Дмитрий Маракулин, Дарья КильцоваРешить накопившиеся проблемы теперь можно будет через суд. Городской комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) инициировал в Арбитражном суде Петербурга и Ленобласти три процесса против проектно–изыскательского института «Ленметрогипротранс» (ЛМГТ), отказавшегося в одностороннем порядке от госконтрактов на проектирование метро. Все три заявления Смольный направил в суд 28 декабря прошлого года, в январе они были приняты арбитражем к производству, в каждом процессе третьим лицом указано СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», которое выполняет функции госзаказчика по строительству метрополитена. Заседания по этим спорам назначены на весну — с марта по май. Как пояснили «ДП» в КРТИ, все отказы ЛМГТ поступили в комитет в начале декабря прошлого года. Речь идёт о госконтракте №ПМ–2, заключённом ещё в 2013 году, на разработку проектной документации строительства Лахтинско–Правобережной линии от станции «Спасская» до станции «Морской фасад». » Подрядчик ссылался на то, что заказчик не направил проектную документацию по этапам №2 и №3 на проведение госэкспертизы», — уточнили в комитете. При этом, по мнению чиновников, этап №2 проектирования (вестибюль и наклонный ход станции «Театральная») на экспертизу не направлялся из–за отсутствия в документации решений по инженерной подготовке территории строительства, подтверждённых положительным заключением госэкспертизы.»Этап №3 проектирования (участок от станции “Большой проспект” до станции “Морской фасад”) также остался без проектных решений по инженерной подготовке территории строительства и на экспертизу по вине ЛМГТ не направлялся», — заявили в КРТИ. В ЛМГТ заявили, что занимаются решением юридических вопросов с КРТИ в правовом поле, отказавшись от развёрнутых комментариев. Обошлось без внесения в реестрПри этом в Смольном обращают внимание на отрицательные заключения экспертизы по госконтракту №ПМ–37, где речь шла о выделении этапов строительства Лахтинско–Правобережной линии от станции «Спасская» до станции «Морской фасад». Договор был заключён с ЛМГТ и напрямую связан с госконтрактом №ПМ–2. » Без инженерной подготовки территории строительства, подтверждённой положительным заключением госэкспертизы, отсутствует возможность получить положительное заключение госэкспертизы по контракту №ПМ–2″, — уточнили в горадминистрации. Ещё два «отказных» госконтракта — это проектная документация на выделение этапов строительства участка Лахтинско–Правобережной линии от «Спасской» до «Морского фасада», а также работа по проведению инженерных изысканий и разработке проекта для строительства участка Красносельско–Калининской линии от «Путиловской» до «Обводного канала — 2» и электродепо «Красносельское» в части выделения этапов строительства. Добавим, что чиновники пытались включить ЛМГТ в реестр недобросовестных поставщиков (РНП), направив соответствующее заявление в петербургское управление ФАС. Однако антимонопольное ведомство отказалось это сделать. К слову, госзаказчик не мог не обратиться в УФАС с подобным заявлением после одностороннего расторжения контрактов. Его обязывает это сделать закон.»УФАС не проверяет наличие ответственности за неисполнение обязательств, а должно оценивать, была ли допущена подрядчиком та степень безразличия к государственным нуждам, в результате которой его следует лишить допуска к госзаказу. Обоюдная ответственность, наличие объективных причин, препятствующих выполнению работ, и уж тем более наличие просрочек самого заказчика позволяют обеспечить защиту подрядчика от включения в РНП», — отмечает Илья Алембаев, старший партнёр Versus.legal. Непростую многолетнюю проблему с проектированием метро в Петербурге, зашедшую в тупик, видимо, разрешить можно только через суд. Надо начинать сначала»ДП» неоднократно писал о проблемах с подготовкой документации для строительства подземки, что тормозит весь процесс. Если бы у нового генподрядчика — АО «Метрострой Северной столицы» (МССС) из–за санкционной политики не возникло трудностей с санацией проходческого щита «Надежда», он был бы готов приступить к проходке продолжения зелёной ветки за «Беговую» летом 2022 года. Но документация к этому моменту готова не была. Проект участка за «Беговую» ЛМГТ подготовил ещё в 2018 году, но ввиду отсутствия проекта планировки территории (ППТ) экспертизу он не прошёл. А ППТ — это обязанность заказчика, он предоставляет её проектировщику, чтобы тот отправил весь комплект документов в экспертизу. В итоге за годы простоя то, что было подготовлено ЛМГТ, устарело, поэтому потребовалась актуализация. Ситуация такая же, как и с оранжевой веткой за «Спасскую». В случае с продолжением зелёной ветки, как отмечал «ДП», ЛМГТ пошёл навстречу чиновникам и за свой счёт решил всё актуализировать, чтобы МССС наконец получил документацию для проходки. Видимо, в случае с оранжевой веткой был выбран иной путь. По данным КРТИ, дальнейшее проектирование объектов по госконтракту №ПМ–2 будет осуществлено МССС. Собственно, согласно распоряжению правительства РФ, именно МССС является единственным поставщиком на проектирование, строительство и реконструкцию объектов метрополитена Петербурга. Но у компании нет своего серьёзного пула проектировщиков, поэтому можно смело предположить, что на эти работы будет нанят субподрядчик. Не исключено, что тот же самый ЛМГТ. Как поясняют собеседники «ДП» на рынке, в рамках старых контрактов на проектирование Смольному не удастся актуализировать документацию. Эта работа стоит денег гораздо больших, чем заказчик удержал по прежним контрактам с ЛМГТ.»Чтобы актуализировать необходимые работы, их нужно исключить из общего объёма. Невыплаченных остатков недостаточно, требуются вложения — до 70% от предварительной стоимости прежних контрактов. С учётом инфляции стоимость корректировки теперь ещё дороже», — говорит один из собеседников «ДП» на рынке проектирования. Строительство станции метро «Горный институт». Петербургская компания «Метрострой Северной столицы» (МССС) за год увеличила штат примерно на 1 тыс. человек. Однако всё равно испытывает дефицит сотрудников. Об этом сообщает издание «Ведомости» со ссылкой на пресс-службу организации. Коллектив компании вырос с менее 3 тыс. человек до 4 тыс. Но всё равно пришлось нанимать дополнительных рабочих на аутсорсинге. В августе компания заключила договор с ООО «Строй инвест персонал» на 899 млн рублей. Последняя 9 месяцев будет предоставлять для строительства метро арматурщиков, бетонщиков, электрогазосварщиков, штукатуров и каменщиков. Это ещё около 1 тыс. человек. Строители метро продолжают вести и прямой набор персонала: компания ищет изолировщиков, электрогазосварщиков, бетонщиков и представителей других строительных специальностей, в том числе для подземных работ. На портале hh.ru можно найти 35 вакансий от МССС. Эксперты полагают, что компании придётся расширить штат в 2 раза, чтобы выполнить заявленную Смольным программу развития метро в срок. При этом, по оценкам экспертов, приток кадров на строительство подземки в Петербурге в перспективе может произойти за счёт Москвы. Темпы строительства метро в столице в скором времени начнут снижаться. В то же время наращивание штата не будет иметь смысла, пока МССС не получит новое оборудование для увеличения темпов работы, отмечают специалисты. В июне губернатор Петербурга Александр Беглов сообщил, что до 2032 года запланировано строительство 20 новых станций и реконструкция 12 существующих. По планам в 2024 году должны открыть станции «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская». Как писал «ДП», комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) занимается проектом по продлению красной ветки метро на юго-запад Петербурга. Комитет разместил задание на подготовку проекта планировки и межевания территории. Работы необходимо завершить к 20 января 2025 года. Начиная с сентября тоннелепроходческий щит «Надежда», запущенный в сторону будущих станций метро на Невско-Василеостровской (зелёной) линии, должен начать работу в штатном режиме.
Беглов объяснил, почему в Петербурге так медленно строят новое метро
Строительство метро оказалось самым сложным направлением работы правительства Петербурга в 2022 году. Об этом сообщил губернатор города Александр Беглов, подводя итоги года в эфире телеканала «Санкт-Петербург».
По словам градоначальника, одна из причин, по которым метростроение в Петербурге даётся с трудностями, в том, что всё оборудование обанкротившегося «Метростроя» находится в залоге у банков. Новой компании АО «Метрострой Северной Столицы» приходится брать это оборудование в аренду.
«Щит «Надежда», который мы взяли в аренду, он разукомплектован просто-напросто, и нам приходится его доукомплектовывать, чтобы уже в марте месяце запустить его. То оборудование, которое есть, оно устарело и требует соответствующего ремонта, оно на ладан дышит. И нам нужно закупить новое оборудование. Ну вот те же банки, с которыми мы вели переговоры, говорят: «Мы не дадим оборудование вам, пока не заплатите все долги». Приходилось очень тяжело вести переговоры», — признался Беглов.
Кроме технических проблем, возникают трудности, связанные с собственностью земли, на которой должно вестись строительство. Например, отмечает глава города, для строительства трёх новых станций в Приморском районе на участке ветки после этих станций должно быть построено депо. Однако земля для этого объекта находится в частной собственности.
Как писал РБК Петербург, в 2022 году на строительство метро в Петербурге было заложено 30 млрд руб. Такая же сумма запланирована в бюджете на 2023 год, хотя изначально на метростроение власти хотели заложить 50 млрд руб. Вице-губернатор Петербурга Алексей Корабельников пояснял, что сумма на финансирование метро обсуждается «исходя из реальных возможностей генерального подрядчика — компании «Метрострой Северной столицы».
Планы по развитию петербургского метрополитена до 2024 года предполагают завершение строительства трёх станций метро — «Путиловской», «Юго-Западной» и «Горного института». Последние открытия новых станций метро в Петербурге были в октябре 2019 года. Тогда в городе открыли три станции Фрунзенского радиуса: «Проспект Славы», «Дунайскую» и «Шушары».
Общество
02 мая, 19:30
В Петербурге произошел сбой в метро из-за сломанного светофора
В Петербурге из-за сломанного светофора метро скорость на зеленой ветке ограничили 20 км/ч
На зеленой линии метро в Петербурге между станциями «Василеостровская» и «Гостиный Двор» сломался светофор. Из-за этого в движении поездов возник сбой, в метрополитене обещают устранить неполадки в течение двух часов
Сбой произошел на зеленой линии метро в Петербурге. Причиной стал сломанный светофор. В пресс-службе Петербургского метрополитена сообщили «Фонтанке», что из-за неполадок между «Василеостровской» и «Гостиным Двором» поезда едут со скоростью 20 км/ч.
«Пока увеличенный интервал. Если будет худо, придется временно закрывать вход на станции», — заявил представитель метрополитена.
Из-за задержки движения поездов на станции «Василеостровская» скопилось большое число пассажиров, очереди также есть на входе в затронутые сбоем станции.
«Технические неисправности планируют устранить в течение двух часов», — сообщили РБК в информационно-справочном центре Петербургского метрополитена, комментируя возникший сбой.
Из-за ремонта эскалаторов с 2 мая по 13 сентября вход на станцию метро «Василеостровская» будет закрыт по рабочим дня утром с 8:00 до 10:30 и с 16:00 до 20:00.
Соблюдение авторских прав:
Использование материалов, опубликованных на сайте spb.mk.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал spb.mk.ru, до или после цитируемого блока.
За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель.
В России признаны экстремистскими и запрещены организации: ФБК (Фонд борьбы с коррупцией, признан иноагентом), Штабы Навального, «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымскотатарского народа», движение «Артподготовка», общероссийская политическая партия «Воля», АУЕ, батальоны «Азов» и «Айдар».
Признаны террористическими и запрещены: «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Сеть», «Колумбайн».
Сетевое издание «МК в Питере» spb.mk.ru
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77-57530
Учредитель СМИ – АО «Редакция газеты «Московский Комсомолец»
Редакция СМИ – ООО «Региональные медиа»
Адрес редакции: 197022, г. Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова, дом 23, литера К, комната 20, 21
Телефон редакции: +7(812)507-92-52
Главный редактор Шабаршин Тимофей Валентинович,
Контакты редакции «МК в Питере»
Станция метро «Пионерская» в Петербурге закроется на внеплановый ремонт. В метрополитене объяснили, что ремонт неотложный и требует полного закрытия станции. Но обещают, что весь объем сложных работ будет выполнен всего за два месяца.
Приводить «Пионерскую» в порядок специалисты будут с 24 июня по 22 августа. В это время для пассажиров запустят новые автобусы и усилят действующие маршруты наземного транспорта.
Ремонт позволит обезопасить станцию в короткие сроки. Последние работы здесь показали, что на перекрытиях есть серьезные повреждения – их зафиксировали на площади в 57 квадратных метров.
В беседе с «МК в Питере» исследователь петербургского метрополитена Дмитрий Графов объяснил, зачем закрывать «Пионерскую», и почему ей экстренно потребовался ремонт.
По словам эксперта, станция строилась буквально стахановскими темпами. Нетрудно догадаться, что целью такого ускоренного строительства был очередной рекорд.
«Так, в частности, при проходке одного из перегонных тоннелей на этом пусковом участке был достигнут никем не побитый до сегодняшних дней мировой рекорд – 1250 метров в месяц. Это достижение потребовало огромных ресурсов не только Ленинградского метростроя, но и множества городских организаций. Как нередко бывает, в погоне за рекордами имели место и факты снижения качества», – пояснил Графов.
Еще в середине 90-х на «Пионерской» фиксировали деформации части конструкций. Можно предположить, что и в конструкциях вестибюля были найдены нарушения и повреждения, которые нуждаются в ремонте, отметил эксперт.
С учетом востребованности станции работы потребуют ее полного закрытия. Это позволит справиться с задачами в разы быстрее, подчеркнул Графов.
«Иными словами, лучше закрыть всю станцию на два месяца, чем трудоемко, медленно и с опасностью для пассажиров проводить эти работы полгода или больше без закрытия», – отметил эксперт.
Он добавил, что работы проведут в зоне с «повышенной проходимостью». Не исключено, что износ плит ускорил зимний период, когда пассажиры проносили в вестибюль на обуви химические реагенты. Они могли попасть в конструкции и привести к коррозии и деструкции защитных слоев, объяснил исследователь.
К слову, плановые работы уже ведутся на «Чернышевской» и «Ладожской», которые также полностью закрыты для пассажиров. Перед закрытием станций на капремонт Комитетом по транспорту была проведена масштабная работа по усилению наземного транспорта, что позволило успешно перенаправить пассажиропотоки. К внеплановому закрытию «Пионерской» Комтранс также готов – уже опубликована схема компенсационных перевозок: будет задействовано почти 400 транспортных средств по будним дням и порядка 330 — по выходным.
«Одновременное закрытие сразу нескольких станций метро – это относительно новая тенденция, связанная с тем, что фонд объектов и сооружений подземки, построенных в массе своей в прошлом веке, стремительно и естественно изнашивается и, соответственно, все больше требуется средств для поддержания их в безопасном техническом состоянии», – объяснил Графов.
По его мнению, несмотря на все сложности, «сильного умножающего эффекта» это не вызовет. Станции расположены на разных линиях и в разных частях Петербурга, так что транспортного коллапса не предвидится, заключил эксперт.
