АО «Обуховский завод» оказалось единственным участником на закупку двух проходческих щитов для «Метростроя Северной столицы». « Фонтанка» называла его главным претендентом.
Согласно опубликованному 30 января протоколу, кроме «Обуховского завода», участников не нашлось, так что именно с ним заключат контракт на поставку двух проходческих щитов диаметром 5,63 метра, а также нескольких укладчиков для тюбингов. Стартовая цена конкурса составляла 2,372 млрд рублей. Ранее губернатор Александр Беглов обратил внимание, что «предприятие помогает «Метрострою Северной столицы» обновлять проходческую технику».
Полное название компании — Акционерное общество «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО «Алмаз-Антей» — Обуховский завод»; в 2021 году на площадке завода завершилось создание кластера из шести предприятий.
«Фонтанка» рассказывала, что оборудование предназначено для строительства Красносельско-Калининской и Фрунзенско-Приморской линий метро. В первоочередных планах «Метростроя Северной столицы» — продолжение Невско-Василеостровской линии до станции «Планерная», но его будут прокладывать с помощью более широкого щита для двухпутных тоннелей.
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОАО «ОЭВРЗ») — современное высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на сложных видах ремонта и модернизации пассажирских вагонов, вагонов метрополитена и электропоездов. Заказчиками предприятия являются метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, а также железные дороги ОАО «РЖД», железные дороги стран Балтии и стран СНГ и др. заказчики. О АО «ОЭВРЗ» входит в состав компании ЗАО «Трансмашхолдинг».
АО «Петербургский тракторный завод» является единственным национальным производителем мощных энергонасыщенных колесных сельскохозяйственных тракторов.
ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» специализируется на серийном строительстве, модернизации и ремонте боевых надводных кораблей и коммерческих судов.
АО «Адмиралтейские верфи» – базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России.
ООО «Тойота Мотор» осуществляет производство автомобилей марки Toyota в России. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. В 2017 году выпущено 66 684 автомобиля, работает 2 400 человек.
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, с 2005 года входит в состав ТМХ) проходит обучение ремонтного персонала (слесарей) Петербургского метрополитена особенностям обслуживания составов «Балтиец». На завод из депо командируются группы по 10 человек.
Обучение работников депо метрополитена правилам эксплуатации новейших вагонов метро модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» — новое для предприятия направление деятельности. С особенностями учебного процесса генеральным директором ОЭВРЗ Андреем Степновым были ознакомлены председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев и начальник метрополитена Евгений Козин.
В настоящее время на ОЭВРЗ налажено комплексное взаимодействие сотрудников метро и завода на самых разных уровнях – от руководителей до непосредственно сборщиков подвижного состава.
Прямо в момент сборки узлов и элементов вагонов на заводе у работников депо есть возможность лично ознакомиться с особенностями крепления и наладки узлов и элементов ходовой части вагонов, их электронной базы, деталей интерьера.
Такая организация взаимодействия завода-изготовителя и метрополитена позволит последнему обеспечить дальнейшую эффективную эксплуатацию «Балтийцев».
Контракт на поставку 950 вагонов метро серии «Балтиец» был подписан между Петербургским метрополитеном и Трансхолдлизингом (компанией-партнёром ТМХ) 26 августа прошлого года. Срок поставок – 2022-2031 годы, за этот период ТМХ должен поставить 37 составов для Линии №1 и один состав для Линии №5 (до конца 2025 года), 77 составов для Линии №2 в 2026-2030 гг. и ещё 23 состава для Линии №5 до конца 2031 года.
Поставщиком выступает Октябрьский электровагоноремонтный завод, являющийся одним из ведущих предприятий Санкт-Петербурга, работающих в сфере транспортного машиностроения. Помимо изготовления новых вагонов для метро, завод занимается их капитальным ремонтом и модернизацией, а также гарантийным обслуживанием. Всего производственная мощность завода составляет более 100 вагонов в год.
Первый состав был поставлен в электродепо «Автово» в начале сентября прошлого года, и после успешного прохождения испытаний был допущен к работе с пассажирами 12 ноября. К концу года в метрополитене находились уже 4 состава, однако по контракту должны были находиться 8. На май 2023 года в «Автово» поставлено 9 составов. С середины февраля на ОЭВРЗ отправляются составы для обучения персонала и досборки. Сейчас 2 «Балтийца» находятся на ОЭВРЗ на различной стадии досборки.
Как отметил начальник метрополитена, до конца этого года на линию должны выйти ещё 11 новых поездов. Их предназначение – заменить отработавшие ресурс старые синие составы типа Ем.
Стоит отметить, что ещё одним важным направлением деятельности ОЭВРЗ является техническое обслуживание (в объёме ТР-3) вагонов метро «Юбилейный» и их модификаций, ранее выпускаемых на заводе.
Оборудование для строительства новых станций метро в Петербурге может поставить Обуховский завод
Проходческие щиты и другое оборудование для строительства новых станций метро в Петербурге «Метрострою Северной столицы» может поставить «Алмаз-Антей». По данным «Фонтанки», в соответствующем конкурсе участвует АО «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО «Алмаз-Антей» — Обуховский завод».
Речь идет о двух проходческих комплексах для однопутных тоннелей и нескольких укладчиках тюбингов. Закупку МССС объявил 12 января, стартовая цена составила 2,372 млрд рублей. Оборудование предполагается распределить между коричневой и фиолетовой линиями метро, где в скором времени предполагается начало строительства новых участков и станций. Зеленую линию будут прокладывать к станции «Планерная» с помощью более габаритного щита «Надежда», который специально предназначен для двухпутных участков.
О том, что шансы на торгах у «Алмаза-Антея» не нулевые, говорит и заявление, которое 23 января сделал в радиоэфире губернатор Александр Беглов: «Город поддерживает предприятие заказами и совместными инвестпроектами. Обуховский завод изготовил уникальные детали и механизмы для ремонта Биржевого моста взамен импортных. Сейчас предприятие помогает «Метрострою Северной столицы» обновлять проходческую технику».
«Фонтанка» неоднократно рассказывала о ближайших планах «Метростроя Северной столицы». Первым новым для города строительством должен стать участок Невско-Василеостровской линии до станции «Планерная». Она должна стать пересадочной со станцией фиолетовой линии «Шуваловский проспект» — для этого участка, в частности, МССС и объявил запрос предложений на покупку щитов и комплексов укладки. На коричневой линии сейчас строится первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской», он должен быть введен в 2024 году. После этого стройка должна продолжиться в обе стороны: на юго-запад в сторону будущей станции «Сосновая Поляна» и на северо-восток — в сторону станции «Обводный канал — 2» (она же «Каретная»). Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном. По темеДля зеленой линии метро почти собрали «Надежду». Посмотрите, как щит готовится двигаться к «Планерной»16 марта 2023, 12:15«Надежда» пошла к «Каменке». В Петербурге запустили проходческий щит для продолжения зеленой линии метро10 июня 2023, 14:54Стало известно, какие трамваи будут ходить по новой линии из Купчино в Славянку. Вы их уже видели10 мая 2023, 12:16В Шушарах начали строить депо для трамвайной линии «Славянка». Проект получил заём в 17 млрд рублей от «ДОМ. РФ»14 июня 2023, 11:56«Силовые машины» вложат в модернизацию производства 8,5 млрд рублей15 июня 2023, 16:04
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ
Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
November 24 2016, 10:00
Депо метрополитена Автово
Оригинал взят у в Депо метрополитена Автово
На этой неделе выдалась уникальная возможность побывать в электродепо Автово петербургского метрополитена. Было жутко интересно, как все там выглядит. Я не просто увидел депо, но и посмотрел на въезд в него из кабины машиниста.
Экскурсия в депо Автово была посвящена дню рождения петербургского метрополитена. 61 год назад в питерской подземке проехали первые поезда метро. Тогда Ленинградское метро начиналось с нескольких станций на одной линии, которая соединяла центр города с основными вокзалами и рабочими окраинами. А в наши дни метрополитен Санкт-Петербурга входит в число самых развитых в мире: 113 километров путей, пять линий, 67 станций, 7 из них пересадочные, 15.000 сотрудников. Также Петербургский метрополитен — самый глубокий, самый северный и самый западный в России. А по глубине заложения он второй в мире, после Пхеньяна.
Благодаря этой экскурсии я выведал немногое и про само депо Автово. Первая очередь электродепо была построена и введена в эксплуатацию в том же году, когда был пущен первый пробный поезд. В 1955 году на пустыре района Автово построили ремонтные мастерские, подъездные пути и отстойник для поездов. Электродепо Автово за все время своей работы приняло и обслуживало множество типов вагонов. Общая площадь, занимаемая под депо, составляет более 52 гектаров. Съезд в это депо осуществляется в перегоне между станциями «Автово» и «Ленинский проспект».2
Первая «красная» ветка метро единственная, которая использует восьмивагонные составы. На красной Кировско-Выборгской линии есть еще одно электродепо — «Северное», расположенное за станцией «Девяткино». После размыва между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» электродепо «Северное» обслуживало поезда отрезанного участка до «Девяткино».3
Мне и паре моих коллег очень повезло — нас пустили в кабину машиниста во время движения поезда в здание электродепо:4
Наш поезд заходит на седьмой путь депо. Обратите внимание, у самого въезда в депо контактный рельс с электричеством заканчивается. В самом здании депо контактный рельс не внизу, а закреплен под потолком, так безопаснее для сотрудников. А поезда питаются от электричества при помощи специального электрического кабеля «удочки», который спускается с потолка и подключается к токоприемнику вагона внизу.5
Немного необычно видеть вагоны метро в полный рост, вместе с тележкой (нижней частью). А еще в депо нет платформ, и надо спускаться по приставным лестницам.6
Самая заметная вещь, которая стоит в депо — новенький красный состав. Таких на первой (Кировско-Выборгской линии) будет три. Произведены компанией Октябрьским электровагоноремонтным заводом по специальному заказу петербургского метрополитена. У поезда светодиодные фонари, просторная кабина машиниста с современным оборудованием и мягкий ход. А еще он потребляет меньше электричества, чем старые составы.7
До 2020 года в городе появятся 20 подобных поездов:8
Салон вагонов тоже кажется просторным, а кресла с цветастой обивкой:9
В вагонах есть специальная площадка для инвалидных и детских колясок:10
Заглянул в соседнее помещение. Тут ремонтируют вагоны, а на полу лежат большие запасные части:11
У меня есть подборка фотографий, где я управляю и «управляю» разными транспортными средствами. Там очень не хватало поезда метро. Теперь у меня есть такая фотография :)13
На соседних путях от нового поезда стоял музейный поезд. На стенах вагонов плакаты, на которых в фотографиях, текстах и схемах рассказана история питерской подземки. Очень интересно было читать эти факты. Например, для меня особым открытием было то, что когда-то была станция Дачное, которую потом закрыли. Сейчас там здание МРЭО.14
Красные штуки на полу — это защитные кожухи. Они закрывают токоприемники, когда поезд находится в депо и питается электричеством с контактного рельса, закрепленным под потолком:15
Выезжаем из депо в тоннели метрополитена:16
Прибываем на станцию «Технологический институт»:17
А в вестибюле станции «Технологический институт» организовали концерт классической музыки:19
Кстати, в тот день я узнал, что проезд на городском общественном транспорте подорожает до 45 рублей на метро и до 40 на наземном транспорте. Это подорожание сразу на 10 рублей. До этого тарифы на проезд росли гораздо медленнее. И многие возмущены этим фактом. Только они не учитывают, что на 10 рублей подорожает разовый проезд на метро, если оплачивать жетоном или картой у турникета. Если же использовать единый проездной билет — Подорожник, то пассажир будет платить не 45, а 36 рублей. То есть, для постоянных пассажиров метро с Подорожниками проезд подорожает всего на 2 рубля, а не на 10.
Спасибо сообществу , пресс-службе Петербургского метрополитена и лично Дмитрию Графову за эту возможность и интересную экскурсию.
Еще почитать-посмотреть:другие организации региона:другие организации отрасли:перейти в наш рубрикатор:ПРОДАЮТСЯ ДОМЕНЫ С НАЗВАНИЯМИ ОРГАНИЗАЦИЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ:
Количество сотрудников:Выручка, млн. руб.: (2013) / (2012) / (2011)Чистая прибыль, млн. руб. (2013) / (2012) / (2011)
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» является основной производственной базой Северо-Западного региона страны по обеспечению потребностей метрополитена Санкт-Петербурга в новом подвижном составе, для железных дорог выполняются работы по капитальному ремонту и модернизации пассажирского подвижного состава, в том числе фирменных поездов и электропоездов пригородного сообщения.
Строительство новых вагонов метро модели 81-717/714, 81-780/781;Капитальный ремонт вагонов метро;Капитальный ремонт (КР-1, КР-2) и капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов и электропоездов;Капитальный ремонт и модернизация фирменных пассажирских поездов;Капитальный ремонт и оборудование служебно-технических вагонов, лабораторий, вагонов-салонов, тормозоиспытательных и др. Капитальный ремонт и модернизация электропоездов с требованием повышенной комфортности;Новое формирование и ремонт и колесных пар для вагонов метро, а также для грузового и пассажирского подвижного состава;Изготовление запасных частей для грузового и пассажирского подвижного состава.
Заказчиками предприятия являются метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, а также железные дороги ОАО «РЖД», железные дороги стран Балтии (Литовские ж.д.) и стран СНГ (Казахстанские ж.д.) и др. заказчики.
Завод входит в состав компании ЗАО «Трансмашхолдинг»
(812) 449-63-22 — коммутатор(812) 449-63-20 — отдел снабжения(812) 449-63-15 — отдел снабжения (факс)(812) 449-63-10 — секретарь(812) 449-84-92 — отдел сбыта(812) 449-63-22 (доб.152) — отдел главного технолога(812) 449-63-17 — бухгалтерия(812) 560-64-35 — отдел кадров
Капитальный ремонт и модернизация скоростного подвижного составаКапитальный ремонт и модернизация фирменных пассажирских поездовКапитальный ремонт и модернизация электропоездов с требованием повышенной комфортностиКапитальный ремонт и оборудование специальных вагоновКапитальный ремонт пассажирских вагонов и электропоездовРемонт вагонов метрополитенаРемонт и формирование колесных пар типов РУ1Ш-950 А, В; РУ1–950А, Г, ДРемонт электрических машин электропоездов и пассажирских вагонов
Основные конкуренты и доля на рынке:
Краткое описание истории создания и развития организации:
Свою историю завод начал в сентябре 1826 года со строительства морских пароходов. Здесь был построен первый русский пароход «Нева». Затем на свет появились подводная лодка, паромные пароходы «Пётр Великий» и «Михаил». В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на изготовление триады Аполлона для Александринского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также нескольких мостов.
В 1844 году завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт–Петербургско – Московской железной дороги. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой паровозо- и вагоностроения в России.
С 70-х годов XIX века завод специализируется в основном на ремонте и модернизации пассажирских вагонов.
В 1894 году Александровский завод вместе с Николаевской железной дорогой был выкуплен в казну и поступил в ведение Министерства путей сообщения.
В начале XX века завод освоил строительство специальных вагонов. В 1913 году на рельсы встал бронированный вагон с особым усилением, сделанный по заказу Государственного банка. С 1914 по 1917 год завод полностью переключился на оборудование санитарных и специальных поездов.
7 ноября 1922 года Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, а Александровский Главный механический завод — в Пролетарский. С 1925 по 1931 год работниками предприятия был освоен огромный объём работ: восстановление и ремонт пассажирских и товарных вагонов, строительство вагонов, ремонт колёсных пар, производство работ по литью и механической обработке, постройка платформ.
В 1931 году Пролетарский завод был переименован в Октябрьский вагоноремонтный завод им. Л.М. Кагановича.
Во время Великой Отечественной войны предприятие выполняло заказы Ленинградского фронта: оборудовались и формировались санитарные составы и бронепоезда, платформы для перевозки орудий, изготавливались боеприпасы. Позже завод первым в стране освоил ремонт цельнометаллических вагонов.
В 1962 году предприятие получило название Октябрьский электровагоноремонтный завод, и, наконец, в 1992 году, государственное предприятие ОЭВРЗ, было преобразовано в Акционерное общество открытого типа.
С 80-х годов XX века предприятие успешно работало над традиционными для себя сферами производства – ремонтом и техническим обслуживанием скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела». Благодаря проведённой на заводе модернизации первого скоростного электропоезда ЭР-200, было налажено скоростное движение между Москвой и Санкт-Петербургом.
С 1999 года предприятие осваивает ремонт вагонов-ресторанов, электропоездов серии ЭР-2Т и ЭТ-2. Из заводских цехов вышли пригородные поезда повышенной комфортности «Северная звезда», «Ладога», «Балтика».
В 2000 году на базе цеха специальных вагонов была создана производственная база по капитальному ремонту и переоборудованию электропоездов, в соответствии с требованиями повышенной комфортности. С 2001 по 2004 г.г. на Октябрьском электровагоноремонтном заводе освоен капитальный ремонт с продлением срока службы и модернизацией электропоездов, введён в эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, открыта лаборатория неразрушающего контроля, отработана технология сборки межобластных вагонов и дооборудования вагонов-ресторанов, налажены работы по переоборудованию дизель-поездов специального назначения.
В настоящее время завод перешел на выполнение тяжелых объемов ремонта подвижного состава – КР-2, КВР, КР-2М – и тесно сотрудничает с различными железными дорогами. Заказчиками предприятия являются Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Приволжская и Куйбышевская железные дороги.
Успешно работает производство по новому формированию колёсных пар пассажирских вагонов, в том числе для вагонов электропоездов и вагонов метро.
В 2008 году начато успешное освоение ремонта нового для завода вида продукции – вагонов метрополитена. В 2010 году завод выиграл тендер на строительство новых вагонов метро для г. Новосибирска. В 2011 году заводом построен метропоезд нового поколения серии 81-780/781.
В 2011 году завод отпраздновал свое 185-летие.
В 2012 году заводом успешно выполняется трехгодичный контракт на строительство новых вагонов для Петербургского метрополитена.
Завод перестал быть исключительно ремонтным предприятием, превратившись в третьего в России производителя подвижного состава для метрополитенов.
************************************************************************************Номер записи в государственном реестре (ОГРН):ИНН:КПП:ОКПО:ОКАТО:ОКОГУ:ОКФС:ОКОПФ:************************************************************************************Прежнее описание:
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» – старейшее предприятие железнодорожного транспорта, выполняющее все виды ремонта и модернизации пассажирского подвижного состава. Завод входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» с 2005 года.
Октябрьский электровагоноремонтный завод был основан в 1826 году и носил название «Александровский завод». « Александровский завод» осуществлял строительство морских пароходов.
В 1844 году завод был переименован в Александровский Главный механический завод Санкт-Петербургско-Московской железной дороги и в течение последующих 20 лет являлся основной базой паровозо- и вагоностроения в России. К концу века завод специализировался на ремонте и модернизации пассажирских вагонов, а с начала XX века освоил строительство специальных вагонов.
Во время ВОВ завод выполнял производство и ремонт санитарных составов и бронепоездов, изготавливал боеприпасы, освоил ремонт цельнометаллических вагонов.
В 1962 году предприятие получило название Октябрьский электровагоноремонтный завод. С 1980-х годов завод освоил ремонт и техническое обслуживание скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела».
В 1992 году завод переименован в АООТ « ОЭВРЗ». С 1992 года ОЭВРЗ осуществляет ремонт вагонов-ресторанов.
С 2001 по 2004 годах на Октябрьском электровагоноремонтном заводе освоен капитальный ремонт с продлением срока службы и модернизацией электропоездов, введён в эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, открыта лаборатория неразрушающего контроля, отработана технология сборки межобластных вагонов и дооборудования вагонов-ресторанов, налажены работы по переоборудованию дизель-поездов специального назначения.
Сегодня ОЭВРЗ располагает современным производственным комплексом – сборочное и заготовительное производства, электротехническое и колесное производства.
Основные направления деятельности Октябрьского электровагоноремонтного завода:
• Капитальный ремонт пассажирских вагонов и электропоездов;• Капитальный ремонт и модернизация фирменных пассажирских поездов;• Капитальный ремонт и оборудование специальных вагонов;• Капитальный ремонт и модернизация электропоездов с требованием повышенной комфортности;• Капитальный ремонт и модернизация скоростного подвижного состава;• Ремонт и формирование колесных пар.
Сегодня ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» является основной производственной базой Северо-Западного региона РФ по обеспечению потребностей железных дорог в капитальном ремонте и модернизации пассажирских вагонов, в том числе для фирменных поездов и электропоездов пригородного сообщения. Заказчиками предприятия являются многие железные дороги России: Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Приволжская, Куйбышевская.
Красный октябрь для подземки. Как будут выглядеть новые вагоны для петербургского метро
Октябрьский электровагоноремонтный завод, входящий в Трансмашхолдинг, предложил транспортному блоку Смольного свое видение будущей поставки 950 (в пределе) вагонов. Окончательно этот дизайн не утвержден, но фотографии из Подмосковья, которые публикуют в соцсетях любители подземной тематики, подсказывают, что в общих чертах все решено.
Речь идет о вагонах, которые приедут на первую линию петербургского метро, она же Кировско-Выборгская, она же красная. Это первая и самая экстренная часть будущего контракта, заключение которого пролоббировал в прошлом году Трансмашхолдинг. Речь, напомним, шла о 950 вагонах, и «Фонтанка» подробно рассказывала, как выглядит схема: Фонд национального благосостояния выделяет 96,9 млрд ВЭБ, тот — лизинговой структуре, которая закупает подвижной состав у структур Трансмашхолдинга, а город оплачивает его в течение десятка лет. На первоначальном этапе варьировались лизинговые ставки и окончательная стоимость вагонов для метрополитена. В конце концов сердце успокоилось на 7,2% годовых и выплатах в течение 25 лет.
Финансовый блок Смольного, по правде говоря, не был уверен, что подземке нужны аж 950 вагонов. А вот с чем не спорили, так это с необходимостью срочно менять вагоны на первой линии метро, где все еще ездят три сотни вагонов «Ем», младшим из которых больше 40 лет. Именно ее касается дизайн-проект ОЭВРЗ. Неудивительно, что превалирует красный цвет; по этой же линии ездят и «мясные» составы «Юбилейные» того же производителя.
В красном же выполнены кресла, но это, судя по всему, общий подход: какая линия — такие и сиденья. Судя по проекту, поручни у дверей будут иметь остекление в нижней части, а электронные табло будут располагаться по центру и над дверями. В отдельных вагонах предполагается площадка для маломобильных пассажиров в инвалидном кресле.
Наконец, третья часть дизайн-проекта относится к кабине машиниста.
По рендерам сложно судить о наличии кондиционеров, но «Фонтанка» подробно рассказывала, что метрополитен не хочет видеть их в вагонах. Аргументы: надо сооружать систему отведения нагретого воздуха, эксплуатация вырастет в цене, а вагон — в массе. Этот подход отличает Петербург от Москвы, как и отказ от межвагонных переходов.
Наименование этой модели — 81–725.1, 81–726.1, 81–727.1 (обозначение головного вагона, промежуточного моторного и прицепного). Если убрать от каждого единицу после точки — получится серия Smart, которую и разрабатывал ТМХ для Петербурга изначально. В 2021 году макет представили на заводе.
По данным «Фонтанки», окончательно дизайн-проект не подписан, еще возможны некоторые вариации. Но метрополитен уже провел мониторинг цен и без удивления обнаружил, что только одна компания готова привезти составы по таким ценам. Ее название не оглашается пока, но источники «Фонтанки» предлагают обратить внимание на то, что в составе ТМХ есть юрлицо с говорящим названием «Трансхолдлизинг». Контракт заключат без конкурса, как с единственным поставщиком, — покупать таким образом составы для метро разрешило сначала федеральное правительство, а потом и Смольный.
Производителем выступит петербургский ОЭВРЗ, но опыт «Юбилейных», которые поставлял тот же ТМХ, показывает, что большая часть работ может выполняться на подмосковной площадке «Метровагонмаша», входящего в тот же холдинг. В любом случае контракт еще официально не подписан, но в пабликах, посвященных подземке, уже опубликованы фото из Мытищ, на которых угадываются знакомые очертания.
Здравый смысл подсказывает, что многолетний производитель составов для красной линии петербургского метро прекрасно знает все габариты и конструктивные требования на ней, а расположение дверей и так диктуется станциями закрытого типа. Так что, будучи уверен в получении контракта, он вполне может «на свои» уже варить кузова.
В самом «Метровагонмаше» «Фонтанке» пояснили, что, в соответствии с производственным планом 2022 года, выполняют сборку вагонов только по контрактам с ГУП «Московский метрополитен» и ЗАО «Бакинский метрополитен».
«В течение года в рамках своей рекламно-выставочной деятельности предприятие принимает участие в российских и международных выставках, а также проводит на своей территории презентации готовой продукции или прототипов подвижного состава потенциальным заказчикам, — сообщили в пресс-службе. — Прототип подвижного состава на предлагаемой фотографии находится на площадке, которая используется для размещения всей рельсовой техники предприятия — как серийной продукции, в том числе вагонов метро и рельсовых автобусов, так и выставочных образцов, один из них запечатлен на фотографии».
Ранее в правительстве города говорили, что первые 72 вагона ждут уже в 2022 году, но, по данным «Фонтанки», это количество может сократиться до 64. В последующие два года ждут еще по 80. Ранее график предполагал, что красную линию обновят в 2026 году, после чего подключат синюю Московско-Петроградскую линию, куда вагоны будут привозить до 2030-го, а затем загрузят фиолетовую пятую. Но бюджет позволяет заглянуть только на 3 года вперед, и здесь городу нужно иметь 6,7 млрд рублей для того, чтобы произвести авансовые платежи. В то же время окончательное число — 950 вагонов — не догма. Собеседники «Фонтанки» ранее рассказывали, что в контракте будет использована так называемая формула цены — то есть детальная разбивка стоимости каждого вагона. В зависимости от роста цен комплектующих итоговое количество может измениться, так как максимальная цена контракта двигаться не может.
