Семь станций метро Петербурга закроют для проведения капремонта до 2027 года. Закрытия будут осуществляться поэтапно.
В 2023 году пройдет капремонт станций «Ладожская» и «Чернышевская». Первую закроют 4 марта на 11 месяцев, вторую закрыли еще в конце октября 2022 года до мая 2024 года.
Как отметил начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин на пресс-конференции в «Интерфаксе» 1 марта, капремонт запланирован в вестибюлях станций «Фрунзенская», «Парк Победы» и «Электросила». Предположительно, «Фрунзенская» уйдет на ремонт с конца 2023 года по 2025 год, «Парк Победы» – в 2024-2025 годах, а «Электросила» – в 2027 году.
По словам Козина, станцию «Удельная» закроют для капремонта в январе-феврале 2024 года, «Технологический институт» – в 2026 году, «Озерки» – в конце января 2025 года, а «Площадь Ленина». – в 2027 году.
Ранее Мойка78 сообщала, что трамвайную полосу проложили на мосту Александра Невского. Это последнее инфраструктурное изменение для перевозки пассажиров на время ремонта станции петербургского метрополитена «Ладожская», который начнется 4 марта и продлится 11 месяцев.
Напомним, капремонт вестибюля предполагает замену покрытий полов из природного камня, гидроизоляцию стен, потолков и полов, ремонт помещений эскалаторного, кассового, машинного залов, а также дверей, люков, фасадов и кровли. По сути вестибюль станции полностью обновят впервые с момента запуска в 1985 году.
Соблюдение авторских прав:
Использование материалов, опубликованных на сайте spb.mk.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал spb.mk.ru, до или после цитируемого блока.
За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель.
В России признаны экстремистскими и запрещены организации: ФБК (Фонд борьбы с коррупцией, признан иноагентом), Штабы Навального, «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымскотатарского народа», движение «Артподготовка», общероссийская политическая партия «Воля», АУЕ, батальоны «Азов» и «Айдар».
Признаны террористическими и запрещены: «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Сеть», «Колумбайн».
Сетевое издание «МК в Питере» spb.mk.ru
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77-57530
Учредитель СМИ – АО «Редакция газеты «Московский Комсомолец»
Редакция СМИ – ООО «Региональные медиа»
Адрес редакции: 197022, г. Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова, дом 23, литера К, комната 20, 21
Телефон редакции: +7(812)507-92-52
Главный редактор Шабаршин Тимофей Валентинович,
Контакты редакции «МК в Питере»
Пропуск пассажиров на две станции скоро могут ограничить из–за планируемого ремонта эскалаторов. ГУП «Петербургский метрополитен» ищет подрядчика для выполнения работ по модернизации систем управления эскалаторами на станциях «Лиговский проспект» и «Площадь Александра Невского 2» оранжевой линии. Начальная максимальная цена договоров — 47,8 млн и 57,3 млн рублей соответственно. Информация о конкурсе размещена в системе госзакупок 14 июля. Отбор подрядчиков проводят уже во второй раз. Первая попытка, предпринятая в конце мая, окончилась неудачей. Ни одна из двух поданных заявок не соответствовала требованиям заказчика. После проведения мероприятий подъёмники на станциях оснастят среди прочего системой рекуперации электроэнергии и модулем диагностики причин нарушения работы оборудования. Также на станциях заменят кабины дежурного оператора. Проводить ремонт собираются по 2,5 месяца. На «Лиговском проспекте» — с середины октября по конец декабря текущего года, на «Площади Александра Невского 2» — с начала апреля по середину июня 2024–го. На каждой станции установлено по три эскалатора. В ходе проведения работ их поочерёдно будут временно выводить из эксплуатации на 2–2,5 недели. Таким образом, в течение нескольких месяцев станциям придётся работать в напряжённых условиях. Полностью станции закрываться точно не станут, сообщили «ДП» в пресс–службе ГУП «Петербургский метрополитен». О режиме возможных ограничений по пропуску пассажиров решений пока нет, но вполне вероятно, что в каком–то виде они будут. » Как обычно, это происходит при модернизации станций. Например, в утренний час пик вместо четырёх дверей вестибюля могут быть открыты две», — поясняют в ГУПе. Отметим, что очередной апгрейд оборудования подземки накладывается на полное закрытие нескольких станций метрополитена. И если на «Пионерской» к октябрю этого года все работы уже должны быть завершены, то, учитывая капитальный ремонт «Чернышевской» и «Ладожской», на центральных станциях в пиковые часы можно ожидать уплотнения людского потока. Рабочую документацию на модернизацию эскалаторов для «Лиговского проспекта» и «Площади Александра Невского 2» разработало ООО «Тяжпроминжиниринг». Эта же компания с 2013 года провела аналогичную модернизацию оборудования более чем на 20 станциях петербургской подземки. Суммарная стоимость контрактов на подобные работы, полученных компанией, по подсчётам «ДП», составляет около 560 млн рублей.
Станция метро «Пионерская» в Петербурге закроется на внеплановый ремонт. В метрополитене объяснили, что ремонт неотложный и требует полного закрытия станции. Но обещают, что весь объем сложных работ будет выполнен всего за два месяца.
Приводить «Пионерскую» в порядок специалисты будут с 24 июня по 22 августа. В это время для пассажиров запустят новые автобусы и усилят действующие маршруты наземного транспорта.
Ремонт позволит обезопасить станцию в короткие сроки. Последние работы здесь показали, что на перекрытиях есть серьезные повреждения – их зафиксировали на площади в 57 квадратных метров.
В беседе с «МК в Питере» исследователь петербургского метрополитена Дмитрий Графов объяснил, зачем закрывать «Пионерскую», и почему ей экстренно потребовался ремонт.
По словам эксперта, станция строилась буквально стахановскими темпами. Нетрудно догадаться, что целью такого ускоренного строительства был очередной рекорд.
«Так, в частности, при проходке одного из перегонных тоннелей на этом пусковом участке был достигнут никем не побитый до сегодняшних дней мировой рекорд – 1250 метров в месяц. Это достижение потребовало огромных ресурсов не только Ленинградского метростроя, но и множества городских организаций. Как нередко бывает, в погоне за рекордами имели место и факты снижения качества», – пояснил Графов.
Еще в середине 90-х на «Пионерской» фиксировали деформации части конструкций. Можно предположить, что и в конструкциях вестибюля были найдены нарушения и повреждения, которые нуждаются в ремонте, отметил эксперт.
С учетом востребованности станции работы потребуют ее полного закрытия. Это позволит справиться с задачами в разы быстрее, подчеркнул Графов.
«Иными словами, лучше закрыть всю станцию на два месяца, чем трудоемко, медленно и с опасностью для пассажиров проводить эти работы полгода или больше без закрытия», – отметил эксперт.
Он добавил, что работы проведут в зоне с «повышенной проходимостью». Не исключено, что износ плит ускорил зимний период, когда пассажиры проносили в вестибюль на обуви химические реагенты. Они могли попасть в конструкции и привести к коррозии и деструкции защитных слоев, объяснил исследователь.
К слову, плановые работы уже ведутся на «Чернышевской» и «Ладожской», которые также полностью закрыты для пассажиров. Перед закрытием станций на капремонт Комитетом по транспорту была проведена масштабная работа по усилению наземного транспорта, что позволило успешно перенаправить пассажиропотоки. К внеплановому закрытию «Пионерской» Комтранс также готов – уже опубликована схема компенсационных перевозок: будет задействовано почти 400 транспортных средств по будним дням и порядка 330 — по выходным.
«Одновременное закрытие сразу нескольких станций метро – это относительно новая тенденция, связанная с тем, что фонд объектов и сооружений подземки, построенных в массе своей в прошлом веке, стремительно и естественно изнашивается и, соответственно, все больше требуется средств для поддержания их в безопасном техническом состоянии», – объяснил Графов.
По его мнению, несмотря на все сложности, «сильного умножающего эффекта» это не вызовет. Станции расположены на разных линиях и в разных частях Петербурга, так что транспортного коллапса не предвидится, заключил эксперт.
Дайте скидкуДейственный способ решения временных трудностей — переговоры о снижении аренды на период ремонта станции. Обычно собственники недвижимости на это соглашаются, потому что поиск нового арендатора в период закрытия станции в любом случае приведёт к необходимости снижать ставку. Руководитель Rusland SP Retail Александр Карпов замечает, что закрытие станций может негативно повлиять на торговые точки, но зачастую собственники осознают, что это объективный фактор для снижения ставки. Можно просить 20–30%–ную скидку, это будет вполне обоснованно и арендодатели пойдут навстречу. Это же касается ситуации, когда перед фасадом здания разрывают тротуар и люди не могут пройти. » Некоторые компании даже прописывают в договоре, что в случае затруднённого подхода к помещению у них есть скидка. Про метро пункт вряд ли вставляют в договор, но это можно решить путём переговоров. Если собственник будет стоять на своём, это может привести к закрытию магазина, и тогда собственник до момента открытия метро на эту точку арендаторов не найдёт или сдаст невыгодно. Я думаю, что сетевые арендаторы и так просят скидки и получают их. И сейчас уже есть помещения, которые стоят пустые», — говорит Карпов. Руководитель департамента коммерческой недвижимости компании KNRU Полина Фиофилова подтверждает, что у «Чернышевской» после закрытия станции просели ставки. Вышли на рынок помещения, где собственникам и арендаторам не удалось договориться о скидке на период закрытия станции. Изначально свободные помещения предлагались арендаторам по ставкам ниже, чем обычно, но с оговоркой, что после открытия станции метро ставка вернётся к рыночному уровню.»В большей степени проседают заведения, которые ориентируются на трафик. Однако нельзя сказать, что вблизи “Чернышевской” был какой–то массовый съезд. Основная часть арендаторов и собственников смогли договориться о работе в этот период. Вблизи “Пионерской” работает несколько торговых комплексов, и на них закрытие станции метро тоже отразится в меньшей степени, так как туда приезжают в основном на личном транспорте», — уверена Полина Фиофилова. Старший консультант отдела консалтинга и аналитики NF Group в Санкт–Петербурге Наталия Киреева утверждает, что во время закрытия станций как ретейлеры, так и офисные центры не испытывают массового оттока арендаторов. Но наблюдается рост сроков экспозиции пустующих помещений. Тем не менее к моменту завершения ремонтных работ на станциях они находят своих арендаторов. Что касается торговых центров, то у них трафик больше зависит не от работы метро, а от качества концепции. Поэтому это не столь критично по сравнению с офисами и стрит–ретейлом.директор по развитию юридической компании «ССП–Консалт» В целом нужно отметить, что транспортная доступность (а это целый комплекс параметров, который включает помимо метро, дорожной инфраструктуры и т. п. и близость к сложившимся пешеходным маршрутам) является одним из основных факторов, влияющих на возможность объекта генерировать тот или иной уровень потока посетителей. Чем ближе к объектам транспортной инфраструктуры и чем выше их количество и вариативность, тем больших показателей посещаемости при прочих равных параметрах местоположения и формата может достигать магазин, расположенный как в ТЦ, так и в формате стрит–ретейл. Показатели объектов, расположенных возле закрытых станций метро, но при этом находящихся в шаговой доступности от станции другой ветки или остановок автобусов, проходящих мимо станций другой ветки, в среднем могут снижаться на 10–15% и более. Показатели объектов, имеющих меньшую альтернативу в аспекте транспортной доступности, могут снижаться в среднем на 25–30% и более. При этом, если источником потока посетителей для такого объекта был исключительно (или в существенной части) транзитный трафик, то, соответственно, снижение может достигать и критических уровней. Поток может снизиться на 50% и даже более.руководитель направления исследований и консалтинга Focus Technologies Как правило, на период закрытия ближайших станций метро или проведения фасадных работ, влияющих на видимость помещения, собственник и арендатор ищут компромиссы по снижению ставки аренды. Это нормальная рыночная практика, которая позволяет сохранять устойчивость: арендатор компенсирует снижение проходимости более низкими расходами на аренду, а собственник уходит от риска потери арендатора с непрогнозируемыми сроками поиска замены. В целом снижение потока при закрытии станций метро не является критическим фактором. Особенно в спальных районах, где люди продолжают жить и реализовывать сформированные потребительские привычки.управляющий партнёр IPG Россия Мы решили, что будет правильным предупредить посетителей музея об усложнении доступности в связи с закрытием станции метро. Как мне кажется, это позволило нашим гостям заранее продумывать свой маршрут. За всё время, пока метро закрыто, мы не испытывали проблем с падением трафика, а также не слышали негативных отзывов. На нашей работе ситуация не отразилась.арт–директор Музея Иосифа Бродского «Полторы комнаты»
