчет!
В течение 1 часа вы получите коммерческое предложение
Вам также могут понравиться эти похожие работы:
Архитектурные макеты Петербургского метрополитена
Архитектурные макеты становятся неотъемлемой частью любой музейной экспозиции. Они помогают визуальному восприятию выставочного объекта и всегда привлекают посетителей.
В музее Петербургского метрополитена можно увидеть действующий макет красной Кировско-Выборгской линии. Выбор этой линии не случаен, т.к. она являлась первой в Петербургском метрополитене. Четыре миниатюрных вагона едут от депо «Автово» до станции «Площадь Ленина». По сигналу светофора они останавливаются на станциях. Работают эскалаторы. Детально показан переход на станции «Технологический институт». Здесь встречаются два состава, и пассажиры могут пересесть на синюю линию. Рядом со станцией «Площадь Ленина» установлен макет Финляндского вокзала. Было время, когда красная линия соединяла все вокзалы Санкт-Петербурга и станция «Площадь Ленина» была конечной. На макете поезд заходит в оборотный тупик для разворота после смены машиниста. Попутно экскурсовод музея рассказывает обо всех особенностях передвижения состава и работы метро. Макет вызывает большой интерес, особенно у юных посетителей.
Этот архитектурный макет был изготовлен на заказ для музея петербургской Студией RED. Специалисты агентства выполнили тонкую работу в масштабе 1:200 с учетом всех технических деталей метрополитена. Размер макета: 5000×2000 мм.
Еще один интересный макет был изготовлен в Студии RED по заказу ОАО «Метрострой». Это архитектурный макет станции метро «Адмиралтейская», одной из самых глубоких станций в мире. Здесь перед макетчиками стояла задача помимо самой станции показать современную технологию проходки наклонного хода. Станция «Адмиралтейская» находится в историческом центре Петербурга. Сохранение памятников архитектуры и сложная геология неустойчивых грунтов поставили перед строителями метрополитена непростые задачи. Их решение отражено в оригинальном архитектурном макете.
Верхняя его часть — макеты зданий города, расположенные в районе станции. Показаны Невский проспект, Кирпичный переулок, улицы Малая и Большая Морские. В центре выделяется цветом полностью восстановленное в 2011 году историческое здание с наземным вестибюлем метро.
В нижней части макета, в районе среза грунтов, представлен наклонный ход с эскалаторами. Здесь же показан тоннелепроходческий механизированный комплекс «Аврора», устройство для прохождения эскалаторных тоннелей.
Пассажиры преодолеваю 86 метров, чтобы попасть в подземный зал станции. Динамическая подсветка создает эффект движения малых эскалаторов. Они доставляют пассажиров на саму станцию. Её макет выполнен с отображением основных элементов архитектуры, линии поездов и выходящего из туннеля состава. Также в нижней части расположена информация о наиболее интересных особенностях станции. Полностью макет установлен на тумбе из оргстекла. Она же играет роль короба для его транспортировки.
Студия RED обладает большим опытом создания архитектурных макетов промышленных объектов и жилых комплексов. Собственные проектные мастерские и квалифицированные сотрудники различного профиля способствуют созданию уникальных продуктов. Помимо архитектурных студия изготавливает интерактивные макеты с использованием мультимедийных и макетных технологий, видеоролики, веб-сайты и 3d-визуализацию строящихся комплексов.
Инга, педагог: «Водила свой класс, дети 10-11 лет, в музей метрополитена. Узнали много нового. Музей использует все современные возможности для полного восприятия экспозиции. Интересно и взрослым, и детям. Особый восторг у моих школьников вызвал макет с двигающимся составом. Такие «живые» макеты детям всегда нравятся. Советую всем родителям посетить музей».
Что будет, если вовремя не поменять моторное масло
Соблюдать регламент замены расходников получается не всегда. То денег недостаточно, то времени не хватает. И все же нужно находить возможности и менять моторное масло и другие расходники своевременно. Ведь от этого зависит работоспособность двигателя и других элементов автомобиля. Периодичность замены жидкого смазочного материала определяется его типом.
Оборудование для удаления пней, кустарников
Чтобы удалить старые, ненужные деревья, пни, кустарники, необходимы специальные приспособления. Чаще для этих целей применяют корчеватели. Навесное оборудование крепится к экскаваторам, погрузчикам. Позволяет удалять пни с глубины почвы. При этом сохраняется целостность окружающей поверхности. Классификация корчевателей: для крупных пней; средних; кустарников, мелколесья. Достоинство оборудования в том, что не только удаляет, но и разрезает пень.
Утилизация СОЖ (смазочно-охлаждающих жидкостей) — важный и ответственный процесс, который связан с обработкой и переработкой отработанных масел и жидкостей, используемых в различных производственных и промышленных процессах. С ОЖ являются неотъемлемой частью многих отраслей промышленности, таких как металлообработка, машиностроение, автомобильное производство, аэрокосмическая промышленность и другие. Заказать утилизацию СОЖ можно в «Экотек», оставив запрос на сайте: https://sk-ecoteh.ru/.
