Санкт-Петербург
Показано изображений: 17 из 17
Фотографии отсортированы по дате съёмки, вверху самые новые.
К списку систем
Главная Форум Правила РедколлегияТёмная тема
Второстепенные фото
: скрывать / показывать
Ноябрь 2015 г. Перенумерован/передан в пределах города
1998 г. Перенумерован/передан в пределах города
За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Cписки подвижного состава
На каждой станции перед прибытием ретро-поезда объявлялось о том, что прибывает именно ретро-поезд, что посадка производится только в «первые 4 вагона». Возможность проехать в поезде была предоставлена всем пассажирам.
Ну хоть одну фотку наконец залили))
Специально не стал выкладывать свои фото ( http://savepic.su/6496676.jpg ), то же ждал, когда кто-то выложит лучшие фото
А я опять обращаю внимание всех реставраторов на широкие полихлорвиниловые декоративные канты подоконных широких молдингов вагонов «Е». Списываться их будет, наверное, ещё немало, а потребуют подобных «украшений» все широкие нижние молдинги троллейбусов ЗиУ-5, а так же и те же молдинги автобусов ЗиЛ-ЛиАЗ-158. Послевоенное восстановление СССР обусловило взаимозаменяемость многих составляющих на различных по виду и назначению транспортных средствах.
Я в кадре)
Если б не 2015 год был ,я бы подумал что фото из далеких 70-80х годов,ведь в то время так станции открывали помпезно.
Поздравляю всех с юбилеем метро!Прошу исправить статус вагонов ретро-поездла на «музейный».
И Ленин всегда молодой
запас уже есть) В 1
троллейбусном парке им были окантованы двери в ряде кабинетов управления парка. Были)Хотя наверное лишними не будут.
Это фото «из далёких 1950-х годов» с точки зрения оформителей ретро-поезда.
Ленин, ты живой? 🙂
Цвета совпадают, были разные оттенки. С табличками не то, Ешные более поздние. По Ем мнения разошлись. Ну и табличек в торцах вагона и у переговорных устройств не хватает.
Ого, класс!Даже портрет ВИЛа повесили так же, как при открытии в 1955 http://proezdmetro.ru/246.htmlВиктор, респект. Вот что значит быть в нужное время в нужном месте)
Ура, товарищи, Ура!)
Эм. там утром. наверное половина всего Питерского фанатья было)) И даже из других городов «понаехали»)Другое дело что все почти подзабили на быстрые заливы фоток.
Я в музее просидел до его закрытия :).
Голос информатора у вас не меняли?
Имеешь ввиду в этом составе? Там вообще без информатора, сам машинист объявлял.
Кошмар! Зачем портрет? Этот ПС не относится к пятидесятым, поэтому на реконструкцию тех событий это не тянет. Хотите отпраздновать юбилей или иное событие? На здоровье!Зачем Ленин? Он метро строил?
Все станции открывались с поездом на котором был портрет Ленина. Так что его нахождение сейчас более чем оправдано.
Тем более, он отец-основатель государства, которое строило метрополитен, так что опять же, его нахождение на передке поезда более чем оправдано.
В-третьих, город назван его именем.
Ещё бы внутри посмотреть.
Смею поправить вас — город назывался его именем!
В мире есть немало примеров бывших лидеров государств, портреты которых, народы этих стран не выставляют нынче напоказ.
Господа, вагоны Е*, принимавшие участие в открытиях станций, экипировались примерно так, как экипирована голова ретро-поезда. Из песни слова не выкинешь, так — было.
Россия от своего прошлого не отказывалась.
Судя по фото в Контакте, закрывает неровную (не параллельную боковинам) границу цветов на двери кабины. 🙂
Вот это было далеко не везде, на многих станциях объявляли только про то, что посадка будет в первые 4 вагона (именно так дословно, хотя других вагонов в составе не было).
А почему в составе было только четыре вагона? В 1955-м было тоже только четыре?
Да. На 2 и 3 линиях сократили задел до 6 вагонов, и вышло это боком.
На Василеостровской так уже давно, у поездов 3 линии даже надпись на первой двери внутри имеется о том, что на станции Василеостровская вход и выход в данные двери не осуществляется (точный текст по памяти не процитирую).
Преступно мало фото юбилейного состава. Фейл фотографов. Вагон 3369 вообще не сфотографирован, у 3427 только одна фотография (и издевательски интересная). А в нормальном случае был бы создан целый раздел «60-летие петербургского метрополитена», наполненный фотографиями. Но нет.
Так что можете минусовать и ругаться, но вы просрали такое грандиозно интересное событие.
Товарищ хедкраб, фотографии, безусловно, есть, фотографий много. Не у всех есть желание и/или время выкладывать снимки на данный ресурс. Если вас интересуют внутренности музейных вагонов, полагаю, рано или поздно будет возможность их заснять без людей, например, что в условиях данного мероприятия было проблематично (те же проблемы и с внешней съёмкой промежутков).
Фоток полно. Снимали его по 5-10 человек на каждой станции. Одним СТТСом Интернет не ограничивается.
Так — это как? Вы процитировали одно, сами написали другое, в действительности был третий вариант, а что будет после ремонта — вообще непонятно, состав там помещается, двери есть — нужно только разблокировать их и открыть доступ к ним.
В контексте историчности требую на московский метровагон А повесить такой же большой портрет Л. М. Кагановича и ездить с ним. Серьёзно.
Интересно, почему нельзя было поставить обычные лампы накаливания (как должно было быть), а не вкручивать эти «энергосгребающие»? Свет совсем не тот же получается! Ну и фирменная питерская приблуда- лепить номер вагона по торцам вагона совсем ни к чему.
Энергосберегающие запитаны от низкого — чтоб можно было проводить экскурсию в вагонах без подачи высокого на контактный рельс.
ЕМНИП, лампочки накаливания в РФ больше не производятся.
Вообще-то производятся. Раньше только до 95 Вт, сейчас вернули и большей ёмкости.
Обычные лампы накаливания тоже бывают низковольтными. Кстати, в московских А свет тоже может работать без подачи высокого: http://transphoto.ru/photo/840859/
Стоп, там же вроде не белый свет? Какой-то другой тип ламп использовали?
Абсолютно ни к чему — до начала 2000ых никто эти номера не рисовал на вагонах.
няп, там в плафонах светодиодные светильники.
Полагаю, сейчас никто этим заморачиваться не будет и после ремонта всё останется по-старому. Вот после строительства второго выхода двери таки придётся разблокировать.
В крайнем случае их можно назвать термогенераторами с побочной функцией свечения.
Ваш комментарий
2. Хотя по своей сути это поезд-музей, номинально это грузовой состав
3. Внутри, конечно, никто ничего не перевозит, кроме пассажиров на экскурсиях, это вагоны сопровождения
4. Но так проще было провести реставрацию и вообще дать жизнь этому проекту
5. В составе 4 вагона, головные типа Ем (Ема и Емх соответственно) производства завода имени Егорова, промежуточные типа Е производства мытищинского завода
6. Внутри кабины
7. Всё восстановлено с сохранением оригинального вида
8. Впрочем, в Петербурге составы выглядят очень хорошо, к ним относятся аккураттно и бережно
9. Салон вагона типа Ем
10. Данный тип был создан специально для Петербурга, точнее для станций закрытого типа («горизонтальный лифт»), где необходимо симметричное расположение дверей вагона в соответствии с платформенными
11. Вагон Е внешне можно отличить по окнам, полностью разделённым на две половины
12. Форточки суперские!
13. Также отличительной особенностью вагонов типа Е является наличие вот таких вот одноместных диванов
14. Табличка Мытищинского завода
15. Вот так раньше выглядело устройство для связи с машинистом
16. В одном из вагонов типа Е установлено оборудование для демонстрации документальных фильмов
17. В Емх часть диванов и окон заменены на стенды с изображением проектов станций и вестибюлей метрополитена Ленинграда-Петербурга
18. Про стенды вообще планирую сделать отдельный пост (ввиду того, что сейчас доступ к ретропоезду отсутствует), надеюсь, это будет интересно
19. Осматривать вагоны занимательно, но пора отправляться в путь
20. Мы покидаем депо Автово. Несмотря на то, что я его уже показывал, планируется ещё один рассказ, так как в это раз удалось увидеть ещё ряд интересностей
21. Знаменитый по кинофильмам о Шерлоке Холмсе портал
22. Из депо до станции Автово ведёт редкий (пока что) для Петербурга двухпутный тоннель
24. Проносятся мимо станции, только успевай подмечать интересные детали
25. Вот перед Нарвской примыкает оборотный тупик, который используется в крайних случаях
26. Технологический институт — платформа справа
27. Вправо уходит соединительная ветвь с Московско-Петроградской линией (она же линия 2)
28. Площадь Восстания
29. Мы движемся по соединительной ветви на Невско-Василеостровскую линию (линия 3), впереди стрелка 3 станции Маяковская
30. Вот так из кабины машиниста выглядит станция закрытого типа (горизонтальный лифт). А на этой линии таких станций шесть, причём подряд, главное не перепутать
31. Сейчас правда чуть легче, Василеостровская на реконструкции, но нужно помнить, что двери на ней открывать не следует
32. А тем временем, путешествие подошло к концу
33. Надеюсь, ретропоезд ещё проследует с пассажирами, и не раз
34. Отдельно хочу поблагодарить Дмитрия Русанова, машиниста из электродепо Выборгское, за прекрасную экскурсию и интересные рассказы. Желаю всяческих успехов и надеюсь, что ещё увидимся 🙂
Центральным событием юбилея петербургского метрополитена стал запуск ретросостава из отреставрированных вагонов типа Ем и Е. С одной стороны, это не самые старые вагоны, движение в Ленинграде открывали вагоны типа Г, с другой стороны, именно «Е»-образные — настоящие ветераны, которые работают и по сей день (с некоторыми допущениями). Так что состав вышел вполне заслуженным и как раз к юбилею. Уже мелькают в дискуссиях на просторах сети, где восстановили вагоны лучше, в Петербурге или в Москве. Однако, оставим тонкости реставрации знатокам, мне хочется подчеркнуть другое, если московские вагоны — это музейные экспонаты, то петербургские сами являются музеем. Данный факт, как мне показалось, подзатерялся в общей атмосфере праздника. Предлагаю поподробнее посмотреть, что из себя представляет ретросостав.1. Явление ретросостава народу состоялось на станции Автово, конечной на момент открытия метро в Ленинграде и одной из самых красивых в Петербурге
2. У всех было волнение, вероятно, не меньше, чем 60 лет назад
3. Но все сотрудники при параде
4. После напряжённого ожидания наконец-то показался состав. Тут же начались съёмки ремейков нетленки братьев Люмьер
5. Дискуссии возникли и на тему того, стоило ли Ленина на кабину вешать или нет. По-моему, стоило, атмосфера тех времён передана очень хорошо
6. Чувствуется, что вагоны восстановлены качественно
7. И с любовью
8. Вместо линкруста использован имитирующий материал, соответствующий нормам пожарной безопасности
9. Табличка тоже не оригинальная, но, на мой взгляд, это не страшно
10. Главное — общее впечатление и прикосновение к истории
12. И сотрудники — праздник на всех один
13. Надпись стала хитом 15 ноября, её не фотографировал только ленивый. В целом, заслуженно
15. А вот и отступление от каноничного вида: часть сидений заменена стендами
16. Каждый вагон посвящён своей странице истории метро Ленинграда-Петербурга
17. 1-й вагон (Ема, вагон с Лениным) посвящён истории создания метрополитена, второй — схемам и уникальным станциям, третий — подвижному составу, четвёртый — нереализованным проектам.
18. Собственно, проекты станций
19. Которые остались только на бумаге
20. По мне, так это гораздо интереснее, чем просто поездка на историческом поезде (хотя такое путешествие само по себе не плохо)
21. Стенды очень информативные и качественные
22. В другом вагоне — история подвижного состава
23. Специальные сооружения
24. Интерактивный экран, где демонстрируется кинохроника. Не беда, что в оригинальных вагонах не было экранов — в музее «Ретросостав» это более чем уместно
25. В дальнейшем этот поезд будет выходить на специальный маршрут из депо Автово до Площади Восстания, далее через служебную соединительную ветвь до Приморской
26. Экскурсии состоятся уже в ближайшее время, по субботам ноября-декабря, уверен, это будет интересно и незабываемо
27. Внимание! Не перепутайте ретросостав с другим поездом
28. Поезд «Воспоминание» — восьмивагонный состав, ходит в регулярном графике до середины декабря
29. Тоже подарок к юбилею, красив, но по-своему
30. Снаружи оклеен историческими фотографиями
31. Изнутри же — самый обычный состав
32. Тем не менее, мне он очень понравился
33. Ещё раз с юбилеем, Ленинградский-Петербургский метрополитен
Приглашаем принять участие в уникальном путешествии на ретропоезде по Петербургскому метрополитену с посещением электродепо «Автово»
Это единственный в городе маршрут, который позволит увидеть подземку изнутри и совершить необычную поездку по станциям. Мы вспомним первые годы существования метро северной столицы, познакомимся с первым электродепо в нашем городе, поговорим о людях, непосредственно связавших свою жизнь с подземкой, изучим уникальный поезд. Это незабываемое путешествие во времени!
Восстановленный поезд из прошлого состоит из четырех вагонов: двух головных типа «Ема» и двух промежуточных типа «Е», выпускавшихся с 1963 по 1969 гг. Именно столько вагонов было в составе при открытии ленинградского метро. Как и раньше, памятный поезд выкрашен в зелено-синий цвет, на борту изображен герб Советского Союза.
Интерьеры вагонов тщательно отреставрированы, сохранено рельефное покрытие стен «линкруст» с характерным лимонным оттенком. Экскурсия по ретросоставу проходит с посещением каждого вагона. Экспозиция первого вагона называется «С чего все начиналось» и посвящена истории метрополитена. Экспозиция второго вагона рассказывает об особенных станциях петербургского метро и представляет историю подземки в схемах. В третьем вагоне можно познакомиться с историей подвижного состава, в четвертом организована выставка «Несвершившиеся проекты метро».
Перед отправлением поезда на линию экскурсанты занимают места в первом вагоне, так как во время движения проход между вагонами запрещен. Ретросостав проследует из депо «Автово» на Линию 1, и без остановок мы доедем до станции «Площадь Ленина». Всех ждет приятный сюрприз – кабина машиниста отделена от пассажирского салона стеклянной дверью, что позволяет во время движения понаблюдать за перспективой, открывающейся перед поездом.
Во время поездки на ретросоставе экскурсию проводит действующий машинист — инструктор.
Маршрут: «Ленинский проспект» — депо «Автово» — проследуем без остановки «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт-2», «Пушкинская», «Владимирская», «Площадь Восстания», «Чернышевская» — «Площадь Ленина».
В рамках программы нас ждет встреча с Дед Морозом. Но Дедушка наш не простой, он многое знает о петербургском метрополитене. И, безусловно, он захочет пообщаться с юными посетителями и спросить, что они запомнили о подземной железной дороге Петербурга, что уже знали и чем интересовались. Дедушка Мороз также подготовил увлекательные игры и задания, хитрые загадки, а самое главное – волшебное настроение! В рамках программы каждому ребенку до 14 лет вручается сладкий подарок.
Экскурсия на ретросоставе Петербургского метрополитена – это единственный в городе маршрут, который позволит увидеть подземку изнутри и совершить необычную поездку по станциям. Мы вспомним первые годы существования метро северной столицы, познакомимся с первым электродепо в нашем городе, поговорим о людях, непосредственно связавших свою жизнь с подземкой, изучим уникальный поезд. Это незабываемое путешествие во времени!
Экскурсия на ретро-составе метро для студентов
Увлекательное путешествие во времени на восстановленном поезде метрополитена
Экскурсия на ретро-составе Петербургского метрополитена
Экскурсия на ретро-составе Петербургского метрополитена для студентов позволит участникам окунуться в то время, когда в нашем городе только появилась подземка. Исторический поезд перенесет нас в середину XX века, когда прославляли Советский союз, в оформлении станций четко отслеживался сталинский ампир, машинисты работали в два лица, пассажиры в метро проходили по билетикам, да и сами поезда имели непривычный сине-зеленый цвет.
Ретро-состав состоит из 4 вагонов, как и первые поезда Ленинградской подземки. В каждом вагоне своя экспозиция, которая познакомит нас с основными вехами истории, интересными фактами из жизни и самыми важными техническими показателями метрополитена. В первом вагоне мы познакомимся с историей подземной железной дороги в нашем городе. Во втором — изучим необычные станции и развитие метро в схемах. В третьем – все самое интересное о подвижном составе, мы и фильм посмотрим о типах вагонов и их особенностях. В четвертом можно увидеть, как могли бы выглядеть станции метро, если бы на конкурсе выиграли другие архитектурные проекты.
Экскурсия проходит на территории депо Автово, поскольку ретро-состав базируется именно там. После ознакомительной экскурсии поезд проследует из депо Автово на станцию Автово и без остановок доедет до Площади Ленина, где наше путешествие завершится.
21 000 руб. — группа до 15 детей + 1 сопровождающий бесплатно
28 000 руб. — группа до 20 детей + 2 сопровождающих бесплатно
35 000 руб. — группа до 25 детей + 2 сопровождающих бесплатно
42 000 руб. — группа до 30 детей + 2 сопровождающих бесплатно
по запросу — группа более 30 детей
В стоимость входит экскурсионное сопровождение на всем маршруте, входные билеты, специальное оборудование системы РАДИОГИД — наушник+приемник для каждого участника, поездка на ретро-составе
Вас также может заинтересовать:
Уникальная возможность посмотреть на работу метро изнутри, посетить технические помещения и корпуса
от 1490 руб./чел.
Уникальный шанс посетить служебные помещения Дамбы, увидеть ее изнутри, разобраться в функционировании
от 1200 руб./чел.
от 750 руб./чел.
