Так как я уже более 6 лет живу в Петербурге и передвигаюсь в основном пешком ити на общественном транспорте, я могу с уверенностью сказать, что я в полной мере оценила все прелести Петербургского метрополитена и могу довольно многое о нем рассказать!
Итак, Давайте немного углубимся в историю Знаменитой Питерской подземки!
Петербургский метрополитен впервые открыл свои двери для пассажиров 15 ноября 1955 года.
Состоит из 5 линий, эксплуатационная длина которых составляет 124,8 км. На них расположено 72 станции. Имеется 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный. 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы). В систему входят 83 вестибюля, 301 эскалатор, 30 травалаторов и более 700 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и 2 ремонтных депо. В метрополитене действует линейная система движения поездов.
Лично я в основном обитаю в центральной части города, поэтому весь упор моего отзыва будет именно на центральные районы (адмиралтейский, Василеостровский и Петроградский) удобство станций, переходов и развязок. Но так же кратко я расскажу все, что знаю про остальные станции!
Итак , поехали!
Год открытия: 1955
Количество веток: 5 (на 2021 год)
Количество станций : 72
Цена жетона : 60 руб(на 2021 год)
Цена провоза багажа: 60 руб.
Давайте я подробно расскажу про все удобства питерской подземки, которые я выявила для себя!Удобсва:
1) Метро Петербурга удобное и понятное !
Если быть чуть повнимательнее, то на каждой станции имеются информационные стенды с указанной на карте точкой местоположения , где красной стрелочкой отмечено «вы здесь»
Так же на этих стендах можно подробно изучить все выходы и вестибюли данной станции, полноценную карту метро и окрестностей.
Если с данным стендом вам разбираться тяжело или просто лень, то на станциях так же присутствуют интерактивные информационные стойки,
Информационные стенды. Справка. Помощь
куда вы можете обратиться с любым вопросом и оператор все вам подробно расскажет на русском и даже английском языках.
Ну и конечно не стоит забывать о том, то в Петербургском метрополитене кругом направляющие указатели,
которые стрелками укажут, в какую сторону необходимо выйти к той или иной точке, или порекомендуют держаться определённой стороны, чтобы не заблудиться!
2) Вестибюли! Их устройство.
считаю удобным то, что в каждом вестибюле станций метро двери работают по принципу маятника) открываются они в любую удобную сторону) но двери довольно тяжёлые) показываю на примере вестибюля станции «Спортивная»
Двери входа в вестибюль
При входе в вестибюль в холодное время года над дверями устанавливаются тепловые пушки. Что даёт ощущение комфорта при нахождении в помещении метрополитена!
Так де в каждом вестибюле установлены аппараты для пополнения пластиковых поездных, кассы до приобретения жетонов, банкоматы и терминалы различных банков, металлодетекторы, охрана, справочные стенды!
Аппарат для пополнения единых электронных проездных билетов
3) Обновлённые вагоны и поезда
Не знаю, на сколько процентов к 2021 году обновили поездные составы в петербургском метро, но на ветках , которыми пользуюсь я поезда новые! Очень большим плюсом является то, что они раз в 5 тише своих советских предшественников!!!
Удобные вагоны с обновлёнными сидениями, на которых комфортно расположится в поездке!
В некоторых даже есть откидные варианты для экономии места!
Новые откидные сидения
Так же в обновлённых вагонах удобная система поручней, за которые можно схватится даже человеку с невысоким ростом или ребёнку!
По прежнему карты развязок метрополитена висят у каждой двери
а так же над дверями есть таблички с веткой, по которой вы едете в данный момент. В некоторых вагонная они интерактивные и показывают все вплоть до станции!
4) Станции как отдельный вид искусства!
Не даром метро Петербурга считается одним из самых красивых в мире! Причудливые формы колонн, инопланетный стиль, мозаики, памятники! Чего только стоит архитектура и дизайн станции Автово! Очень жаль, что у меня нет фотографий всех станций, но некоторые я вам покажу)
Мозаики в вестибюле Спортивной
Памятник Чкалову у вестибюля одноименной станции
Площадь Александра Невского
Спортивная . Фонари в виде олимпийских факелов!
пару лет, как в метрополитене Петербурга появился вайфай) но чтобы пользоваться им без рекламы и перебоев надо заплатить)😂
6) Эскалаторы и Траволаторы
Удобные, относительно чистые эскалаторы Петербурга разуют! Они реально очень часто протираются работниками станции и до них не страшно дотрагиваться!!!
это заслуживает внимания!
Едут они как и везде со средней скоростью) поручни как обычно куда то спешат😂так что на них не заснёшь!
В Петербурге есть не только привычные всем эскалаторы, но и так называемые «горизонтальные лифты»-траволаторы.
Самым ярким примером является травалатор проложенный с Васильевского острова на Петроградскую сторону под Невой! (Станция Спортивная)
Это сооружение будет очень полезно для тех, кто в момент разведения мостов хочет попасть с одного острова на другой и обратно, так как оно работает и в ночное время тоже!
7) С какой станции не выйди, попадёшь к достопримечательности!!!!
Адмиралтейская- в двух минутах ходьбы Эрмитаж, дворцовая площадь, в пяти минутах Исаакиевский !
Невский проспект- Спас на крови, Казанский собор, Дом Зингера!
Черная речка-Место последней дуэли Пушкина
Спортивная-СК Юбилейный, стадион Петровский
Петроградская — Ботанический сад!
Горьковская — Ленинградский зоопарк, Соборная Мечеть, Петропавловская крепость
Площадь Александра Невского-Лавра и некрополь
Василеостровская-Кунсткамера, Сфинксы на набережной, Зоологический музей!
Беговая -Лахта центр
Зенит — Газпром (Зенит) Арена!
И так далее!!!
А теперь давайте поговори об интересных фактах Петербургского метрополитена!!!
Все остальные станции находятся на разной степени залегания под землей!
Из наземных станций я была лишь на парнасе и в купчино, на самом деле это очень удобно, не нужно тратить время на поднятие по эскалатору) это экономит несколько минут!)
Вот так все просто)
Теперь давайте подведём итог моего огромного отзыва и озвучим все полюсы и минусы Петербургского Метрополитена!!!
Вывод: Если быть честной и откровенной, я смело могу рекомендовать метро в качестве лучшего средства передвижения по Городу!
Спасибо за внимание! Буду благодарна за оценку отзыва!💙
Прокатившись в питерском метро как, турист, я поняла, что Метро в Питере сильно отличается от московского.
Первое — это конечно жетончики для проезда. И даже не само их наличие, а то что они не срабатывают. Поэтому на входе с постоянной периодичностью можно услышать сирену турникета. Я сама дважды «ломилась» через турникет, после того как брошенный жетон не сработал. При том, что я раньше нигде с подобным не сталкивалась, меня это озадачило, и я реально растерялась. Думаю в часы пик это здорово нервирует и задерживает толпу, в которую я бы очень не хотела попасть.
Вторая особенность питерского метро, в том, что оно невыносимо медленное, при том что перегоны между станциями невыносимо длинные. Меня это заставляло нервничать и порой мне казалось, что метропоезд везет нас к центру земли.)))
Железные двери на станциях, по моему вообще страшный сон клаустрофоба. Ощущение полной замкнутости пространства и невозможности увидеть «свет в конце тоннеля» давит на нервы. Такого дизайнерского решения станций я не встречала больше нигде. У метро всего 5 веток, у них нет никаких названий, они просто пронумерованы. Пересадочные станции находятся в центре. И все же не смотря на это родное московское метро с кольцевой линией по мне гораздо удобнее и понятнее. К тому же чтобы понять в каком направлении идет поезд нужно непосредственно подойти к перрону, т.к. на указателях питерского метро указаны только конечные станции ветки.
Еще один момент, который меня и удивил и порадовал это люди читающие в метро книги в бумажном или электронном формате, а также люди уступающие места.
Но хаотичность и медлительность движения питерцев это еще одна особенность, которую я не могла понять. Как в метро, так и вообще. Ну неужели так трудно держаться одной стороны, чем пытаться уворачиваться от появившегося вдруг встречного человека.
И все же метро было и остается одним из моих любимых видов транспорта, так как каким бы оно ни было у него всегда своя особенная атмосфера.
Метро Санкт-Петербурга
Я влюбилась в Питерское метро будучи туристом, меня завораживала длинна эскалаторов и величие станций. Сейчас то же самое чувство испытывают мои друзья, когда приезжают ко мне в гости из других городов нашей необъятной страны. Я сделала вывод, что люди делятся на тех, кто привозит в качестве сувенира домой жетон от метро, и на тех, кто не придает этой мелочи особого значения. Петербург любит романтиков, которые не утратили веру в чудо. Я как раз из числа таких.
Так вышло, что однажды я забрала жетон, а спустя год уже живу в Питере. За окном Нева, а во дворе гуляют чайки. Представьте, что и вы сюда переехали. Вечный шум воды, ветер в волосах и шум подземки — это звуки Питера. И это не идеальный рецепт по соблазнению миллионера, но идеальный прием для обретения внутренней гармонии. Счастье в мелочах, даже в таких, как жетон от метро.
История и Современность
Любое строение Петербурга насквозь пронизано духом прошлого, даже такое, сравнительно современное, как метрополитен. Каждая станция строилась ни один год, какие-то исчезли, становились заброшенными, также продолжают появляться новые. Одной из главных проблем в строительстве метро является болотистый грунт. Дело в том, что прокладывать новые тоннели и строить станции очень тяжело и опасно в таких условиях. Также неблагоприятно сказывается экономическая ситуация. Специалисты считают, что питерское метро невозможно расширить до размеров московского. Я считаю, что и не нужно, иначе исчезнут гармония и красота.
Уже в 19 веке отечественные инженеры начали задумываться о постройке метро. Но Александр I не был приверженцем прогресса, поэтому столь революционные идеи отклонял. Хотя проекты подземного города уже начинали появляться, реализовать их было вряд ли возможно. Наземный транспорт еще не был доведен до образца иностранных коллег, что уж говорить о подземном.
Петербургское метро – это уникальное архитектурное сооружение, появившееся на свет 15 ноября 1955 года. Продукт советской культуры и дитя имперских интриг сегодня развозит нас по срочным делам в любое время года. Здесь не бывает пробок, а значит для большого города этот вид транспорта подходит идеально. Можно с точностью рассчитать время поездки в специальном приложении, которое легко и без финансовых затрат скачивается даже на самый простой гаджет. Но совсем без опозданий тоже нельзя. Прежде всего нужно брать в расчет тот факт, что поезда иногда останавливаются в туннеле. Но не на долго, максимум 5 минут. Такие происшествия происходят чаще всего по утрам. Стоит отметить, что питерская подземка отличается по своей концепции от других европейских городов. Архитекторы хотели создать под Ленинградом еще один город, т.к ученые подсчитали, что человек проводит более 10 лет в метро, а значит необходимо сделать жизнь под землей комфортной. К сожалению, в современном питерском метро нет уборных, что доставляет несомненный дискомфорт пассажирам, но по техническим соображениям это сделать невозможно. Зато в метро есть маленькие ламповые магазинчики, я бы выделила тот, что под названием «Первая полоса». В них можно приобрести питьевую воду, шоколадку или книгу. Идеальный вариант для тех, кто все делает на лету. Можно запастись легким перекусом и духовной пищей на весь день.
Питерское метро проходит прямо под руслом Невы и своенравие реки отражается на работе метрополитена. Вагоны, выполненные по принципу горизонтального лифта, защищают метро от затопления. Так устроены все поезда на станиях Маяковская, Гостиный двор и Петроградская. На самом деле эта уникальная система прижилась только в Петербурге. При подходе поезда к станции, двери вагона точно совпадают с дверями платформы и автоматически вместе открываются. Между станциями Горьковская и Невский проспект Нева внесла значительные изменения, пришлось углублять тоннель, и сейчас первый вагон находится на 6 метров ниже последнего. В парке аттракционов этот факт мог бы стать частью экстремальной прогулки, но не в метро, пассажиры даже не замечают этого явления.
Схема петербургского метро
Немного цифр о петербургском метро:
- Число линий – 5.
- Количество станций – 67.
Самые красивые станции
Культурная столица России славится прежде всего своей архитектурой, вот и станции метрополитена отличились своим внешним видом. Вестибюли питерского метро создавались под влияние советской эстетики, так уж повелось, что всю концепцию динамики культура позаимствовала у коммунистов. Так я предлагаю взглянуть на самые красивые станции Питерского метро:
Как сойти за своего. Особенности подземной культуры
Впервые оказавшись в метро, я чувствовала себе неуютно, постоянно казалось, что уеду в другой конец города и не найду дорогу обратно, а еще меня всегда пугали эскалаторы. Честно скажу: на эсколаторах нужно держаться за поручни, так как они частенько останавливаются и по инерции можно упасть, зрелище будет не из приятных. Поэтому берегите себя. Но кроме этого есть и другие важные особенности жизни под землей, о них я и постараюсь рассказать:
Интерактивный центр истории метрополитена
Музей работает с понедельника по субботу. В воскресенье все отдыхают. Посещение происходит по предварительной записи. Билет стоит 300 рублей. На скидку могут рассчитывать все льготные категории гражда. Чтобы выбрать правильное время, я советую зайти на официальный сайт музея и все узнать из первых уст.
Подземные жители
Кем мы становимся, когда попадаем в метро? Пассажирами? Наверное. Находясь в замкнутом пространстве, каждый из нас получает новую роль, какую выберешь ты? Я хочу ездить в одном вагоне с людьми, которые помнят, что такое уважение и любовь к Человеку. Нельзя забывать, кто мы такие ни под землей, ни на земле. Это важно.
Бродячие музыканты
Эти люди поднимают настроение, они играют разнообразный репертуар и на разных инструментах. От скрипки до ситара. Не стесняйтесь подойти и кинуть немого монет, если хочется услышать что-то особенное, то можно попросить.
Модники или фрики
В метро ездят очень необычные люди, необычные вещи петербуржцы чаще всего покупают в секонд-хендах или на Удельном рынке. Для особо отличившихся экземпляров было создано сообщество в социальных сетях «Мода петербургского метро». Там можно увидеть фриков всех мастей.
Туристы
Не вводите в заблуждение, если не знаете как пройти до какого-то места. Воспользуйтесь своим гаджетом, чтобы помочь отыскать нужный путь. Если к вам подошел иностранец и у вас есть немного свободного времени, то пройдитесь вместе с туристом. Ведь русского человека язык до Киева доведет, а у иностранца такой возможности нет.
Полиция и сотрудники метрополитена
Люди в форме могут остановить вас и попросить показать документы (которые всегда нужно носить с собой) или просветить ваш багаж. Если вы не нарушаете закон, то вас быстро отпустят. Непонятно почему, но многие начинают вступать в полемику с охранниками порядка. С какой целью? Мне не совсем ясно, будьте доброжелательны по отношению к другим, не грубите, и тогда наша полиция действительно нас бережет.
Коммивояжеры
Продают эти люди одно и тоже во всех поездах, не важно где они находятся. На протяжении долгого времени их инновационные приспособления не изменяются. Годами они режут морковку и капусту супер-острыми ножами и годами пассажиры на это смотрят.
Мошенники
Нельзя забывать о бдительности, не позволяйте мошенникам обмануть себя. Они будут играть на вашей невнимательности или на чувстве жалости. Роль несчастного и обездоленного может сыграть кто угодно за ваши деньги. Это замечательно, если вы хотите помогать людям, тогда делайте это через проверенные организации. Также я советую держать все ценные вещи при себе, не оставлять сумки и рюкзаки открытыми, не хранить в карманах ничего ценного.
Поезд, который ходит только ночью
Внутри специального «вагона-батарейки» вместо пассажирских диванов установлены аккумуляторы.
«Батарейки» работают ночью, когда производится большинство внутренних работ по техническому обслуживанию станций, эскалаторов и тоннелей, которые невозможно провести днём.
А ночью напряжение с контактного рельса снимается и, чтобы доставить на станцию необходимое оборудование и материалы, используются либо мотовозы с грузовыми платформами, либо контактно-аккумуляторные электровозы вроде этого.
В метро есть птица счастья
Необычную птичку можно заметить на станции метро «Бухарестская»: художник Александр Быстров поселил её в растительный орнамент.
По одной из версий, птица посвящена другу художника с фамилией Синиц, который живёт в Купчино. Другая же гласит, что разглядевший птицу всю жизнь будет счастлив.
Украшение станций петербургского метро
Петербургские станции не зря называют подземными дворцами: их украшают около 65 видов натуральных материалов. Всего вес использованных в отделке метро горных пород в 13 раз больше веса Гром-камня, на котором возвышается Медный всадник.
Среди материалов, украшающих подземку: гранит, мрамор, лабрадорит, известняк, травертин, габбро-диабаз, габбро-норит и множество других.
Например, на станции «Площадь Ленина», когда обработчики распилили красный салиэтский мрамор, привезённый с Кавказа, обнаружили коралловые остатки, множество моллюсков и морские лилии. Рассмотреть их можно на подходе к эскалатору с правой стороны.
А в украшении станций не обошлось и без даров Карелии: карельским гранитом «Кашина Гора» облицованы станции «Пионерская», «Ленинский проспект», «Чкаловская», «Комендантский проспект», «Международная», «Бухарестская», «Звенигородская».
Синяя буква на логотипе петербургского метро
В Советском Союзе весь подземный транспорт относился к Министерству путей сообщения и обозначался буквой М. В Москве остроконечная буква традиционно была красной, в Петербурге — синей.
Разработка нового логотипа метрополитена стартовала в 1992 году, когда подземка вышла из-под контроля Министерства путей сообщения и стала относиться к администрации города. Дизайнеры работали над новым символом около шести месяцев.
В современном логотипе соединяющиеся линии символизируют эскалаторы, а полукруглые — своды тоннелей. Цвет буквы разработчики решили не изменять.
Мифическая станция метро «Сталинская»
Станция «Сталинская» – популярный миф, кочующий из одной популярной книги по истории города в другую. Считается, что именно так планировали назвать величественную станцию красной ветки между станциями «Балтийская» и
«Кировский завод». Однако это название не фигурировало ни в одном из чертежей: рассматривали варианты названия в честь Нарвских ворот или «Площадь Стачек»
Причина распространения мифа – монументальный мозаичный портрет вождя во всю стену. В 1961 году утренние посетители метро однажды спустились вниз по эскалатору, но не встретили добрый взгляд отца народов. На месте панно была девственно белая стена.
Самый короткий перегон в петербургском метро
«Владимирская» — «Площадь Восстания». Длина перегона между этими станциями составляет 848 метров. Такое же расстояние можно преодолеть, если, например, 20 раз пересечь Поцелуев мост через реку Мойку.
Эти станции были открыты 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена.
На одной из станций метро в Петербурге «живёт» кот
Речь идёт о рыжем коте, который изображён на панно художника Александра Кировича Быстрова на «Волковской». Не все проезжающие его замечают, однако, однажды увидев, говорят, что он приносит удачу.
По сюжету мозаики рыжий кот подкрадывается к красноглазой сове, облюбовавшей забор у стога сена. Это действие происходит на фоне петербургского пригорода с деревенскими избами и густым лесом.
Существование станций-призраков и станций-мертвецов
«Станциями-призраками» обычно называют ещё не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время «Адмиралтейская». Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для её верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от «Садовой» до «Спортивной», видели полутёмный зал. Такой же долгое время была и станция «Обводный канал», для которой вестибюль строили слишком долго.
Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция «Дачное». Она была единственной наземной открытой станцией в городе — климат появлению подобных строений не очень способствовал — и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от неё строили вестибюли «Ленинского проспекта» и «Проспекта Ветеранов». В 13:00 5 октября 1977 года из «Дачного» ушёл последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.
Станция в виде летающей тарелки
Своей инопланетностью «Горьковская» обязана не только облицовке, но и цилиндрической конструкции. Вестибюль станции намеренно приподнят на ступенчатое основание, чтобы предотвратить её затопление при наводнениях, которые в Петербурге случались уже не раз. А верхняя часть «летающей тарелки» предназначена для административных и хозяйственных помещений метрополитена.
Сам проект разработали архитекторы из бюро «СУАР. Т». Градостроительный совет правительства Санкт-Петербурга в 2008 году решился поддержать их смелую идею, оформленную в стиле хай-тек.
Единственная станция в Ленобласти
В прошлом «Комсомольская», а с 1992 года «Девяткино» — единственная станция Петербургского метро, которая находится в Ленинградской области, в посёлке Мурино Всеволожского района.
Также она является первой станцией Ленинградского-Петербургского метро, где организовали кросс-платформенную пересадку на железную дорогу. А ещё с 29 декабря 1978 года по 1 июня 1982 года «Девяткино» была самой северной среди станций метрополитенов мира, но потом титул перешёл к метро Хельсинки.
Петербургское метро является самым глубоким в мире (по средней глубине залегания станций), здесь же находится самая глубокая станция метро в России («Адмиралтейская»). И дело не в том, что станции метро задумывали, прежде всего, как бомбоубежища, согласно конспирологическим теориям (а также романам Дмитрия Глуховского). В конце концов, у нас есть целых три станции мелкого заложения, очень похожих на московские: «Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». В интернете и СМИ существует множество разных объяснений, мы собрали самые адекватные и проверенные (да, поэтому пунктов несколько и они могут местами противоречить друг другу). И выяснили, что разгадка проста.
Во-первых, в центре невозможно построить станции метро мелкого заложения, просто потому что негде: пришлось бы перекладывать кучу коммуникаций, да и снос любого старого здания маловероятен — закон запрещает.
Во-вторых, Нева слишком широкая, чтобы можно было построить метромосты по всем направлениям (в Москве и Киеве, где такие переправы есть, не так много рек).
В-третьих, хорошие, необводненные грунты находятся в основном на глубине около 70 метров. Проще говоря, там удобнее копать. Работы ведутся обычно в пласте так называемых Кембрийских глин. Кстати, из-за не самых лучших грунтов в Петербурге порой сложнее строить не туннели, а наклонные ходы (там, где потом пройдет эскалатор). Именно из-за грунтов, к примеру, в Полюстрово до сих пор нет ни одной станции метро.
Наконец, наземное метро в Петербурге строить не менее сложно. В свое время в городе была одна наземная открытая станция — «Дачное» — и она, к моменту закрытия, стала медленно разрушаться. Слишком большая влажность, слишком большие перепады температуры, слишком большой уровень осадков для строительства наземных линий. Те же станции, что есть на поверхности, построены по причине наличия там депо, которое невозможно построить под землей.
