Петербургский метрополитен новые фото

Путешествие по петербургскому метро

Метро стало одним из самых удобных видов общественного транспорта. Многие объекты петербургской подземки заслуживают особого внимания. Сегодня мы отправимся на экскурсию в этот метрополитен, осмотрим каждую станцию.

Итак, начнем с первой красной ветки — самой старой и красивой. Поехали!

Гражданский проспект

Академическая

Политехническая

Площадь Мужества

Лесная

Выборгская

Площадь Ленина

Чернышевская

Начинается все самое красивое))) Площадь Восстания

Владимирская

Пушкинская

Технологический институт

Балтийская

Нарвская

Кировский завод

Автово

Ленинский проспект

Проспект Ветеранов

Теперь вторая, синяя ветка

Проспект Просвещения

Озерки

Удельная

Пионерская

Черная речка

Петроградская — наша первая станция типа «горизонтальный лифт»

Горьковская

Невский проспект

Сенная площадь

Техноложка была на первой линии)

Московские ворота

Электросила

Парк победы

Московская

Звездная

Купчино

Теперь переходим к зеленой ветке, и начнем с двух новых, недавно открывшихся станций

Новокрестовская

Приморская

Василеостровская

Гостиный двор

Маяковская

Площадь Александра Невского

Елизаровская

Ломоносовская

Пролетарская

Обухово

Рыбацкое

Перемещаемся на четвертую линию, самую короткую из действующих линий.

Достоевская

Лиговский проспект

Площадь Александра Невского была) Новочеркасская

Ладожская

Проспект Большевиков

Улица Дыбенко

Устали? Осталась последняя, пятая ветка.

Старая деревня

Крестовский остров

Чкаловская

Спортивная

Адмиралтейская

Садовая

Звенигородская

Обводный канал

Волковская

Бухарестская

Международная

ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ)))

Московское метро развивается башенными темпами. Как же развивалось 2е по размеру в России метро начиная с 2000 го года?

Планы строительства метрополитена в Санкт-Петербурге уходят корнями в 1901 год. Тем не менее метрополитен (в то время Ленинградский) был открыт только 15 ноября 1955 года. Любителям карт и схем посвящается.

Схема метро СПБ 2002г

Метро относительно строилось вплоть до развала СССР, и на остатках энтузиазма до середины 90х. Не одной новой станции с 1996го по 2003й год. После аварии в конце 1995 года появился участок «Размыва» — перегон «Лесная» — «Площадь мужества».
58 станций на начало 1995го года и по 2005й год.

Схема метро СПБ 2004г

В 2003м году ликвидировали размыв. Собственно, это первое изменение с 1996го года.

Схема метро СПБ 2006г

В 2005м году на карте появилась одна станция метро — Комендантский проспект
В 2006м году на карте появилась тоже одна станция — Парнас.
Итого 60 станций на 2006й год

Схема метро СПБ 2008г

В 2008м году на схеме появилась 5‑я линия соединяющая станции «Волковская» и «Звенигородская».
В общем темп прежний 1 станция в год. Итого 62 станции на 2008й год.

Схема метро СПБ 2009г

В 2009 году схема метро претерпела заметные изменения. Хотя была открыта всего одна новая станция — «Спасская». Станция Комендантский Проспект теперь стала конечной на новой 5-й линии, а новая станция «Спасская» конечной на прежней 4-й линии.
Итого 63 станции на 2009й год.

Схема метро СПБ 2012г

Станция «Обводный Канал» открыта в 2010м году.
Станция «Адмиралтейская» открыта в 2011м году
Итого 65 станций на 2012й год.

Схема метро СПБ 2013г

В конце 2012 го года открылись аж две станции метро — «Бухарестская» и «Международная». Но так или иначе, с 2005го года открывалось в среднем по одной станции в год. Итого 67 станций на 2013й год

Схема метро СПБ 2018г

После этого только к 2018 му году к ЧМ по футболу было открыто две новые станции — «Новокрестовcкая» и «Беговая». Кроме того напротив станции спортивная появилось ответвление — так обозначен новый выход на станции спортивная с другой стороны невы. Итого 69 станций на 2018й год

Схема метро СПБ 2020г

Ну и наконец актуальная на сегодня схема.
В конце 2019го года было открыто аж 3 станции метро: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары»
Соответственно сейчас Петербургский метрополитен имеет 72 станции (включая 7 пересадочных узлов)

Прибытие поезда. Как в «Автово» встретили ближайшее будущее нашего метро

90% российских деталей, ироничный облик и разведенный мост как символ единения. В Петербурге представили первый из 37 новых составов для метро.

На проходной депо «Автово» утром 13 сентября стояла малоподвижная очередь из сотрудников метрополитена. Охранник флегматично перелистывал огромный список на пропуске и не спеша выискивал очередную фамилию. Скорость решили засекать по человеку с компрометирующим для утренней смены брендированным пакетом «РосАЛ». За полчаса он практически не сдвинулся с места, и стало тоскливо — если учесть, сколько журналистов созвали на презентацию нового состава. В итоге кто-то внутри решил, что смена сменой, а приезд замминистра по расписанию — и прессу провели в обход очереди под недружелюбными взглядами обгоняемых.

Сам состав расположился на путях в дальнем конце депо. Рядом с ним — символически, надо думать — поставили «старика» с Кировско-Выборгской линии: «Ема-502», построенный, судя по бортовому номеру, в 1975 году. Вот именно такие вагоны и призван заменить новый «Балтиец». По соседству примостился красный «Юбилейный» из последней поставки, собранный в конце 2021 года в том же Трансмашхолдинге (ТМХ), что привез на презентацию и новый подвижной состав.

«Фонтанка» подробно рассказывала о контракте на 242,6 млрд рублей, который метро заключило на 25 лет с входящим в ТМХ «Трансхолдлизингом». В его рамках предполагается поставка до 2031 года составов сначала для самой ветхой в этом смысле красной линии, потом синей, а затем фиолетовой — все это вместо выбывающих старых вагонов. Изначально речь шла о фиксированном количестве — 950 вагонов, однако в итоге в контракт включили формулу цены — стоимость вагона будут пересчитывать ежеквартально, от нее будет зависеть итоговый парк поставки. Общая сумма включает лизинговые платежи: то есть привозить технику будут до 2031 года, а расплачиваться метро предстоит в течение четверти века. Натуральная стоимость вагонов оценивается примерно в 129 млрд рублей, 75% от этой суммы выделяет Фонд национального благосостояния через ВЭБ. РФ.

Первые составы будут собирать на подмосковной площадке ТМХ («Метровагонмаш», а затем — на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Петербурге. Всего именно на красной линии ждут 37 составов (296 вагонов). В 2022 году планируют принять 8 составов, в следующие два года — по 10.

его облик характеристикисхема закупки

Церемонию вывели на федеральный уровень: Минпромторг представлял замминистра Альберт Каримов. « Это замечательный новый состав, который представлен на новом российском приводе, имеет множество современных функций, может проходить до 200 метров на автономном ходу, — заявил он. — Наши компании, несмотря на все имеющиеся сложности, готовы, имеют возможности и перспективы производить самую качественную, высококонкурентную продукцию».

О новом транспорте отечественного производства — или из стран ЕврАзЭС — говорил и вице-губернатор Кирилл Поляков, вспоминая об автобусах и трамваях. « Сегодня такая первая ласточка большой партии подвижного состава, которая должна поступить в наш город, — сообщил чиновник. — Мы приняли решение назвать эту серию поездов «Балтиец», такое абсолютно ленинградское название».

Про «Балтийца», кстати, в толпе шептались. Кто-то увидел в этом аллюзию с одноименным бронепоездом 1941 года и ежился от военных аналогий для максимально гражданской техники. Но нет, закладывали исключительно морской смысл. « Мы чествуем наших моряков и Балтийский флот, который был заложен еще Петром I», — пояснил начальник метрополитена Евгений Козин. Так что, когда над толпой показалась белая фуражка, кто-то облегченно произнес: «А, ну вот и адмирал». Адмирал не адмирал, но капитан первого ранга, заместитель командира Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы Евгений Валыка к микрофону вышел: «Для нас, моряков, это не просто важное политическое событие, отражающее величие и мощь нашего российского государства. Название «Балтиец» — это сохранение памяти наших моряков, которые воевали в годы Великой Отечественной войны, которые сегодня выполняют задачи Балтийского флота на специальной военной операции».

Символически передачу состава оформить непросто — не посадишь же в кресло машиниста сначала производителя, а потом главу метро. Однако для «Балтийца» изготовили внушительных размеров ключ, который и вручили Евгению Козину. Замдиректора Трансмашхолдинга Андрей Васильев несколько раз подчеркнул, что ключ не декоративный, им и правда можно открыть вагон. Ну и конечно ленточка. Разрезали ее теми самыми ножницами, которые обычно привозят на открытие новых станций метро; по прямому назначению их, как известно, не использовали несколько лет и еще пару лет не будут.

Для осмотра открыли только головной вагон — в других даже не снимали полиэтилен с сидений. Делегация прошла в кабину, где заместителю министра не только представили состав, но и нарисовали беспилотные перспективы. Представители Смольного и производителя сообщили, что уже сейчас в технику закладывают функции, которые впоследствии позволят ей стать частью целой системы автономного движения с минимальным влиянием человеческого фактора: «Машинист становится бортинженером».

Но это, прямо скажем, не завтрашний день. Пока же в Петербург привезли, по официальной информации, на 90% отечественный состав. Не секрет, как иногда отчитываются по импортозамещению в сложносоставных агрегатах: арифметически приравнял отечественный винтик к японскому двигателю — и вот у тебя почти российская продукция. Но в этот раз считали и в деньгах, и в деталях. Роман Миронов, представитель дирекции ТМХ по развитию городского транспорта, пояснил «Фонтанке», что и по количеству узлов, и в стоимостном выражении этот вагон действительно на 90% отечественный. Оставшиеся 10% — импорт из дружественных стран, но и от него к концу года должен остаться лишь один процент. « Мы ведем процесс реинжиниринга ключевых узлов, это касается, например, тормозных систем, автосцепных устройств, — говорит Миронов. — Эти узлы мы перепроектируем заново с учетом возможностей отечественных производителей. Но останется один процент электронной элементной базы, которая в России мало производится, — транзисторы, диоды и др. Правительством приняты все необходимые программы, чтобы локализовать и их, но это перспектива».

В частности, теперь здесь стоит отечественный тяговый привод компании КСК, также входящей в ТМХ, а не японский Hitachi, как на «Юбилейных». Как сообщает подземка, он, в частности, обеспечивает электродинамическое торможение до нуля километров в час. Тем не менее стоят и колодки. « Преимущество колодочных тормозов перед дисковыми состоит в том, что они позволят очищать круг катания колеса, — поясняет Миронов. — Кроме того, имейте в виду, что торможение в этом составе вообще электродинамическое, практически до нуля он тормозит за счет тягового привода. А колодки используются больше как стояночный тормоз во избежание откатки».

Внутри от 36 до 46 сидячих мест в зависимости от вагона и впервые в петербургском метро — прислонно-сдвижные двери, которые открываются «наружу», а не уходят внутрь корпуса, и тем самым обеспечивают звукоизоляцию. Сообщается, что и сам проем стал шире, чем обычно, — 1400 мм. Это, впрочем, явно посчитали по верхней раме. Внизу сантиметров 15 съедается за счет поручней и кожухов привода двери. Из нового также — наддверные плазмы с информацией о движении состава и экраны под потолком.

Это — если о том, что есть. В Сети больше обсуждают, чего нет: сквозные проходы и кондиционеры, которые вовсю используются в Москве. Работники метро читают те же форумы, что и журналисты, и вопрос «Фонтанки» начальника депо Романа Екимова врасплох не застал. « В петербургском метрополитене воздух насыщен кислородом, что самое главное для обеспечения комфорта пассажиров, он подается сверху, и у нас стоит задача этот воздух подать пассажирам, — подчеркнул он. — У нас есть здесь вентиляционная установка и система обеззараживания воздуха». « Фонтанка» писала, что ранее метрополитен указывал на увеличение массы вагона в случае установки кондиционеров и необходимость отводить нагретый воздух.

Про сквозные проходы комментировали менее охотно. « Мы с точки зрения безопасности сквозные проходы не рассматривали изначально, — заявил Екимов. — У нас есть двери, которые позволяют в случае необходимости переводить пассажиров из одного вагона в другой». На вопрос — как же мы разошлись с Москвой в правовом поле безопасности — сотрудник метрополитена подчеркнул, что это вопрос «не права, а подхода»: «Мы считаем, что конкретная подвижная единица, вагон, — здесь сосредоточены все условия для перевозки пассажиров». После уточнения, связано ли это с изоляцией на случай взрыва или распыления опасных веществ, Екимов ответил: «В том числе». Ранее аргументами были также S-образные кривые с малыми радиусами в петербургских депо и неравномерное распределение пассажиров, которые все равно жмутся к дверям.

Те, кто ориентировался на представленную в 2019 году модель «Смарт», ждали в салонах и USB-разъемов. Их нет в опытном образце, который привезли на обкатку в Петербург, но вся разводка под них сделана. Так что подобную модернизацию вполне могут и провести, это быстро и несложно.

Состав смотрится крупнее того же «Юбилейного». « У нас есть определенные ограничения по массе, которые нам диктует заказчик: это нагрузка от оси колесной пары на рельс 15 тонн. « Балтиец» не достигает этой нагрузки. — пояснил Роман Миронов. — Да, если посмотреть на него и на «Юбилейный», вы увидите, что даже дверная группа выглядит массивнее на новых вагонах: это более совершенный механизм, звукоизолирующий, прислонно-сдвижной, и сам он тяжелее. Это я просто на примере дверей показываю, что увеличение массы есть, но оно совершенно не критичное, не проблемное. Мы с запасом не достигаем того лимита, который нам выставляет инфраструктура метрополитена».

Об экстерьере состава говорил шеф-дизайнер Трансмашхолдинга Евгений Маслов: «Мы рады показать вам совершенно новый облик, который создает интеллигентный, дружелюбный и в какой-то степени ироничный характер городского транспорта». Основным элементом паттерна, который используется внутри салона, стал Дворцовый мост, который назвали символом единения — даром что он изображен разведенным.

«Балтиец», как и «Юбилейный» с той же линии, выдержан в красном Кировско-Выборгском цвете. Кроме него в гамме светло-серый, «радостный и оптимистичный». Презентационный состав щедро украсили логотипами ТМХ — на каждой двери, и не только. Однако Евгений Маслов заявил, что в дальнейшем ливрея (цветовая схема окраски) изменится.

Состав отправляется на обкатку, в течение которой его проверят на соответствие 300 показателей. К концу сентября должны ввести в строй еще один поезд, что должно сократить время испытаний. Предполагается, что обкатка продлится два месяца.

Николай Кудин, «Фонтанка.ру»

Посмотрите на дизайн станций метро «Яхтенная» и «Зоопарк». Их ждут через три года

Запланированные станции метро «Яхтенная» («Туристская») и «Зоопарк» («Планерная») будут иметь подземные вестибюли, сопряженные с пешеходными переходами. Как они будут выглядеть, видно по технической документации «Метростроя Северной столицы».

Судя по ней, у «Яхтенной» на поверхности будут павильоны для спуска в подземный переход по обе стороны Туристской улицы у пересечения с Богатырским проспектом.

«Зоопарк» расположится на перекрестке Комендантского и Шуваловского проспектов. Там схожее решение, однако специфики придает тот факт, что в будущем станция станет пересадочной с фиолетовой линией.

«Фонтанка» рассказывала, что в стартовом котловане идет монтаж проходческого щита, чтобы продолжать линию метро от «Беговой» (рабочее название «Улица Савушкина») на север к «Планерной» через «Туристскую». Это будет первое новое строительство подземки в городе с тех пор, как в Петербурге сменился генподрядчик. В плане Смольного появление двух новых станций отнесено на 2026 год.

Больше новостей — в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.