В метро Петербурга объяснили, почему новые поезда «Балтиец» сделали без кондиционеров и зарядок для телефона
13 сентября 2022 18:55
Новые поезда «Балтиец» выйдут на красную ветку метро Петербурга в ноябре этого года
В петербургской подземке сегодня настоящий праздник. Сотрудники метрополитена презентовали своего новичка — поезд «Балтиец». Новейший состав разработали специально для Северной столицы. « КП-Петербург» осмотрела новенький вагон и рассказывает, что от него ждать.
МИНИМАЛИСТ И ИНТЕЛЛИГЕНТ
Окраску поезда боевой не назвать – минималистичное сочетание красного и светло-серого. Посередине корпуса – темная горизонтальная линия, эдакая дань уважения старым синим поездам Ем (выпускались в 1967—1980 годах для Ленинградского метрополитена), на которых есть похожий узор. Кстати, такие цвета дизайнеры выбрали неспроста, как и название состава. Поезд назван в честь Балтийского флота и его моряков, плюсом это словесный привет станции «Балтийская». Красный цвет в оформлении как раз и означает принадлежность к первой линии метро, а вот серый метафорично изображает морские волны.
С «Балтийца» в подземке стартовала масштабная программа обновления подвижного состава. Из электродепо «Автово» он выйдет именно на красную ветку после обязательных испытаний. До конца года в метро поступит восемь составов. По словам начальника электродепо Романа Екимова, по плану обновлять будут сначала парк первой линии, как наиболее старой, затем, по мере поставки вагонов, – вторую и пятую.
Что интересно, поезда будут менять цвета в зависимости от линии, на которую вышли работать: на корпусах появятся синий и фиолетовый оттенки.
— Мы рады показать новый облик общественного транспорта Петербурга – его дружелюбный, интеллигентный и немного ироничный характер, — описал новинку шеф-дизайнер «Трансмашхолдинга» Евгений Маслов.
«Балтиец», как утверждают разработчики, полностью российская разработка. Все двигатели, уникальный привод, благодаря которому поезд может проехать 200 метров без электричества, системы управления и дизайн – все сделано руками отечественных компаний.
ГЛАВНОЕ – ЧТО ВНУТРИ
Путь к сердцу вагона начинается, конечно, с дверей. В новом поезде они стали шире на 20 сантиметров, нежели в поезде «Юбилейный» с красной ветки – визуально это выглядит действительно чуть внушительнее. Также у этих дверей лучше шумоизоляция.
Похоже на идеальные условия для того, чтобы вздремнуть по пути на работу. Но будет ли удобно на сиденьях? Усаживаемся на гладкие кресла из виниловой ткани, на ней узор из разводных мостов. Кстати, такие же изогнутые, как мосты, линии виднеются на полу, на потолке и даже в изгибах поручней. Кресла удобные и в меру жесткие, в головном вагоне таких будет 36, в промежуточных – по 46.
В вагоне не только обычные кресла, но еще и стоячие. Это мягкие высокие сидушки на стене вагона — на них можно опереться пятой точкой, если все места уже заняты.
В вагоне есть зона для маломобильных пассажиров, рассчитанная на две коляски. Оба места оборудованы ремнями безопасности, рядом высится уже знакомая по «Юбилейным» поездам мягкая стенка под спину.
Информационных экранов в «Балтийце» много: над каждой дверью – табло с текущим временем и интерактивной схемой линии. В начале, в конце и середине салона под потолком – черные табло с названием следующей на пути станции. Вполне возможно, что позднее на экраны добавят еще и температуру в салоне или время в пути между станциями.
Но есть у вагонов и минусы. Например, зарядить телефон в нем, как в городских автобусах, не выйдет – USB-зарядок здесь нет.
— Возможность добавления USB-зарядок заложена, технологически все кабели и линии для этого подведены. При необходимости проведут модернизацию. Пока это не главная функция поезда, сейчас он должен показать свою работоспособность и технические характеристики, — заметил начальник депо «Автово» Роман Екимов.
Не дождались петербуржцы также кондиционеров и сквозного прохода между вагонами. Словом, всех новинок, благодаря которым набирает особую популярность московское метро, здесь нет.
— Сквозные проходы в Петербурге никогда не рассматривались. Это наш подход к вопросу безопасности перевозок, он отличен с Москвой. У нас традиционно есть двери, через которые при необходимости можно пройти в другой вагон, — объясняет Роман Екимов.
Что касается кондиционеров, то создатели говорят, что вместо них они установили вентиляционную установку с системой обеззараживания воздуха.
Еще из минусов — освещение в вагоне холодное и неуютное, как в неприветливом офисе или в больнице. Создатели, конечно, обещают включать по вечерам более теплое желтое освещение, но ехать на работу при белом не так уж приятно.
Смущают и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями. Мечта о том, чтобы чья-то пятая точка не соседствовала с твоей головой, все-таки не сбылась. Ну сделали ли бы немножко повыше!
Я ВАС ВИЖУ
Внутри кабины машиниста удобное кресло, панель с сенсорным управлением, экраны, которые четко показывают обстановку в вагонах.
— Машинистам не надо переучиваться на новые поезда Сейчас управлять достаточно одним джойстиком, сигнал тормоза подается через компьютер с помощью него же. Но машинист может пользоваться и старой схемой – левая рука на джойстике, правая – на тормозе. Никаких неудобств с точки зрения управления на «Балтийце нет», — отмечает начальник электродепо.
Изменился в поездах и подход к проблемным ситуациям: если раньше о заклинивании двери машинисту сообщала только лампочка сигнализации на борту вагона и он сам пробирался сквозь пассажиров искать место неполадки, то сейчас камеры сразу же фиксируют проблемную дверь.
— Конечно, рады! – заверяет «Комсомолку» сотрудник метрополитена. – Обновление – это всегда здорово. Как будто покупаешь себе новенький автомобиль, понимаете же это чувство?
Начальник электродепо «Автово» Роман Екимов:
— Это первый состав из 37, которые должны приехать в депо «Автово» в течение трех лет. Сейчас первый опытный состав пройдет испытания. Обкатка займет два месяца. Потом поезд допустят до движения на первую линию.
Контракт на изготовление и поставку «Балтийцев» на 242,6 млрд рублей заключен при содействии Фонда национального благосостояния. Часть парка метро обновится именно по этому контракту.
Количество вагонов – 8
Ширина дверного проема – 1400 мм
Скорость пассажирообмена – 796 людей за первые 20 секунд
Пассажировместимость – 1473 человека
Привод – асинхронный тяговый, производство РФ
Кузов – нержавеющая сталь
Широкие двери и ЖК-мониторы, но без кондиционеров и розеток: Плюсы и минусы новых вагонов «Балтиец» в метро Петербурга
Почему транспортный эксперт раскритиковал новые поезда для подземки (подробнее)
9 августа 2022 19:50
До 2030 года власти Петербурга пообещали построить 21 станцию метро
Обновленный проект Генплана Петербурга сильно впечатлил горожан — проект пообещал строительство аж 89 станций и дополнительных вестибюлей метрополитена до 2050 года!
«Проект предусматривает усовершенствование работы метрополитена — увеличение протяженности линий на 139 километров. Будет открыто 89 новых станций метро, из них 31 станция запланирована на первую очередь», — заявил губернатор Александр Беглов в соцсетях.
Еще 62 объекта (и станции, и вторые вестибюли, и депо) построят в городе до 2040 года, еще 18 — до 2050 года.
Карты проекта Генплана так и пестрят значками новых станций: они появятся и в Юнтолово, и в Парголово, и в Буграх, и в Стрельне. Дойдет подземка до аэропорта Пулково, в Янино, Ручьи и на площадь Калинина — всего не перечислить! Видна на карте и долгожданная кольцевая линия, куда войдут вторые вестибюли «Лесной», «Петроградской», «Нарвской» и «Международной», новенькие станции «Фарфоровская», «Дальневосточный проспект», «Арсенальная».
От отраслевой схемы развития метрополитена, менявшейся в последний раз в 2019 году, карта Генплана отличается совсем немного. Как уточнили «Комсомолке в Петербурге» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), схему метро немного модернизировали в соответствии со свежим Генпланом — уточнили названия некоторых станций, их полный список и местоположение. Поэтому обновленный перечень стал обширнее — часть станций обзавелась вторыми вестибюлями.
Дотошные петербуржцы могут заметить, что на опубликованной карте Генплана отсутствуют «Стрельна», «Константиновская», «Пулково», «Янино», «Сосновка» и еще несколько станций вдали от города. Это не значит, что власти отказались от их строительства.
— В утвержденную часть проекта Генерального плана попали объекты, запланированные к реализации в расчётный срок (до 2040 года). Объекты, запланированные к строительству в прогнозируемый период (до 2050 года), учтены в материалах к обоснованию проекта Генерального плана, — рассказали в комитете.
И ЦЕЛОГО ВЕКА МАЛО
— Петербургу потребовалось около 70 лет для строительства 72 станций. Так что для 89 станций запасаемся терпением и ждем без малого век: Петербург, в отличие от Москвы, где сейчас метростроительный бум, работает по советским темпам, — комментирует инженер, исследователь метрополитена Дмитрий Графов. — Но это неплохо — стройка идет активно, через полтора года мы увидим три новые станции. И уровень технологий сейчас отличается, и техника.
Как отметил эксперт, надежда, что в ближайшие годы строительство подземки в городе на Неве действительно ускорится, есть. Правда, с одним условием: если финансирование будет в пределах хотя бы 50 млрд рублей в год.
— Где-то на периферии можно строить вылетные линии на поверхности или эстакадах — это позволит серьезно снизить стоимость работ и возводить станции пачками, как в Ташкенте, — рассуждает Графов. — В ближайшие 10 лет мы получим около 14 станций. Значит, за 30 лет построим примерно 45 новых.
По мнению инженера, городское метро развито не полностью и отстает на несколько десятков лет. В Петербурге много локаций, где, как говорит Графов, станции были нужны уже вчера: это и Сосновая поляна, и Ржевка, и Большая и Малая Охта, и Кудрово, и Морской фасад, и район за Комендантским проспектом.
Реальные планы у самого КРТИ большие — до 2030 года власти намерены построить 21 станцию метро, рассказали они «Комсомолке». А вот получится ли действительно возвести все 89 станций за 30 с хвостиком лет, все-таки вопрос риторический. Главное — тщательное планирование.
— Обеспечение проектного задела позволит развивать метрополитен в Санкт-Петербурге плановым порядком, то есть правильно и своевременно планировать финансовое обеспечение строительства, земляные и энергетические ресурсы, обеспечить выполнение целевых показателей и индикаторов государственной программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и последующие плановые периоды в части обеспечения жителей Санкт-Петербурга доступным внеуличным транспортом, — объяснили в КРТИ.
КАК ИЗМЕНЯТСЯ ЛИНИИ
Услышать десятки новых названий, конечно, интересно. Но гораздо любопытнее прикинуть, с какими уже существующими станциями будут соседствовать эти названия. Расскажем обо всех ветках по порядку.
Кировско-Выборгская, 1 линия (красная ветка):
На севере ее конечной останется «Девяткино», а вот на юге грядет двойное изменение. После «Проспекта Ветеранов», согласно плану, построят небольшое разветвление: в одну сторону пойдут «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова», а в другую – «Ульянка» и «Пулково».
Невско-Василеостровская, 3 линия (зеленая ветка):
На юге конечную позицию так и будет занимать «Рыбацкое», а на севере, после «Беговой», планируется возвести сразу шесть станций. Друг за другом пойдут «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая роща».
Лахтинско-Правобережная, 4 линия (оранжевая ветка):
Вслед за «Улицей Дыбенко» линии подстроят только «Кудрово», а с другой стороны ветка обещает крупно разрастись. По соседству со Спасской появится долгожданная «Театральная», а вслед за ней – «Горный институт», «Гавань», «Морской фасад», «Новокрестовская-2», «Лахта», «Конная Лахта» и «Юнтолово».
Фрунзенско-Приморская, 5 линия (фиолетовая ветка):
Обновление этой ветки ожидаем на севере. После «Комендантского проспекта» планируется построить «Шуваловский проспект», который будет объединяться в пересадочный узел с упомянутой «Планерной» с зеленой ветки. Далее возведут загадочную «Магистраль №31», «Каменку» и «Коломяжскую».
Красносельско-Калининская, 6 линия (коричневая ветка):
Новая часть схемы метро в далеком будущем будет состоять аж из 18 станций. Верхней конечной станут «Ручьи», вслед за ними пойдут «Пискаревка», «Бестужевская», «Полюстровский проспект-1», «Смольный», «Суворовская-1», «Знаменская» (узел с линиями 1 и 3), «Лиговский-2» (узел с 4 линией), «Каретная» (узел с 5 линией), «Заставская» (узел с 2 линией), «Броневая-1», «Путиловская» (узел с 1 линией), «Юго-Западная», «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе».
А дальше – такая же «рогатка», как на красной ветке: в одну сторону пойдут «Константиновская» и «Стрельна», в другую – «Сосновая поляна».
Кольцевая, 7 линия:
Самую удобную ветку Петербург увидит еще очень нескоро, но даже ее предварительный план выглядит впечатляюще. Начнем отсчет с «Василеостровской-2». На север от нее потянутся «Спортивная-2», «Петроградская-2», «Кантемировская», «Лесная-2», «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская-1», «Ладожская-2», «Дальневосточный проспект», «Елизаровская-2».
На «Фарфоровской» сделаем паузу. Ух! Вот это у города планы! Представляете, сколько новых названий и узлов придется запоминать? Возможно, не нам, но нашим детям и внукам. Но давайте продолжим. Далее по кольцу пойдут «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая», «Нарвская-2», «Двинская-2» и «Большой проспект», который свяжется с «Горным институтом».
Несложно догадаться, на каких станциях кольцевая будет пересекаться с другими ветками.
Адмиралтейско-Охтинская, 8 линия:
Самые далекие планы у Петербурга на ветку, для которой пока даже не выбрали официальную раскраску. Начнется она на «Двинской-1», а продолжится «Площадью Репина», «Адмиралтейской-3», «Михайловской», «Чернышевской-2», «Суворовской-2», «Большеохтинской-2». После них пойдут «Проспект Энергетиков», «Индустриальный проспект», «Улица Коммуны» и «Янино».
