Версия для незрячих и слабовидящих
ГУП «Петербургский метрополитен»
Станцию метро «Пионерская» открыли после капремонта раньше установленного срока. В пресс-службе Комтранса рассказали о проведенных работах.
Специалисты заменили дефектные участки железобетонных плит перекрытия машинного зала. Также в вестибюле поставили новые входные двери увеличенной ширины. Теперь они могут открываться автоматически. На станции также обновили лестничные спуски.
Для удобства пассажиров во время ремонта разработали специальную схему движения общественного транспорта. Так, были запущены три новых маршрута автобусов. Движение еще на четыре маршрутах усилили.
Чтобы транспорт курсировал бесперебойно, из маршрута следования убрали остановки на Коломяжском проспекте. Речь идет об участке между Парашютной улицей и станцией «Черная речка». Всего во время ремонта станции по будням работали около 400 транспортных средств, в выходные – 330.
В Комтрансе отметили, что после открытия станции продолжат курсировать 76-автобус и троллейбус № 42. При этом автобус № 235 теперь будет ходить по своему первоначальному маршруту. Пассажиры смогут ездить от «Старой деревни» до Земского переулка.
При этом автобусы № 237М и 267М перестанут ходить. В ведомстве подчеркнули, что бесперебойное движение наземного транспорта между «Пионерской» и «Черной речкой» сохранится. На участке планируют создать отдельную полосу для общественного транспорта.
Ранее петербуржцам объяснили, почему станция метро «Пионерская» нуждалась в реставрации.
В 2023 бюджетом Петербурга предусмотрено 30 миллиардов рублей на строительство метро. В первом квартале этого года горнопроходческий щит «Надежда», находившийся в ремонте, начнет работу на зеленой линии в сторону станции «Зоопарк». Еще два на коричневой от станции «Путиловская» к Обводному каналу до станции «Каретная». А помимо строительства новых, нужно заниматься реконструкцией действующих станций.
В тоннеле будущей станции метро «Юго-Западная» строители день за днем вгрызаются в гранит. Непрерывный стук отбойных молотков задает темп работе. Поэтому движение здесь кажется не менее оживленным, чем 50-ю метрами выше – на улице Маршала Казакова.
Здесь, под землей, фраза «оказался в тупике» далеко не всегда означает безвыходное положение. К примеру тоннель, который сейчас прокладывают – тупиковый. Однако это – задел на будущее. В перспективе именно отсюда стартует вторая очередь строительства Красносельско-Калининской линии метро.
Это последние горнопроходческие работы для «Юго-Западной». За прошедший год здесь построили две камеры для разворота поездов, завершили подготовку к укладке путей. В двух тоннелях из трех закончился монтаж мощных металлических балок, обрамляющих станционные проемы. Работы в последнем завершат уже в этом месяце.
«Станционный комплекс у нас уже практически готов. Осталось только соорудить 12 проходов между боковыми тоннелями и можно уже будет сооружать платформу», – рассказал главный инженер строительного управления №2 АО «Метрострой Северной столицы» Виктор Тишкин.
Очертания станции «Горный институт» также меняют подземный рельеф. Над её созданием специалисты и трудились в ушедшем году. Вместо одного пустого помещения здесь появилась двухэтажная галерея. Сейчас ее армируют и бетонируют. Одновременно прокладывают тоннели для эскалаторов.
Сейчас в Петербурге активно строят четыре станции метро: «Юго-Западную» и «Путиловскую» – на коричневой ветке, «Горный институт» и «Театральную» – на оранжевой. В этом году стартует новая стройка. Для нее уже тестируют проходческий щит «Надежда».
Стартовали работы и на уже существующих станциях. В октябре началась реконструкция станции «Чернышевская». Минувший год стал дебютным для обновленного «Метростроя». И здесь он показал себя. Срок ремонта удалось сократить на пять месяцев. Открыть «Чернышевскую» уже с четырьмя эскалаторами вместо трех – обещают в мае 2024 года.
18.08.2023 О запланированном ускорении строительства новых станций метро Санкт-Петербурга рассказал председатель КРТИ Андрей Левакин, ссылаясь на обновленную схему развития метрополитена. Как и предполагалось, в 2024 году откроются уже строящиеся «Путиловская», «Юго-Западная» («Казаковская») и «Горный институт». В 2026-м — «Богатырский проспект», «Планерная» и «Театральная», а также депо «Красносельское». В 2028 году фиолетовая линия дотянется до станции «Шуваловский проспект», где пересечется с зеленой. В 2029 году запланировано открытие четырех станций Красносельско-Калининской линии: «Каретная», «Броневая», «Заставская» и «Боровая». Тогда же должна запуститься станция «Кудрово». На 2030 намечен ввод в эксплуатацию девяти станций: «Гавань», «Морской Фасад», «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская-1», «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая поляна». После этого в Петербурге будет работать 93 станции, уточняет «Фонтанка».
Указанная информация касается жителей всех регионов России: Адыгея, Алтай, Башкирия, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, КБР, Калмыкия, КЧР, Карелия, КОМИ, Крым, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия (Алания), Татарстан, ТЫВА, Удмуртия, Хакасия, Чечня, Чувашия, Алтайский Край, Забайкальский край, Запорожская область, Камчатский край, Краснодарский Край, Красноярский Край, Пермский Край, Приморский край, Ставропольский край, Хабаровский край, Амурская область, Астраханская область, Архангельская область, Белгородская область, Брянская область, Владимирская область, Волгоградская область, Вологодская область, Воронежская область, Донецкая Народная Республика (ДНР), Ивановская область, Иркутская область, Калининградская область, Калужская область, Кемеровская область, Кировская область, Костромская область, Курганская область, Курская область, Ленинградская область, Липецкая область, Луганская Народная Республика (ЛНР), Магаданская область, Московская область, Мурманская область, Нижегородская область, Новгородская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Орловская область, Пензенская область, Псковская область, Ростовская область, Рязанская область, Самарская область, Саратовская область, Сахалинская область, Свердловская область, Смоленская область, Тамбовская область, Тверская область, Томская область, Тульская область, Тюменская область, Ульяновская область, Челябинская область, Херсонская область, Ярославская область, города федерального значения — Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Еврейская АО, ХМАО, ЯНАО, Ненецкий и Чукотский АО.
2023 год ознаменовался для Петербурга болезненными закрытиями на ремонт сразу нескольких станций метрополитена. Это привело к перераспределению транспортных потоков, новым пробкам, неудобствам и недовольству жителей. Однако любой ремонт рано или поздно заканчивается вместе с неудобствами. Когда заработают закрытые в 2023 году станции метро, рассказывает 78.ru.
В 2023 году Петербургский метрополитен по причине ремонта лишился трёх станций:
Однако причины закрытия, сроки и объём работ на этих станциях различаются.
Станция метро «Ладожская» была закрыта на капитальный ремонт 4 марта 2023 года.
В процессе работ, по заявлению ГУП «Петербургский метрополитен», должна быть произведена гидроизоляция наклонного хода и замена водоотводящих зонтов, а также капитальный ремонт эскалаторов, замена внутренних систем и коммуникаций, облицовка стен и напольное покрытие.
Срок закрытия обозначен в 11 месяцев — то есть открыть станцию должны в январе 2024 года.
Ранее 78.ru рассказывал о новых маршрутах, которые позволят жителям города добраться до других станций метро в период закрытия «Ладожской».
«Чернышевскую» закрыли ещё 25 октября 2022 года.
На ней проводится полная реконструкция, которая подразумевает увеличение количества эскалаторов (с трёх до четырёх), организация прохода для маломобильных людей и реставрация исторических светильников, мраморных и гранитных плит. Архитектурный облик станции останется прежним.
Окончание реконструкции запланировано на 30 апреля 2024 года, однако на сайте ГУП «Петербургский метрополитен» указан более расплывчатый срок — «до окончания работ по реконструкции».
78.ru уже писал об организации движения вокруг станции на период её закрытия и появлении нового автобусного маршрута.
«Пионерская» закрылась на ремонт совсем недавно — 24 июня 2023 года.
Станции требовалось обновление вестибюля, что и привело к временному закрытию: нужно было заменить железобетонные перекрытия в зоне турникетов, восстановить гидроизоляцию, уложить новые гранитные покрытия и обновить мраморную облицовку.
На фоне других станций ремонт «Пионерской» кажется стремительным — его окончание планировалось на 22 августа 2023 года. Однако на деле она откроется раньше на три дня, 19 августа, о чём уже отчиталась администрация Петербурга.
Таким образом, в 2023 году петербуржцы смогут порадоваться возвращению в строй только одной станции, а неудобства из-за закрытия двух других продлятся до следующего года.
07.08.2023 Как сообщает пресс-служба Смольного, о запланированном ускорении строительства новых станций метро Санкт-Петербурга, рассказал председатель КРТИ Андрей Левакин, ссылаясь на обновленную схему развития метрополитена. Как и предполагалось, в 2024 году откроются уже строящиеся «Путиловская», «Юго-Западная» («Казаковская») и «Горный институт». В 2026-м — «Богатырский проспект», «Планерная» и «Театральная», а также депо «Красносельское». В 2028 году фиолетовая линия дотянется до станции «Шуваловский проспект», где пересечется с зеленой. В 2029 году запланировано открытие четырех станций Красносельско-Калининской линии: «Каретная», «Броневая», «Заставская» и «Боровая». Тогда же должна запуститься станция «Кудрово». На 2030 намечен ввод в эксплуатацию девяти станций: «Гавань», «Морской Фасад», «Лиговский проспект-2», «Знаменская», «Суворовская-1», «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая поляна». После этого в Петербурге будет работать 93 станции, уточняет «Фонтанка».
Что касается столицы, то как сообщает официальный портал Мэра и Правительства Москвы, во-превых, в 2023 году карту московского метрополитена дополнят станции «Мамыри», «Славянский мир», «Бачуринское», «Коммунарка», «Новомосковская», «Пыхтино», «Внуково». А в начале апреля мэром Москвы Сергеем Собяниным были открыты еще две станции Большой кольцевой линии — «Народное Ополчение» и «Мневники». По словам столичного градоначальника Сергея Собянина, ими ежедневно будут пользоваться около 40 тысяч пассажиров, а в перспективе — 90 тысяч. Московский метрополитен в настоящее время состоит из 236 станций и еще 5 временно закрытых, что делает его первым в Европе по длине эксплуатируемых линий. Работы по строительству станций «Физтех», «Лианозово» и «Улица 800-летия Москвы» завершатся к 2023 году, а сам запуск запланирован на вторую половину 2023 года. К этому же времени должен быть готов участок Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внукова. Линию построят полностью закрытым способом: станции «Физтех», «Лианозово» и «Улица 800-летия Москвы» будут находиться под землей.
По словам заммэра, самыми сложными этапами строительства станут проходка тоннелей под Московской кольцевой автомобильной дорогой, перекладка коммуникаций и интеграция с железной дорогой. « Пока мы не рассматриваем продление этой линии за границы города Москвы на север, но такую техническую возможность оставим. То есть мы, видимо, возведем конструкции таким способом, чтобы, если будет принято такое решение в более поздний период, можно было продлить линию дальше», — сказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Новый участок Люблинско-Дмитровской линии метро улучшит транспортное обслуживание сразу четырех районов — Дмитровского, Восточного Дегунина, Лианозова и Северного. Жители смогут экономить на поездках до 20 минут в день. Открытие новых станций снизит нагрузку на конечные станции Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий метрополитена, а также позволит сократить интенсивность движения автотранспорта по Дмитровскому шоссе и местной дорогам.
Станции метро в Петербурге периодически закрывают на ремонт или реконструкцию. В 2023 году семь станций метро были закрыты частично или на реконструкцию. Вместе с 78.ru разбираемся, какие станции метро в Петербурге закроют на ремонт, публикуем график закрытия метро в Петербурге на ремонт до 2027 года.
В ближайшие четыре года на ремонт или реконструкцию отправятся еще 7 станций метро. Практически все они располагаются на синей ветке. Однако закрываться они будут не одновременно, а по графику.
В 2024 году закроются сразу три станции синей ветки, причём две из них — в Московском районе.
В феврале 2024 года, сразу после открытия станции «Ладожская, на капитальный ремонт закроют станцию «Удельная». По предварительным планам, он должен продлиться до января 2025 года.
Также в 2024 году должна пройти реконструкция вестибюля станции «Парк Победы» — эти работы рассчитаны на два года. Отметим, что реконструкция — более сложный и долгий процесс, чем капитальный ремонт, и точных дат её проведения пока нет.
Кроме того, на конец 2023 — 2025 год запланированы работы по реконструкции вестибюля с заменой эскалаторов и постройкой единого диспетчерского центра на станции «Фрунзенская». Однако сроки могут быть сдвинуты, когда будет получено положительное заключение Главгосэкспертизы, предполагается, что они станут ясны летом текущего года.
Когда завершится ремонт станции «Удельная», жителям Выборгского района расслабиться не удастся — сразу следом, 31 января 2025 года, на капитальный ремонт уйдёт станция «Озерки».
Он продлится целый год, до января 2026-го.
На 2026 год запланированы работы на ещё одной станции синей ветки — «Технологический институт — 2». Здесь обновят наклонный ход, работы также продлятся 11 месяцев.
Напомним, в 2021–2022 годах реконструкции подверглась сестра-близнец «Техноложки» с красной ветки — «Технологический институт — 1». Тогда увеличили количество эскалаторов, обновили вестибюль и также частично заменили конструкции наклонного хода.
В 2027 году вновь не повезёт жителям Московского района: здесь на реконструкцию закроют станцию «Электросила».
Кроме того, к ним присоединятся петербуржцы из Калининского района, поскольку на капитальный ремонт закроют вестибюль «Площади Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.
На закрытых станциях метро проведут два типа работ — реконструкцию и ремонт. Реконструкция подразумевает более обширные работы, поэтому она длится в два раза дольше. До 2027 года реконструкцию проведут на станциях «Парк Победы», «Фрунзенская», «Электросила».
Почти все запланированные к реконструкции и ремонту до 2027 года станции метро расположены на синей ветке. Это неудивительно — её станции одни из самых старых: «Технологический институт», «Фрунзенская», «Парк Победы» и «Электросила» построены в 1961 году, «Удельная» — в 1982-м, а самая молодая станция «Озерки» — в 1988-м.
— Естественно, все станции второй линии одновременно закрываться не будут. Мы это прекрасно понимаем, иначе мы создадим коллапс на второй ветке, и без того нагруженной, Петербургского метрополитена. Поэтому работы будут выполняться последовательно, с учётом всех технологий и особенностей локации вестибюлей в городской застройке. Мы знаем, что на «Фрунзенской» активно растёт жилой квартал, застройка очень огромная, поэтому с учётом локации «Фрунзенской», «Электросилы» и «Парка Победы» будет предусмотрено и транспортное обслуживание, и последовательность выполнения этих работ, — рассказывал в марте 2023 года начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин.
На время закрытия станций комитет по транспорту организует альтернативные наземные маршруты — подобные тем, что сейчас действуют из-за закрытия станций «Чернышевская» и «Ладожская».
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов на днях анонсировал «увеличение протяжённости линий городского метро на 139 км». По его словам, город планирует открыть 89 новых станций метро, из них 31 станция запланирована на первую очередь. Все это предусматривает новый Генеральный план города, сказал он.
РБК Петербург попытался выяснить подробности реализации грандиозных планов по развитию метрополитена. Как следует из официального ответа Комитета развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) на соответствующий запрос издания, из заявленных 89 новых станций метро ведется строительство только трех. Еще по 18 идут проектно-изыскательские работы. При этом планируется, что их должны успеть построить в течение 8 лет.
По 69 станциям нет никакой конкретики — ни сроков, ни понимания, в какую сумму обойдется их создание. Эксперты по метростроению прямо называют эти планы нереализуемыми в обозримой перспективе.
Сотни километров, десятки станций
Напомним, что с момента открытия первых станций в Ленинграде в 1955 году в городе было построено 5 линий протяженностью 124,8 км, на которых расположено 72 станции. Последние из них — «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» — были запущены в 2019 году. За три последних года ни одного нового открытия станций не было.
В КРТИ сообщили, что из 89 станций, строительство которых предусмотрено проектом Генплана, в первую очередь (до 2030 года) запланировано построить 31 объект метро (в том числе 21 станцию).
К первой очереди относятся станции:
По данным КРТИ, строительные работы ведутся только на трех станциях метрополитена, которые планируется ввести в эксплуатацию к 2024 году. На станции «Горный институт» горнопроходческие работы завершены на 90%. На станции «Путиловская» ведется переборка боковых станционных тоннелей, основные конструкции здесь выполнены на 65%. Больше эта цифра на станции метро «Юго-Западная» — 89%. Там тоже идут работы по сооружению станционных тоннелей. По остальным станциям метрополитена первой очереди, открытие которых запланировано поэтапно до 2030 года, пока ведутся проектно-изыскательские работы.
В комитете отметили, что расчётный срок реализации Генплана — это 2040 год, кроме того, в нем предусмотрен прогнозируемый период до 2050 года. Поскольку сроки реализации планов по метро строительству дальше первой очереди чиновники не разглашают, логично предположить, что они относятся ближе к 2050 году.
Миллиарды из бюджета
Оценить, в какую сумму обойдется реализация всех намеченных планов, в КРТИ не смогли. « Условия строительства метро каждый год меняются. Они зависят и от стоимости материалов, и от выбора способов строительства и технологий. Чтобы провести оценку стоимости строительства, необходимо в первую очередь разработать технико-экономическое обоснование. До этого давать оценку объему капитальных вложений в будущие станции на сегодняшний день некорректно», — сообщили в ведомстве.
При этом в комитете подчеркивают, что «объем финансирования, заложенный в бюджете Санкт-Петербурга, достаточен для устойчивого развития и выполнения тех целей, которые город перед собой поставил». Конкретика по цифрам есть только на ближайшие три года. Согласно закону о бюджете, на развитие транспортной инфраструктуры Петербурга в соответствии с адресной инвестиционной программой (АИП) предусмотрены бюджетные ассигнования на 2022 год в объеме — 30 млрд рублей, на 2023 и 2024 годы — 55 млрд рублей соответственно. На прогнозируемый период — 2025 год — бюджетные ассигнования составят чуть более 50 млрд рублей. Из федерального бюджета Санкт-Петербургу выделено 8 млрд рублей на развитие метрополитена за счет средств инфраструктурно-бюджетных кредитов (6,2 млрд рублей — на 2024 год; 1,8 млрд рублей — на 2025 год).
Как ранее сообщал РБК Петербург, полученные в результате перерегистрации «Газпрома» в городе дополнительные налоговые поступления (их сумма оценивалась примерно в 40 млрд рублей в год), также обещали направить на развитие метро.
«Строить некому и нечем»
Эксперты по метростроению называют планы далекими от реальности. По оценкам генерального директора Ассоциации «Подземдорстрой» (объединение предприятий метро- и тоннелестроения) Сергея Алпатова, чтобы реализовать эти планы необходимо увеличивать штат подрядной организации («Метрострой Северной столицы») с нынешних 3700 человек минимум на 10–12 тыс., увеличивать мощности проектного института («Ленметрогипротранс») с его уникальным опытом проектирования станций глубокого залегания, готовить рабочих-метростроевцев в учебных заведениях города, закупать новую технику, актуализировать уже существующую проектную документацию и разрабатывать новую по перспективным объектам. « Если этим всерьез заниматься. Но сегодня никто не занимается», — цитирует «Коммерсантъ Санкт-Петербург» главу объединения.
По его словам, деньги на строительство выделить могут, но освоить эти средства сегодня почти невозможно. « Фактически строить сегодня метро в Петербурге нечем и некому», — считает Сергей Алпатов.
Заместитель генерального директора «Ленметрогипротранса» по проектированию метрополитенов Владимир Марков по поводу озвученных планов по строительству метрополитена еще более категоричен: «Нереально вообще». По его словам, в самые лучшие времена в Петербурге строили по одной станции в год. « Мы занимаемся сейчас только Москвой. Никаких переговоров о проектировании нами станций в Петербурге даже не ведется», — подчеркивает Владимир Марков.
В похожем ключе высказался на пресс-конференции в «Интерфаксе» директор — главный градостроитель Петербургского ГКУ «Научно-исследовательский и проектный центр Генерального плана Санкт-Петербурга» Юрий Бакей: «Генеральный план фактически формулирует цели и задачи. Это не документ, к которому прикладывается бюджетная ведомость, в которой написано, сколько средств выделяется на решение каждого элемента. Это просто та необходимость, которая нужна городу».
Повтор публикации от 12.08.2022
На этой неделе, по данным «Фонтанки», предполагается снова объявить запрос котировок на проектирование участка Красносельско-Калининской линии метро от «Путиловской» к центру Петербурга, до «Каретной». В прошлый раз все закончилось предсказуемым пшиком: подрядчика под огромный объем работ заманивали на 350 млн рублей, но диалог за такие «копейки» никто не поддержал. Да и сроки были там фантастические, учитывая, что запроектировать надо 4 станции метро, две из которых пересадочные.
Как говорят собеседники «Фонтанки», в этот раз отталкиваться будут от стартовой цены в 1,8 млрд — это ближе к теме разговора. Для сравнения: крупнейший за последние годы проектировочный контракт на ту же коричневую линию, но на другие 4 станции (до «Сосновой Поляны»), заключили примерно за миллиард — ну так с тех пор и 4 года прошло. Внутри контракта на участок до «Каретной» за проектную документацию готовы выложить порядка 250 млн рублей, остальные 1,55 млрд — за рабочую.
Немного прояснилось и со сроками, они будут разбиты внутри графика выполнения работ. Весь контракт рассчитан до осени 2026 года. Но учитывая, как быстро устаревает документация — и как утомились горожане жить без новых станций, — ее будут оттаскивать в госэкспертизу этапами, порциями, чтобы потом сразу запускать их в стройку, пока проектируется следующая. То есть проектная документация на инженерную подготовку территорий под 4 шахты должна выйти из экспертизы уже осенью 2023 года, подготовка по иным площадкам — в декабре, а основной этап строительства — в августе 2024-го. « Фонтанка» подробно рассказывала, что, по сути, проектная часть — это актуализация и доработка изысканий, которые ЛМГТ провел еще в 2019 году.
Параллельно будет идти и рабочая документация, первоочередная должна быть готова уже к октябрю: она включит и основное строительство перегонных тоннелей от «Каретной» до «Боровой» и от «Путиловской» до «Броневой». Из этого можно сделать вывод, что участок начнут строить по принципу Ла-Манша — с двух сторон. А застрявшая между этими тянущимися навстречу друг другу кусками «Заставская» (пересадочная с «Московскими воротами») станет последней, где на смычке и забьют торжественно «золотой костыль». Но в самом «Метрострое Северной столицы» не так литературоцентричны: «Технология строительства будет определена проектом с учётом оптимальных сроков и стоимости», — говорят в пресс-службе.
Прокладывать тоннель будут однопутными «маленькими» щитами диаметром по 5,63 метра. Так предполагали изначально, да и двухпутная «Надежда» будет занята на зеленой линии (обещают, что должна тронуться в течение нескольких недель). В целом коричневая линия изначально была прописана как реципиент контракта по производству щитов на Обуховском заводе. Но их еще надо разработать и изготовить, так что сейчас сложно утверждать, что именно их отправят прокладывать тоннели до «Каретной».
Сроки строительства, его стоимость — всего этого при запросе цен не озвучат. Понятно почему: сколько город даст денег своему генподрядчику, столько тот и сделает (в идеальном мире госзаказа справедливо и обратное). Прямо сейчас в адресной программе на участок до «Каретной» вписано 127 млрд рублей, но насколько это адекватные прикидки — собственно, проект и покажет. Непосредственно на 2023–2025 годы заложена принципиально не львиная доля финансирования — 3,5 млрд. Но и это не догма — при формировании бюджета на следующую трехлетку распределение может поменяться.
По данным «Фонтанки», на этом проектировочная кампания «Метростроя Северной столицы» не заканчивается. В течение ближайших недель будут объявлены торги по «Кудрово». Сложно найти другую не построенную станцию, вокруг которой годами возникало столько новостей, при том что дело уверенно не двигалось с мертвой точки. Добавляет эксклюзивности тот факт, что перегонный тоннель до нее построен уже много лет назад. Конечно, никакого открытия в 2025 году, как обещали Смольный и область, не будет: даже в самом оптимистичном гороскопе КРТИ она предсказана в 2029-м.
У «Кудрово» настолько самостоятельная мифология, что не все идентифицируют ее с Лахтинско-Правобережной линией метро, а ведь именно для нее станция должна стать конечной. Так что торги на проектирование включат и депо «Правобережнное». Справочно (а никак иначе настолько далекие планы города использовать и нельзя) отметим, что в АИП «Кудрово» оценивается в 32 млрд рублей, а депо — в 42 млрд.
С другого конца Лахтинско-Правобережная линия прямо сейчас прирастает станцией «Горный институт». Ее по-прежнему ждут уже в 2024 году и, если судить по планам МССС, останавливаться не собираются: уже летом должны быть объявлены торги на проектирование трех оранжевых станций. Первые две — это «Гавань» и «Морской фасад», следующие за «Горным институтом» на северо-запад. « Фонтанка» рассказывала, что место для «Гавани» уже определено Смольным, а весь участок запланирован к вводу в 2030-м.
Еще одна оранжевая станция, которую ждут торги, — «Театральная», а точнее ее вестибюль. Под землей она строится параллельно с «Горным институтом», но из-за нерешенных земельных вопросов и особенностей планирования будет работать без выхода на поверхность, на прогон, — даже когда «Горный институт» откроется. При этом концептуально место для вестибюля определено — это участок, на котором сейчас стоит дом быта на Лермонтовском. Именно его проект и собирается уже летом заказать «Метрострой Северной столицы», хотя собственники дома быта имеют все шансы как минимум затормозить стройку в судах.
Со вторым вестибюлем все еще сложнее: первоначальное предложение строить на Театральной площади встретило резкое отторжение у недавнего юбиляра Валерия Гергиева, который элементарно опасается за сохранность театра. В итоге провели голосование среди горожан, по итогам которого утвердили выход в районе Театрального сквера, где сейчас АЗС.
С проектированием метро в Петербурге теперь интересно. Есть как минимум два больших института — «Метрогипротранс» и «Ленметрогипротранс», руководители которых буквально стараются не общаться, настолько обострилось их противостояние. Если бы эти люди просто не подавали друг другу руки, это бы и оставалось их частной проблемой. Как она перестает быть частной — показывают многомесячные прения за контракт по «Сосновой Поляне», во время которых, естественно, оплачивать работы суд запретил. Из последнего — проходной, казалось бы, конкурс на горно-экологический мониторинг, пусть и на 740 млн рублей. Поначалу «Метрогипротранс» сняли с гонки, но он вернулся в нее через ФАС и получил контракт. Тогда уже «Ленметрогипротранс» пошел к антимонопольщикам, а в конце апреля еще и подал иск в арбитраж. Так что можно себе представить, в какой «теплой» атмосфере МССС будет разыгрывать все заявленные контракты на новые станции метро. И как будут соблюдаться сроки.
Николай Кудин, «Фонтанка.ру»
В Санкт-Петербурге уточнили сроки открытия новой станции метро
Компания «Метрострой Северной столицы» приступила к поиску подрядчика для строительства вестибюля и пешеходного перехода станции метро «Горный институт» (проектное название — «Большой проспект»). Согласно опубликованной на портале госзакупок документации, подрядчик должен будет закончить строительно-монтажные работы не позднее 7 января 2024 года.
Стартовая цена контракта составляет 526,7 млн рублей. Заявки принимаются до 21 сентября, а итоги конкурса будут подведены 27 сентября.
«Горный институт» должен стать конечной станцией Лахтинско-Правобережной (четвёртой) линии петербургского метро при продлении её на северо-запад. Она будет располагаться за строящейся станцией «Театральная». Вестибюль станции будет открыт в южной части Васильевского острова, на углу Большого проспекта и Косой линии.
Станцию планируют ввести в эксплуатацию к 2024 году. Как ранее писал РБК Петербург, в том же году городские власти обещают открыть станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская». Что касается «Театральной» (будет расположена между «Горным институтом» и «Спасской»), то она должна быть открыта только в 2026 году. До этого время поезда будут проезжать её без остановки, а на самой станции не будет выхода и входа.
В августе губернатор города Александр Беглов анонсировал «увеличение протяжённости линий городского метро на 139 км». По его словам, город планирует открыть 89 новых станций метро, из них 31 станция запланирована на первую очередь. Все это предусматривает новый Генеральный план города. Впрочем, как следует из официального ответа Комитета развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) на запрос РБК Петербург, из заявленных 89 новых станций метро пока ведется строительство только трех. Еще по 18 идут проектно-изыскательские работы. Эксперты по метростроению в разговоре с изданием прямо назвали планы по метростроительству нереализуемыми в обозримой перспективе.
Видеогалерея
Для просмотра требуется включить js и установить flash player
Полная версия сайта
Разработка мобильной версии — Веб Анатомия
