October 3 2019, 10:12
С начала года мобильные группы метрополитена выдворили из подземки 2290 попрошаек и музыкантов. Такие данные привел замначальника службы транспортной безопасности метрополитена Сергей Цветков.
Несмотря на увеличение штрафов, как рассказала в ходе сегодняшнего круглого стола, посвященного реализации закона, пресс-секретарь петербургского метрополитена Юлия Шавель, максимум, что могут сделать их службы – это удалить пассажира. За штрафы отвечает комитет по транспорту.
Впрочем, метрополитен задумывается над тем, чтобы сделать подземку музыкальной.
Юлия Шавель рассказала, что несколько лет назад метрополитен решил частично «легализовать» музыкантов. « После открытия отрезка между «Спортивной» и «Адмиралтейской» мы пригласили именитых музыкантов спуститься в метро ночью», – поведала Юлия Шавель.
Концерт собрал аншлаг, и вскоре на станции «Маяковская» прошла премьера спектакля «Свадьба в Малиновке».
Дмитрий Ионов, создатель клуба «Ионотека», отметил, что музыканты спускаются в метро в двух случаях: если они хотят самовыражаться или подзаработать. Но есть и подростки 16 лет, которые играют в метро для удовольствия. Именно для них можно было бы сделать проект, похожий на московский проект «Музыка в метро».
А вот в отношении попрошаек послаблений не будет.
Владимир Лагожин, председатель Кронштадтского отделения Союза общественных объединений инвалидов и ветеранов Афганистана и Чечни Петербурга предложил более жёстко наказывать таких нарушителей. « Огромнейший позор», – заключил эксперт. По его словам, нужна комплексная программа для борьбы с лжеинвалидами и теми, кто надевает форму, хотя не имеет к военной сфере никакого отношения.
Петербургский метрополитен просит пассажиров не приобретать товары у коробейников или отдавать деньги попрошайкам.
Более 4 тысяч бесхозных предметов в петербургской подземке обнаружили с начала этого года сотрудники метрополитена. В большинстве случаев из-за таких находок приходилось закрывать станции для пассажиров. И это отнюдь не склонность к панике, а рутинная работа, методы которой обусловлены новыми реалиями и требованиями к безопасности перевозок. Вадим Федосеев вникал в тонкости.
Безопасность – прежде всего. После теракта 2017-го года сотрудники Петербургского метро стали крайне бдительны. Появилось даже новое подразделение – служба транспортной безопасности. В нее вошли специалисты, которые ранее отвечали за технику и контролеры метро. Как и раньше, будущие специалисты проходят обучение. Изучают металлодетекторы и другое оборудование, чтобы в дальнейшем умело изучать содержимое сумок пассажиров.
Среди нововведений – прохождение специальной аттестации. Это своего рода экзамен, который определяет, годен ли сотрудник к работе. Специалисты решают тесты, задачи, проходят даже психоневрологическое обследование.
Работник службы транспортной безопасности – это почти сыщик. Поэтому среди них немало бывших сотрудников правоохранительных органов. Владимир Баринов раньше служил в полиции. Ему известно, что часто злоумышленники одеваются в просторную одежду, стараются не попадаться в объектив видеокамер, оглядываются по сторонам. Поэтому работник метро должен быть очень наблюдателен. Впрочем, набор необходимых качеств куда шире.
«Мы самые первые, кто встречает пассажиров. Мы их провожаем, я думаю, что самое главное – это корректность, культурность, порядочность».
Сегодня сотрудники службы транспортной безопасности проверяют практически каждого пассажира с ручной кладью. С начала года в подземке изъяли более 120 запрещенных предметов: ножей, пистолетов, патронов. Бесхозных вещей обнаружили намного больше – свыше 4 тысяч.
«При обнаружении бесхозных предметов работники метрополитена сообщают диспетчеру. На место выдвигается сотрудники транспортной безопасности, которые производят визуальный осмотр совместно с сотрудником полиции. Сотрудник полиции принимает решение о закрытии станции и вызове Росгвардии».
Нередко вещи оставляют на станциях метро «Ладожская» и «Маяковская». Сказывается близость вокзалов.
«В среднем, за безопасностью на одной станции метро следят порядка пяти человек. Впрочем, в случае необходимости их может быть и больше. Одни наблюдают за пассажиропотоком, и в случае, если у человека имеется крупная сумка, он проходит в пункт досмотра».
Там работают другие сотрудники. Впрочем, все они, что называется, взаимозаменяемы. Чтобы глаз «не замыливался», в течение дня несколько раз меняются местами. На сегодняшний день аттестацию уже прошли свыше 1000 специалистов службы транспортной безопасности.
Ещё новости о событии:В метро Петербурга рассказали, почему раньше вагоны были только голубымиВ петербургской подземке раскрыли тайну синих вагоновВ петербургском метро рассказали, почему раньше все поезда были синими, а теперь разноцветныеСейчас вагоны имеют разный цвет для удобства транспортной навигации.
Сине-голубой цвет считается самым спокойным для восприятия, поэтому первые поезда петербургского метрополитена имели такой окрас.16:27 27.11.2018 Санкт-Петербург.ру
Администрация метрополитена Санкт-Петербурга поведала о выборе цвета для составовСиний вызывает спокойствие — вот и ответ. Впрочем, теперь все вагончики могут закрасить в цвет их линий.16:23 27.11.2018 ГАZЕТА. СПб
Стало известно, почему вагоны в метро Петербурга раньше были сине-голубымиАнна Лутченкова
Метрополитен продолжает постоянную рубрику Петербургский метрополитен продолжает раскрывать свои тайны и делиться интересными фактами.15:54 27.11.2018 Metro Петербург
В Петербургском метро рассказали, почему раньше вагоны были сине-голубыеВ нынешнее время вагоны решили окрашивать в цвет линии для простоты ориентирования.15:26 27.11.2018 ИА Невские Новости
Метрополитен рассказал, почему вагоны в метро синего цветаПредставители подземки рассказали, по каким причинам вагоны метрополитена окрашены в синий цвет.15:03 27.11.2018 Мой район
Пострадавшую забрали в больницу.
https://78.mchs.gov.ru/
Вечером во вторник, 22 августа, в Московском районе Петербурга произошел пожар в квартире.
Два подростка и трое взрослых заблудились в лесах Ленобласти 22 августа Элеонора КУРЮМОВА
Спасатели вывели из лесов Ленобласти пятерых заблудившихся человек.
Текущую неделю Минздрав РФ посвятил вопросам профилактики заболеваний желудочно-кишечного тракта — одной из наиболее часто встречающихся патологий
О заболеваниях и профилактике мы ещё расскажем,
Стоматологическая поликлиника №9
Медики Ленинградской области впервые провели операцию по пересадке печени.
Рак желудка с метастазами тяжело диагностируется на ранних стадиях. Тошнота и боль в животе, которые являются симптомами рака желудка , также присутствуют при гастрите или язве,
Отличились четыре МО.
https://vk.com/shaman_me
Несколько муниципалитетов покупают на бюджетные средства билеты на концерт певца «Шамана».
Анастасия Николаева
Исполнителю хита 80-х «L’italiano» было 80 лет.
На 81 году жизни скончался всемирно известный итальянский певец Тото Кутуньо, об этом сообщил информационному агентству ANSA его менеджер Данило Манкузо.
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП) Петербурга включил особняк архитектора Александра Брюллова в реестр объектов культурного наследия и взял его под охрану.
На этой неделе, по данным «Фонтанки», предполагается снова объявить запрос котировок на проектирование участка Красносельско-Калининской линии метро от «Путиловской» к центру Петербурга, до «Каретной». В прошлый раз все закончилось предсказуемым пшиком: подрядчика под огромный объем работ заманивали на 350 млн рублей, но диалог за такие «копейки» никто не поддержал. Да и сроки были там фантастические, учитывая, что запроектировать надо 4 станции метро, две из которых пересадочные.
Как говорят собеседники «Фонтанки», в этот раз отталкиваться будут от стартовой цены в 1,8 млрд — это ближе к теме разговора. Для сравнения: крупнейший за последние годы проектировочный контракт на ту же коричневую линию, но на другие 4 станции (до «Сосновой Поляны»), заключили примерно за миллиард — ну так с тех пор и 4 года прошло. Внутри контракта на участок до «Каретной» за проектную документацию готовы выложить порядка 250 млн рублей, остальные 1,55 млрд — за рабочую.
Немного прояснилось и со сроками, они будут разбиты внутри графика выполнения работ. Весь контракт рассчитан до осени 2026 года. Но учитывая, как быстро устаревает документация — и как утомились горожане жить без новых станций, — ее будут оттаскивать в госэкспертизу этапами, порциями, чтобы потом сразу запускать их в стройку, пока проектируется следующая. То есть проектная документация на инженерную подготовку территорий под 4 шахты должна выйти из экспертизы уже осенью 2023 года, подготовка по иным площадкам — в декабре, а основной этап строительства — в августе 2024-го. « Фонтанка» подробно рассказывала, что, по сути, проектная часть — это актуализация и доработка изысканий, которые ЛМГТ провел еще в 2019 году.
Параллельно будет идти и рабочая документация, первоочередная должна быть готова уже к октябрю: она включит и основное строительство перегонных тоннелей от «Каретной» до «Боровой» и от «Путиловской» до «Броневой». Из этого можно сделать вывод, что участок начнут строить по принципу Ла-Манша — с двух сторон. А застрявшая между этими тянущимися навстречу друг другу кусками «Заставская» (пересадочная с «Московскими воротами») станет последней, где на смычке и забьют торжественно «золотой костыль». Но в самом «Метрострое Северной столицы» не так литературоцентричны: «Технология строительства будет определена проектом с учётом оптимальных сроков и стоимости», — говорят в пресс-службе.
Прокладывать тоннель будут однопутными «маленькими» щитами диаметром по 5,63 метра. Так предполагали изначально, да и двухпутная «Надежда» будет занята на зеленой линии (обещают, что должна тронуться в течение нескольких недель). В целом коричневая линия изначально была прописана как реципиент контракта по производству щитов на Обуховском заводе. Но их еще надо разработать и изготовить, так что сейчас сложно утверждать, что именно их отправят прокладывать тоннели до «Каретной».
Сроки строительства, его стоимость — всего этого при запросе цен не озвучат. Понятно почему: сколько город даст денег своему генподрядчику, столько тот и сделает (в идеальном мире госзаказа справедливо и обратное). Прямо сейчас в адресной программе на участок до «Каретной» вписано 127 млрд рублей, но насколько это адекватные прикидки — собственно, проект и покажет. Непосредственно на 2023–2025 годы заложена принципиально не львиная доля финансирования — 3,5 млрд. Но и это не догма — при формировании бюджета на следующую трехлетку распределение может поменяться.
По данным «Фонтанки», на этом проектировочная кампания «Метростроя Северной столицы» не заканчивается. В течение ближайших недель будут объявлены торги по «Кудрово». Сложно найти другую не построенную станцию, вокруг которой годами возникало столько новостей, при том что дело уверенно не двигалось с мертвой точки. Добавляет эксклюзивности тот факт, что перегонный тоннель до нее построен уже много лет назад. Конечно, никакого открытия в 2025 году, как обещали Смольный и область, не будет: даже в самом оптимистичном гороскопе КРТИ она предсказана в 2029-м.
У «Кудрово» настолько самостоятельная мифология, что не все идентифицируют ее с Лахтинско-Правобережной линией метро, а ведь именно для нее станция должна стать конечной. Так что торги на проектирование включат и депо «Правобережнное». Справочно (а никак иначе настолько далекие планы города использовать и нельзя) отметим, что в АИП «Кудрово» оценивается в 32 млрд рублей, а депо — в 42 млрд.
С другого конца Лахтинско-Правобережная линия прямо сейчас прирастает станцией «Горный институт». Ее по-прежнему ждут уже в 2024 году и, если судить по планам МССС, останавливаться не собираются: уже летом должны быть объявлены торги на проектирование трех оранжевых станций. Первые две — это «Гавань» и «Морской фасад», следующие за «Горным институтом» на северо-запад. « Фонтанка» рассказывала, что место для «Гавани» уже определено Смольным, а весь участок запланирован к вводу в 2030-м.
Еще одна оранжевая станция, которую ждут торги, — «Театральная», а точнее ее вестибюль. Под землей она строится параллельно с «Горным институтом», но из-за нерешенных земельных вопросов и особенностей планирования будет работать без выхода на поверхность, на прогон, — даже когда «Горный институт» откроется. При этом концептуально место для вестибюля определено — это участок, на котором сейчас стоит дом быта на Лермонтовском. Именно его проект и собирается уже летом заказать «Метрострой Северной столицы», хотя собственники дома быта имеют все шансы как минимум затормозить стройку в судах.
Со вторым вестибюлем все еще сложнее: первоначальное предложение строить на Театральной площади встретило резкое отторжение у недавнего юбиляра Валерия Гергиева, который элементарно опасается за сохранность театра. В итоге провели голосование среди горожан, по итогам которого утвердили выход в районе Театрального сквера, где сейчас АЗС.
С проектированием метро в Петербурге теперь интересно. Есть как минимум два больших института — «Метрогипротранс» и «Ленметрогипротранс», руководители которых буквально стараются не общаться, настолько обострилось их противостояние. Если бы эти люди просто не подавали друг другу руки, это бы и оставалось их частной проблемой. Как она перестает быть частной — показывают многомесячные прения за контракт по «Сосновой Поляне», во время которых, естественно, оплачивать работы суд запретил. Из последнего — проходной, казалось бы, конкурс на горно-экологический мониторинг, пусть и на 740 млн рублей. Поначалу «Метрогипротранс» сняли с гонки, но он вернулся в нее через ФАС и получил контракт. Тогда уже «Ленметрогипротранс» пошел к антимонопольщикам, а в конце апреля еще и подал иск в арбитраж. Так что можно себе представить, в какой «теплой» атмосфере МССС будет разыгрывать все заявленные контракты на новые станции метро. И как будут соблюдаться сроки.
Николай Кудин, «Фонтанка.ру»
Петербургский метрополитен активно реализует программу импортозамещения и меняет светильники с импортными лампами на светодиодные российского производства. На эти цели уже потрачено несколько сотен миллионов рублей и, как выяснила «Фонтанка», почти 300 млн из них освоил один поставщик – ООО «Кандела».
Некоторые осветительные приборы этой компании обходятся подземке по 85 тысяч рублей за штуку. Участники рынка говорят, что даже в розницу такие можно купить дешевле, но попасть в узкий круг поставщиков подземки не так-то просто.
В середине июня 2018 года петербургский метрополитен подвел итоги очередного конкурса на поставку более 2000 светодиодных светильников за 32,6 млн рублей. Победителем этого отбора стало ООО «Кандела». Компания, принадлежащая бизнесмену Виктору Цветкову, оказалась его единственным участником.
По условиям контракта, подземка заплатит за каждый из 73 торшеров модели «СДУ16 ТС-1» от «Канделы» по 85 тысяч рублей. На сайте компании они описываются как светильники премиум-класса с преемственным дизайном в виде стальных факелов. Ими в петербургском метро в том числе заменяют светильники на эскалаторах, называемые в народе «окурками» или «сигарами».
В московском метрополитене такие торшеры тоже меняют – например, на продукцию фирмы «Белый свет», которая разработала их современный аналог (модель TLA). Такие изделия стоят в розницу 66 тысяч рублей. Даже эксклюзивные светильники, разработанные специально для станции «Спартак» в Москве, – 74 тысячи. Однако поставщики альтернативной продукции не делают даже попыток вступить в конкурентную борьбу за контракты петербургского метрополитена.
скриншот страницы сайта belysvet.ru
скриншот страницы сайта jsvet.ru
Секрет ее успеха
Всего за последние 4 года «Кандела» и еще одна фирма Виктора Цветкова «СПДГ Комершиал» заработали на поставках метрополитену светильников, торшеров и прожекторов более 300 млн рублей (при общей выручке «Канделы» 696 млн рублей).
Секрет успехов компании, возможно, кроется в конкурсной документации — в 2015 году в ней даже использовались конкретные указания на фирму, модель и прилагались фото изделий из ассортимента «Канделы». В метро признали, что с 2014 по 2016 год действительно допускали указание конкретных наименований и производителей продукции, но лишь исходя из производственной необходимости – дело в том, что на многих станциях установлены осветительные приборы индивидуального изготовления, поэтому при их замене должны быть соблюдены проектные решения в части архитектурного облика станции.
Как уточнили в метрополитене, есть перечень специально отобранных производителей. Служба электроснабжения метрополитена отсмотрела предложения более 80 российских поставщиков светодиодной продукции и «по итогам анализа технических характеристик» сформировала список компаний, которые могут поставлять светильники в петербургское метро.
В него вошли шесть компаний: ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника», ЗАО «Оптоган», ООО «Кандела», ООО «НаноЭкоПром», ООО «СПб УРП «Свет» и ООО «ГостЛайт». За последние 4 года они поставили метро 12 827 осветительных приборов различной модификации и назначения. Лидерами по количеству выступают: ООО «НаноЭкоПром» (3740 светильника – 29%), ООО «Кандела» (2839 светильника – 22%) и ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» (2634 светильника – 21%), на четвертом месте – ООО «ГостЛайт» (2207 прибора – 17%), на пятом – ЗАО «Оптоган» (1077 – 8%), на шестом – ООО «СПб УРП «Свет» (330 — 3%).
Если же посмотреть на суммы поставок, то, по расчетам СПАРК-Интерфакс на базе данных системы госзакупок, самые крупные подряды достались именно ООО «Кандела». Вторым по величине партнером метрополитена выступает ООО «НаноЭкоПром», которое, по данным СПАРК-Интерфакс, поставило метрополитену продукции минимум на 67,5 млн рублей. Доли остальных поставщиков меньше, а «Светлана-Оптоэлектроника» и ЗАО «Оптоган», по данным ЕГРЮЛ, и вовсе находятся в стадии ликвидации, о чем в метрополитене предпочли не упоминать.
Кто эти люди?
Состав учредителей ключевых поставщиков светильников заслуживает внимания. Основателем и владельцем «Канделы» до сентября 2008 года был Самуил Горелик — профессор ИТМО, который сейчас вместе со Смольным и метрополитеном реализует проект новой платежной системы. Теперь ООО «Кандела» принадлежит бизнесмену Виктору Цветкову.
В компании заявили, что не общались с Гореликом два года, но сам он оказался более откровенен и в разговоре с «Фонтанкой» пояснил, что конкуренции у «Канделы» нет уже много лет.
«Компания «Кандела» очень хорошо связана со мной — я её создал и потом продал моему другу Цветкову. « Кандела» поставщик метро с начала века. Однако моя помощь в налаживании контактов нынешнему собственнику точно не нужна. Это Витя наладил с ними связи еще в конце прошлого века. Контакты у него появились еще раньше, чем у меня», – говорит Самуил Горелик.
Крупнейшим владельцем ЗАО «Наноэкопром», по данным ЕГРЮЛ, является Игорь Гусев (17,5%). Он же владеет ООО «Балтинвестстрой», гендиректором которого до августа 2016 года являлся Андрей Агапов — ликвидатор «Афкап Метромедиа», компании, созданной крупнейшими рекламными операторами петербургского метро – «Афкап» и «Коммет». Пару лет назад «Фонтанка» уже рассказывала, что среди ее собственников была Елена Каменская – жена Федора Каменского, одного из дачников из «Нового Кирполья», которое, судя по всему, является своеобразным аналогом всем известного кооператива «Озеро», но только для представителей подземного транспорта. Одним из пайщиков был начальник метрополитена Владимир Гарюгин, а его партнерами – бизнесмены, которые много лет размещали в подземке рекламу.
Самуил Горелик объяснил, почему метрополитен предпочитает работать с одними и теми же фирмами. « Дело в том, что если вы прошли один конкурс, то потом идет замена по всяким очень льготным ценам. Ведь если вы заменяете продукцию одной и той же фирмы, то вам не нужно ничего переделывать. Условия, которые дает постоянный поставщик, всегда лучше, чем у того, кто заново заходит. Это такая цепочка, в которую трудно влезть другим. Все это знают и, наверное, уже даже не конкурируют. Еще когда я там был, никакой конкуренции уже не было», – рассуждает основатель «Канделы».
Опрошенные «Фонтанкой» игроки рынка, которые участвовали в закупках метрополитена, даже анонимно отказались высказываться на тему конкуренции с изделиями «Канделы». Однако на профильном форуме поклонников петербургской подземки SubwayTalks участники, обсуждая замену светильников, высказываются более конкретно. « Любой завод по производству пластика запросто отольёт такую же колбу. Поставить светодиодную лампу большей мощности, тоже труда не составит, – написал пользователь GelezinisVilkas в феврале. – Но! Это слишком дёшево и совершенно нераспильный вариант» (орфография и пунктуация автора сохранены. – Прим. ред.).
Ещё новости о событии
Что делать с музыкантами в метро? Разрешить выступать или попросить с инструментами на выход?14:00 01.10.2019 ГТРК Санкт-Петербург
За год из петербургского метро вывели около тысячи попрошаек
Из метро Петербурга с начала года вывели почти 900 попрошаек
О тех, кто незаконно зарабатывает в метро, поговорили на круглом столе
НЕВСКИЕ НОВОСТИ провели круглый стол, посвященный проблеме попрошаек, торговцев и музыкантов, ведущих свою деятельность в петербургском метро.21:03 30.09.2019 ИА Невские Новости
Нужно ли «легализовать» музыкантов в петербургском метро?
С начала года из метро вывели 890 попрошаек и музыкантов
Главные инженеры Московского и Петербургского метрополитенов обсудили задачи и пилотные проекты с поставщиками
Опубликовала Ольга Иншакова 21 мая 2018 г. 10:00:00 MSK
17 мая прошла консультационная встреча специалистов Московского и Петербургского метрополитена с представителями компаний-производителей и поставщиков систем безопасности. Оперативные задачи, стоящие перед метрополитенами, специфику объектов, риски, задачи и меры, которые помогут усовершенствовать систему безопасности и уровень защищенности столичных подземок озвучили:
По итогам обсуждений от поставщиков ждут подход, отличный от подхода в аэропортах/вокзалах с учетом ключевых особенностей объектов: — непрерывный пассажиропоток высокой интенсивности- грузы не отделяются от пассажиров
— отсутсвует возможность сплошного досмотра и контроля потоков высокой интенсивности. Отсутствуют накопители и зоны ожидания пассажиров, а потому неприменима концепция “пунктов досмотра”, необходимо создание “коридоров” или “пространств” контроля и досмотра пассажиров.
Ожидаемые эффекты от применения технологий и решений:
1. Увеличение числа контролируемых и досмотренных пассажиров без уменьшения пропускной способности. В тч за счет расширения зоны контроля (безопасности), с включением в нее турникетов и эскалаторов.
2. Учет архитектурных особенностей для расположения оборудования досмотра, контроля и тд. Опыт применения профайлинга в качестве методической основы, определяющей тактику применения технологий, сил и средств. Снижение общей стоимости владения технологиями, оптимизация стоимости владения.
3. Снижение нагрузки на персонал безопасности в вестибюлях и на станциях метро в выполнении выборочного досмотра, увеличив общую эффективность мероприятий в несколько раз. В тч за счет проектирования потоков, а также технологий, снижающих роль персонала (человеческого фактора) в оценке ситуации. Целостность и контроль за протоколом действий сотрудников безопасности: все на своих местах, отклонения реакция на отклонения.
Заказчики хотят знать:
Приглашаем производителей и поставщиков антитеррористического и досмотрового оборудования и технологий принять участие в этом уникальном мероприятии для развития своего бизнеса и продаж.
Петербургский «король подземного света» получил свой крупнейший заказ от метрополитена
Компания «Кандела» петербургского бизнесмена Виктора Цветкова, про которого «Фонтанка» рассказывала в материале «Короли подземного света», осваивающая сотни миллионов рублей на светильниках для подземки, победила в крупнейшем своем конкурсе.
Как подтвердил «Фонтанке» 16 января сам Виктор Цветков, ООО «Кандела» выиграла конкурс на 45,8 млн рублей, объявленный «Петербургским метрополитеном». Теперь она поставит 584 торшера (около 78 тысяч рублей за штуку), которые будут использоваться под капитальный ремонт и модернизацию наклонных ходов в метро.
Ранее метрополитен покупал эти торшеры «Канделы» по 85 тысяч рублей за штуку. Снижение цены, по словам Цветкова, напрямую связано с объемом заказа — такого крупного его компания прежде не получала.
В техническом задании было описание продукции, производимой «Канделой», и даже фото светильника, похожего на разработку фирмы Цветкова. Конкуренты подали три заявки. Как стало известно «Фонтанке», одна была отклонена из-за ошибки в документах, две другие из-за патента на производство нужных светильников, который есть только у «Канделы». Цветков признал, что его фирма никому и не давала права их делать. Но конкурс формальностью не считает.
– Торшер, который мы изготовили, является нашей интеллектуальной собственностью — мы запатентовали промышленный образец, – пояснил бизнесмен. – К нам за лицензией на производство никто не обращался, и если бы они выиграли, у них были бы серьезные проблемы, связанные с интеллектуальной собственностью и компенсацией.
Инсинуации игроков рынка о том, что заместитель начальника метрополитена Аркадий Фурса является его другом, Цветков опроверг.
– Он не является моим другом. Другое дело, что, работая 20 лет, я в очень многих проектах участвовал, бывал на совещаниях в метрополитене и Аркадия Георгиевича знаю.
Как писала «Фонтанка», петербургский метрополитен активно реализует программу импортозамещения и меняет светильники с импортными лампами на светодиодные российского производства. На эти цели уже потрачено несколько сотен миллионов рублей.
