Прибыль питерского метрополитена и метрополитена взлетели благодаря субсидиям

Чистая прибыль ГУП «Петербургский метрополитен» по итогам 2018 года выросла более чем в шесть раз и составила 1,77 млрд рублей, при этом значительно увеличились субсидии, полученные за перевозку по регулируемому тарифу, которую компенсируют из бюджета,— с 12 до 14 млрд рублей, что на 19,1% выше показателя 2017 года. Это, по словам аналитиков, в основном и повлияло на рост прибыли и, как следствие, на рост налогооблагаемой базы предприятия.

Выручка ГУП в 2018 году выросла почти на 8%, до 37,7 млрд рублей, следует из отчетности компании. Ранее в подземке объясняли, что высокие показатели доходов сформировались за счет платы за проезд и субсидии из бюджета (см. “ Ъ” от 13.08.2018).

Другими главными факторами, повлиявшими на рост прибыли, стало увеличение почти в два раза прочих доходов (с 605 млн до 1,1 млрд рублей) и сокращение почти в два раза прочих расходов (с 811,8 млн до 481,9 млн рублей), говорит аналитик «Финам» Алексей Калачев. Величина уплаченного налога выросла вместе с увеличением прибыли компании, считает он. Почти в 4 раза выросла прибыль до налогообложения: с 589,8 млн рублей в 2017 до 2,3 млрд рублей в 2018 году.

Налог на прибыль организаций вырос почти в 1,5 раза, с 310 млн рублей до 452 млн рублей, следует из отчетности. В «Петербургском метрополитене» не комментируют динамику налоговых отчислений. В ФНС на запрос “Ъ” не ответили.

Опрошенные “Ъ” аналитики отмечают, что определить налоговые отчисления организации, основываясь только на бухгалтерской отчетности, тяжело. О росте платежей можно судить только по налоговой декларации, если компания сделает ее публичной.

С 28 июня пассажирам метро начали выдавать кассовые чеки при покупке всех видов проездных и жетонов, чеки также выдают и автоматы. С 1 июля 2018 года в России вступали в силу поправки в федеральный закон «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт». Он обязывает всех без исключения выдавать кассовые чеки. До внесения изменений в этот нормативный акт метрополитен не подпадал под действие закона и при продаже жетонов не выдавал чеки, что вызывало многочисленные вопросы депутатов ЗакСа и общественности о реальных доходах по этой статье.

Пассажиропоток подземки за последние шесть лет последовательно снижался. В 2012 году метрополитен перевез 783,9 млн человек, в 2013 — 771,9 млн, в 2014 — 763,1 млн, в 2015 — 741,7 млн, в 2016 — 740,4 млн, в 2017 — 726,5 млн. За 2018 год метрополитен перевез 743,2 млн пассажиров; рост, отмечают эксперты, связан, в частности, с проведением чемпионата мира по футболу.

Жетоны занимают 16% (119 млн пассажиров) в структуре перевозок в 2018 году, доля поездок по единому электронному билету составляет около 41% (306 млн пассажиров), по единому льготному именному билету ездят около 17% (125,7 млн пассажиров), еще около 15% (112,5 млн пассажиров) перевезены по разным вариантам единого билета (суточные, категории для студентов и учащихся), оставшиеся доли пассажиропотока распределены по другим тарифам метро.

Чистая прибыль ГУП «Петербургский метрополитен» выросла в первом полугодии 2018 года почти в 8 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 1,76 млрд рублей. В подземке объясняют, что доход сформировался за счет платы за проезд и субсидии из бюджета. Объем субсидии за отчетный период вырос на 45%, до 7,76 млрд рублей. Именно он внес весомый вклад в рост валовой и чистой прибыли, считают эксперты. В метрополитене отмечают, что на показатель чистой прибыли повлиял перенос сроков ввода в эксплуатацию электродепо «Южное» и трех станций Фрунзенского радиуса. Ранее сообщалось, что инфраструктурные объекты могли бы начать работу осенью, однако сейчас их планируется открыть в декабре текущего года.

Выручка метрополитена за шесть месяцев 2018 года выросла на 16%, до 19,15 млрд рублей, при этом выручка за оказанные услуги по перевозке пассажиров увеличилась на 1%, до 10,34 млрд рублей, выручка от прочей деятельности (оказание услуг и продажа продукции организациям, сдача имущества в аренду, прибыль от рекламы) выросла на 7%, до 1 млрд рублей. В то же время субсидии на возмещение расходов и недополученных доходов, возникших в связи с осуществлением перевозок пассажиров и багажа по регулируемому тарифу, увеличились на 45% до 7,76 млрд рублей. Субсидия перечисляется комитетом по транспорту ежемесячно исходя из соотношения запланированных доходов и расходов, пояснили в ГУП «Петербургский метрополитен». Чистая прибыль первого полугодия 2018 года зафиксирована по причине «переноса комитетом по развитию транспортной инфраструктуры плановых сроков ввода в эксплуатацию электродепо «Южное» и трех станций Фрунзенского радиуса», говорится в ответе метрополитена на запрос «Ъ». В ГУПе подчеркивают, что сейчас ведется работа над корректировкой бюджета, по результатам которой «итоговый объем субсидии на перевозку пассажиров метрополитену в 2018 году будет сокращен».

В связи с планами по предварительным срокам ввода станций Фрунзенского радиуса и депо, предполагает источник «Ъ» в транспортной отрасли, субсидия могла быть выделена заблаговременно, в течение первого полугодия 2018 года. Таким образом, в бюджет метрополитена были заложены средства с учетом ввода в эксплуатацию новых инфраструктурных объектов к осени. В метрополитене «Ъ» подтвердили обоснованность предположения, но не пояснили, как перенос сроков отразился на показателе чистой прибыли.

В КРТИ сообщили, что три новые станции Фрунзенского радиуса метро в Петербурге («Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары») и метродепо «Южное» планируется открыть в декабре текущего года, согласно условиям контракта с ОАО «Метрострой». Ранее предполагалось, что ветку сдадут в 2017 году при условии дополнительного финансирования, затем сроки сдвинули на первый квартал 2018 года. В марте Смольный увеличил «Метрострою» цену контракта на продолжение Фрунзенского радиуса на 3,95 млрд рублей. Смольный объяснял рост стоимости работ инфляцией и подорожанием строительных материалов. Средства были перераспределены с Красносельско-Калининской ветки метро, которая вместо 7 млрд рублей получит на 4,1 млрд рублей меньше. Изначально договор с «Метростроем» был заключен на треть ниже реальной стоимости: вместо примерно 35 млрд рублей итоговой стала сумма в 26 млрд рублей.

Петербургский метрополитен регулярно получает субсидии на покрытие убытков от перевозки пассажиров, имеющих право на льготный проезд, говорит аналитик ИК «Фридом Финанс» Анастасия Соснова. В отчете о прибылях и убытках ГУП «Петербургский метрополитен» за полугодие субсидии отражаются отдельной строкой: именно они внесли весомый вклад в рост валовой и чистой прибыли, резюмирует аналитик. Петербуржцы оплачивают проезд по ценам, не покрывающим экономически обоснованные расходы транспортных организаций, заявляли ранее в комитете по тарифам. Недополученные доходы перевозчиков покрываются за счет субсидии из бюджета города. В 2018 году экономически обоснованная себестоимость поездки в метро составляет 51,1 рубля. Стоимость разового проезда сейчас составляет 45 рублей. Однако Смольный не собирается повышать тариф и в 2019 году (см. » Ъ» от 26.07.2018).

Вместе с этим растет сумма субсидий для подземки. В 2016 году субсидия метрополитену составила 11,2 млрд рублей, в 2017 году — 12 млрд рублей, в 2018 году — более 18 млрд рублей (еще 2,3 млрд — на увеличение уставного капитала ГУП). Размер субсидии метрополитену на плановый 2019 год — 18,4 млрд рублей, на 2020 год — 19,4 млрд рублей. При этом в 2020 году уставный капитал метрополитена увеличат на 6,6 млрд рублей. Ранее метрополитен заключил договор на поставку вагонов к чемпионату мира по футболу за счет кредитных средств с привлечением субсидии на увеличение уставного фонда. По состоянию на 1 июля 2018 года в составе долгосрочных и краткосрочных обязательств отражена задолженность по кредитному договору на поставку вагонов и расчеты по взносам в уставной фонд, пояснили в ГУП. Долгосрочные обязательства за отчетный период выросли в 10 раз, до 5,46 млрд рублей. Ранее сообщалось, что банк «Санкт-Петербург» оказался единственным участником открытого аукциона на предоставление кредитной линии для ГУП «Петербургский метрополитен» в размере 10,4 млрд рублей. Кредит понадобился метрополитену, чтобы финансировать покупку 27 составов метро для Невско-Василеостровской линии.

В условиях активного строительства новых станций, депо и закупки нового подвижного состава безубыточная работа метрополитена невозможна, считает генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Прибыльная работа метрополитена возможна, если отказаться от масштабных инвестиций и перевозок пассажиров по льготным тарифам: это подтверждается примером метро в Лондоне, отдельные линии которого принадлежат частным компаниям и приносят прибыль за счет крайне высокой стоимости проезда, говорит господин Бурмистров. При этом, подчеркивает эксперт, обновление основных средств осуществляется крайне медленными темпами, а надежность эксплуатации низкая: часть станций постоянно закрыта на ремонт и работа метро часто останавливается, например, в случае неблагоприятных погодных условий. Повышение тарифа в петербургском метрополитене возможно на уровне инфляции, то есть до двух рублей, считает эксперт, подчеркивая, что больший рост тарифа приведет к снижению пассажирооборота.

Как менялись выручка, прибыль и активы фирмы

На следующем графике представлено, как изменились за последние годы ключевые результаты деятельности Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» — выручка и чистая прибыль.

График изменения выручки и чистой прибыли по годам

Собственный капитал (чистые активы) и общая величина капитала организации изменялась следующим образом:

График изменения активов и чистых активов по годам

Чистые активы показывают вложения учредителей, а также накопленную за все время деятельности организации прибыль, которая еще не была распределена между собственниками бизнеса См. также .

Финансовое состояние Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен»

Сравнить с конкурентом

Сравнительный финансовый анализ показателей Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» за 2021 год

Ниже приведено сравнение ключевых финансовых показателей Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» за 2021 год с аналогичными среднеотраслевыми показателями за 2021 год. В качестве среднеотраслевых показателей взяты показатели все организации (2,01 тыс.), занимающиеся видом деятельности «Перевозка пассажиров метрополитеном» (код по ОКВЭД2 49.31.24). В качестве среднего показателя использовано медианное значение, смысл которого в следующем: половина (50%) всех организаций имеют показатель выше медианного, другая половина – ниже.

Финансовая устойчивость организации

В дополнение к сравнительному анализу в рамках отрасли ниже приведено сравнение финансовых показателей Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» со всеми российскими предприятиями аналогичного масштаба деятельности. В сравнении использованы 13 тыс. российских организаций с выручкой свыше 2 млрд. руб.

Итоги сравнительного анализа

Формируя выводы по результатам сравнительного анализа, мы рассмотрели девять наиболее важных показателей:

В зависимости от попадания каждого значения в квартиль, показателям присвоен балл от -2 до +2 (-2 – 1-й квартиль, -1 – 2-й квартиль, +1 – 3-й квартиль; +2 – 4-й квартиль; 0 – значение отклоняется от медианы не более чем на 5% разницы между медианой и квартилем, в который попало значение показателя). Для формирования вывода баллы обобщены с равным весом каждого показателя (найдено среднее арифметическое баллов). Полученное значение интерпретировано следующим образом

Результат расчета итогового балла для Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» представлен в следующей таблице:

* Существенно хуже среднего – 1-я квартиль значений, то есть наихудшие значения 25% предприятий отрасли.

** Существенно лучше среднего – 4-я квартиль значений, то есть наилучшие значения 25% предприятий отрасли.

Показать весь отчет ↧

История финансового состояния Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен»

Ниже на графике представлена динамика финансового состояния организации относительно отраслевых показателей.

Реквизиты для связи с фирмой

Подпишись, чтобы узнать, когда появятся новые данные о финансовом состоянии Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен».

Выше приведен сравнительный анализ финансового положения и результатов деятельности организации.
В качестве базы для сравнения взята официальная бухгалтерская отчетность организаций Российской Федерации за 2021,
представленная в базе данных ФНС (2.2 млн. организаций).
Сравнение выполняется по 9 ключевым финансовым коэффициентам (см. таблицу выше).
Сравнение финансовых коэффициентов организации производится с медианным значением показателей всех организаций РФ и организаций в рамках отрасли,
а также с квартилями данных значений. В зависимости от попадания каждого значения в квартиль присваивается
балл от -2 до +2 (-2 – 1-й квартиль, -1 – 2-й квартиль, +1 – 3-й квартиль; +2 – 4-й квартиль;
0 – значение отклоняется от медианы не более чем на 5% разницы между медианой и квартилем, в который попало значение показателя).
Для формирования вывода по результатам анализа баллы обобщаются с равным весом каждого показателя,
в итоге также получается оценка от -2 до +2:

Изменение за год

Изменение за год вычисляется путем сравнения итогового балла финансового состояния в рамках отрасли за текущий год с баллом за предыдущий год.
Результат сравнения может быть следующим:

Источник исходных данных: При анализе использованы официальные данные Росстата и ФНС,
публикуемые в соответствии с законодательством Российской Федерации. Если вам доступен оригинал бухгалтерской отчетности,
рекомендуем сверить его с отчетностью Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» по данным ФНС, чтобы исключить опечатки и неточности возможные при занесении отчетности в электронную базу налогового ведомства.

Нужен официальный отчет? Если вам требуется письменное заключение по результатам сравнительного анализа,
пишите нам, мы подготовим детальный отчет аудиторской фирмы (услугу оказывают аттестованные аудиторы на платной основе).

* Сравнение проведено с организациями отрасли 49.31.2 «Регулярные перевозки пассажиров прочим сухопутным транспортом в городском и пригородном сообщении», т.к. для отрасли 49.31.24 «Перевозка пассажиров метрополитеном» в базе ФНС нет данных.

Выводы аудитора

Мы провели сравнительный анализ бухгалтерского баланса и отчета о финансовых результатах Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (далее – Организация) за 2021 год, содержащихся в базе данных ФНС. Основным видом деятельности Организации является перевозка пассажиров метрополитеном (код по ОКВЭД 49.31.24). В ходе анализа мы сравнили ключевые финансовые показатели Организации со средними (медианными) значениями данных показателей конкретной отрасли (вида деятельности) и всех отраслей Российской Федерации. Среднеотраслевые и среднероссийские значения показателей рассчитаны по данным бухгалтерской отчетности за 2021 год, представленной ФНС. При расчете среднеотраслевых данных учитывались организации, величина активов которых составляет более 10 тыс. рублей и выручка за год превышает 100 тыс. рублей. Из расчета также исключались организации, отчетность которых имела существенные арифметические отклонения от правил составления бухгалтерской отчетности. Поскольку вид деятельности перевозка пассажиров метрополитеном (код по ОКВЭД 49.31.24). представлен в базе ФНС отчетностью менее чем 20 организаций, удовлетворяющей указанным выше критериям, сравнение финансовых показателей Организации проведено с показателями вида деятельности регулярные перевозки пассажиров прочим сухопутным транспортом в городском и пригородном сообщении (код по ОКВЭД 49.31.2) По результатам сравнения каждого из девяти ключевых показателей с медианным значением нами сделан обобщенный вывод о качестве финансового состояния Организации.

В результате анализа ключевых финансовых показателей Организации нами установлено следующее. Финансовое состояние Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» на 31.12.2021 лучше финансового состояния половины всех крупных предприятий, занимающихся видом деятельности регулярные перевозки пассажиров прочим сухопутным транспортом в городском и пригородном сообщении (код по ОКВЭД 49.31.2). При этом в 2021 году финансовое состояние Организации улучшилось.

При сравнении со средними общероссийскими показателями Организация не демонстрирует таких высоких результатов. Это связано с крайне низкими финансовыми показателями предприятий данного вида деятельности относительно среднего по всем отраслям. Финансовое положение Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» хуже, чем у большинства сопоставимых по масштабу деятельности организаций Российской Федерации, отчетность которых содержится в информационной базе ФНС и удовлетворяет указанным выше критериям.