Вагоны метрополитенов спб и др

ВЕХИ СТРОИТЕЛЬСТВА,ИСТОРИЯ СТРАНЫ

В 2020 ГОДУ ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ПРАЗДНУЕТ СВОЙ ЮБИЛЕЙ ― 65 ЛЕТ СО ДНЯ ОТКРЫТИЯ.

15 НОЯБРЯ 1955 ГОДА ленинградцы впервые вошли в вестибюли метро. Первая линия, первый билет, первый состав ― все было тогда вновь. Поднимаясь из руин, Ленинград возрождался после страшной блокады. Метрополитен стал одним из главных символов мирного созидания, веры в прекрасное будущее страны.

ПРОЕКТ «ЭПОХА МЕТРО» посвящен жизни и развитию Петербургского метрополитена. За 65 лет ленинградская подземка из короткой линии в восемь станций превратилось в главную транспортную сеть мегаполиса. Мы с благодарностью вспоминаем всех, кто в прошлом веке стоял у истоков появления метрополитена: проектировал и строил, руководил и вел первые поезда, регулировал движение и занимался техническим обслуживанием объектов этого огромного предприятия. Предлагаем вам совершить путешествие во времени и представить, каким был и как менялся Петербургский метрополитен.

Эволюция общественного транспорта

Сегодня, в XXI веке, невозможно представить себе жизнь мегаполиса без общественного транспорта. Санкт-Петербург, в котором жителей больше, чем, например, в целой Финляндии — это не только музеи, великая архитектура и современная промышленность. Город живет благодаря четкому ритму работы транспортных магистралей. И метрополитен, как сложная речная система, ежедневно переправляет потоки людей по всему Санкт-Петербургу.

Торжественное открытие метрополитена 15 ноября 1955 г.

Ленинградская пресса, ноябрь 1955 г.

Схема трассы первой очереди Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина

Новиков Иван Сергеевич. Возглавлял метро с 1955 до 1965 г.

В период руководства Ленинградским метрополитеном И. С. Новиковым открыты 19 станций и электродепо «Автово»

«Площадь Восстания»«Владимирская»«Технологический институт»«Балтийская»«Нарвская»«Кировский завод»«Автово»Электродепо «Автово»

Дата открытия: 15.11.1955Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. ГрушкеТема: героический подвиг ленинградцев

Станция «Автово» ― колонного типа, мелкого заложения. Именно на станцию «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Наземный вестибюль располагается на проспекте Стачек. Еще до основания Петербурга в этой местности находилась финская деревня Аутово. К началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину, а во время Великой Отечественной войны здесь проходил рубеж обороны. Подземный вестибюль находится на глубине 15 метров. Станция строилась открытым способом. На проспекте Стачек был вырыт котлован, в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом.«Автово» построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Евгений Левинсон и Андрей Грушке впервые предложили использовать для колонн подземного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Чтобы стекло не просвечивало, грани расположены под углом в 80 градусов. Остальные колонны и путевые стены подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга». Интересно, что согласно первоначальному проекту, все колонны должны были быть стеклянными. Торец подземного зала станции украшает яркое мозаичное панно «Победа». Художники: В. А. Воронецкий и А. К. Соколов. Женщина с ребенком на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом. Конструкции станции «Автово» расположены в трех уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в подходной коридор и круглый кассовый зал. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. В наземном вестибюле по окружности купола идет надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-43 годах», работы скульпторов: В. И. Ингала, В. Н. Бельской,В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. и М. П. Щегловых. Станция «Автово» в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира!

История Петербургского метро

История Петербургского метрополитена богата событиями и интересными фактами. О многих из них мы рассказали на страницах этого сайта. Предлагаем Вам пройти тест и проверить, насколько уверенно Вы чувствуете себя в лабиринтах петербургской подземки.

Что находилось на месте Станции метро Площадь Восстания до 1941 года?

Нет! Сквера там не было, но была Церковь Входа Господня в Иерусалим

Да! Её также называли Знаменская церковь, по названию придела с иконой Богоматери «Знамение»

Нет! Доходный дом, который был первым отреставрированным домом после Великой отечественной войны, был на месте строительства вестибюля метро «Адмиралтейская». Правильный ответ — Церковь Входа Господня в Иерусалим

Часовня Христа Спасителя Гуслицкого Спасо-Преображенского монастыря

Нет! Эта часовня была между Гостиным двором и Думой до 1929 года, на ее месте теперь вход в метро «Невский проспект». Правильный ответ — Церковь Входа Господня в Иерусалим

Сколько было открыто станций метро 15 ноября 1955 года на первой красной линии?

Какие из ныне существующих станций были открыты первыми на красной линии?

Как оплачивали проезд в первые годы метро?

Нет! Жетоны появились позднее. С 1958 года стали испытывать первые турникеты с жетонами на станции Нарвская. Правильный ответ — билет

Да! Стоимость проезда составила 50 копеек за одну поездку. Так же можно было пользоваться проездными документами. Проход осуществляется через контрольные пункты. Штат каждой станции состоял из 20 контролеров и кассиров

Нет! Такой вид оплаты появился только 2011 году, а вначале пользовались билетом

Нет! Но монетами можно было оплачивать с 1962 года, с установкой автоматических турникетов с устройством, где вместо жетонов также принимали пятикопеечные монеты. Правильный ответ — билет

Какая станция метро была закрыта в 1977 году, просуществовав 11 лет?

Нет! Это железнодорожная станция, она никогда не была станцией метро. Правильный ответ — «Дачное»

Нет! Но такое название носила станция метро «Новочеркасская» до 1992 года. Правильный ответ — «Дачное»)

Какая станция метро единственная в мире является двухъярусной пересадочной односводчатой станцией?

Площадь Александра Невского

Где находится самый длинный эскалатор?

Да! На «Адмиралтейской» самый длинный эскалатор в Европе.

Нет! До появления станций 5-й ветки он действительно был самым длинным, но теперь занимает 4-е место в рейтинге эскалаторов Петербургского метрополитена.

Сколько станций метро в Санкт-Петербурге на 2020 год?

Нет! Такое количество станций в Санкт-Петербурге насчитывалось на 2006 год, сейчас станций 72

Нет! На 2020 год станций 72, но мы смотрим в будущее!

Вам нужно чаще бывать в метро, и тогда Вас сложно будет сбить с толку вопросами об истории и локации станций.

Вы хороший попутчик, но мир метро для Вас по-прежнему полон загадок.

Почему бы Вам не придумать свою экскурсию по метрополитену? Ваши знания это позволяют!

Ленинградский метрополитен первым в стране стал получать вагоны нового типа Д. Производитель — Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ).

ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ В ЛЕНИНГРАДСКОМ-ПЕТЕРБУРГСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ ДО

ВАГОНЫ ОТЛИЧАЛА СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Он стал вдвое легче и не опирался, как ранее, на ось колесной пары, а крепился к раме тележки. СВЯЗИ ДВИГАТЕЛЯ С РЕДУКТОРОМ ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ УЗЕЛ — КАРДАННАЯ МУФТА. Автосцепка дополнительно обеспечивала соединение между собой электрических цепей и пневматических магистралей вагонов. Был применен привод реостатного контроллера системы Л. Н. Решетова. У МЕНЬШЕНА ТОЛЩИНА ЛИСТОВ ОБШИВКИ С 3 ДО 2.5 ММ, что позволило уменьшить общий вес вагона.

ОСНОВНЫМ УКРАШЕНИЕМ СТАНЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ СКУЛЬПТУРА АЛЕКСАНДРА СЕРГЕЕВИЧА ПУШКИНА, установленная в торце центрального подземного зала. Памятник выполнен скульптором Михаилом Константиновичем Аникушиным. М. К. А НИКУШИН (1917–1997) — действительный член Академии художеств СССР, народный художник СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и Государственной премии РСФСР им. И. Е. Репина, почетный гражданин Санкт-Петербурга. А ВТОР МНОЖЕСТВА РАБОТ В ПЕТЕРБУРГЕ, СРЕДИ КОТОРЫХ ПАМЯТНИК ПУШКИНУ НА ПЛОЩАДИ ИСКУССТВ, ПАМЯТНИК ЛЕНИНУ НА МОСКОВСКОЙ ПЛОЩАДИ, МЕМОРИАЛ «ГЕРОИЧЕСКИМ ЗАЩИТНИКАМ ЛЕНИНГРАДА». В 1982 г. Михаил Константинович создал еще один памятник Пушкину — для станции метро «Черная речка». На «Пушкинской» скульптор изобразил поэта сидящим у пруда на камне, с только что сорванной веточкой сирени. С КУЛЬПТУРА ОТСЫЛАЕТ НАС ПЕРИОДУ ЖИЗНИ ПОЭТА, когда летом 1831 года он с молодой женой поселился в Царском Селе на даче Китаевой. За памятником находится панно, на котором художник М. А. Энгельке представила один из уголков Царскосельского парка с прудом, на противоположном берегу которого видна знаменитая Камеронова галерея. Б ЛАГОДАРЯ АРОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ И УМЕЛО ПОДОБРАННОЙ ПОДСВЕТКЕ СОЗДАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ЗА ПАМЯТНИКОМ НАХОДИТСЯ НЕ НАСТОЯЩИЙ ПАРК, ГДЕ ТАК ЛЮБИЛ БЫВАТЬ ПУШКИН. Мастерство архитекторов, скульптора и художника позволило создать на станции «Пушкинская» очень выразительную и надолго запоминающуюся композицию, хотя в свое время панно произвело неоднозначное впечатление. Газеты писали: «В среде архитекторов панно на станции «Пушкинская» вызывало споры. Все отдают должное художественному вкусу и выразительности картины, но высказывается также мнение, что для монументальной живописи оно слишком мягко, интимно, похоже на театральную декорацию». Бытует мнение, что «ПУШКИНСКАЯ» ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВЫМ МЕМОРИАЛОМ В — якобы впервые в стране (а возможно, и в мире) на такой большой глубине установлен подземный памятник.

Объединенные мастерские метрополитена

производства капитального РЕМОНТА ЭСКАЛАТОРОВ И подвижного состава СОЗДАНЫ ОБЪЕДИНЕННЫЕ МАСТЕРСКИЕ метрополитена. В последствии было организовано около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанности по изготовлению новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 ЯНВАРЯ 2002 ГОДА Объединенные мастерские получили .

Радиооповещение на поездах

пассажиров на опытном участке Объединенных мастерских были РАЗРАБОТАНЫ И ИЗГОТОВЛЕНЫ ПЕРВЫЕ УСИЛИТЕЛИ НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ НА ТРАНЗИСТОРАХ. Ими были оснащены все составы, в салонах вагонов установлены по четыре громкоговорителя. о прибытии и отправлении со станций, закрытии дверей вагонов и в других необходимых случаях ПЕРЕДАВАЛ С ПОМОЩЬЮ МИКРОФОНА ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. Однако уже вскоре успешно прошел испытания двухпрограммный радиоинформатор с записью текста для пассажиров на магнитную ленту, действующий в автоматическом режиме от устройств автоведения. Ими были оборудованы все составы. Этой разработкой воспользовались и другие метрополитены страны. ГОДУ ПЕРВАЯ ЛИНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА, а затем и остальные, была ОСНАЩЕНА ПОЕЗДНОЙ РАДИОДИСПЕТЧЕРСКОЙ СВЯЗЬЮ. Машинист автоматизированного электропоезда имел теперь три вида радиосвязи — с поездным диспетчером движения, местную трансляцию, используемую в неординарных ситуациях, и радиооповещение пассажиров, работающее в автоматическом режиме.

Голоса петербургского метро

Различная информация сопровождает пассажира метро повсюду, помогая ориентироваться в подземке. Голоса дикторов, звучащие в вагонах, вестибюлях и на эскалаторах напоминают правила пользования метрополитеном, информируют о нормах безопасности. Однако мало кто представляет, что за люди скрываются за «голосами метро».

Михаил Быков«САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ГОЛОС ПОДЗЕМКИ» ― так сами пассажиры называли голос известного диктора ленинградского радио и телевидения Михаила Александровича Быкова. И МЕННО ЕГО ГОЛОС ДО НЕДАВНЕГО ВРЕМЕНИ ОБЪЯВЛЯЛ ОСТАНОВКИ, НАЗВАНИЯ СЛЕДУЮЩИХ СТАНЦИЙ, просил пассажиров не забывать свои вещи, уступать места людям пожилого возраста и так далее. Но сам Михаил Александрович и не думал, что станет настоящим рупором самого большого транспортного предприятия города. Михаил Быков родился в 1945 году в семье морского офицера и певицы. Несколько лет они прожили на Севере, а затем перебрались в Ленинград. В городе на Неве Михаил окончил 8 классов и по совету отца поступил в техникум холодильной промышленности, несмотря на то, что сам мечтал стать пожарным, как дед, а мама пыталась настаивать на актерской карьере. С большого одобрения матери Михаил стал заниматься в драматическом кружке при техникуме. Руководил им Борис Гершт. Через некоторое время по рекомендации Гершта Быков начал посещать народный театр на Выборгской стороне. Затем судьба привела Михаила Александровича в Ленинградский ТЮЗ, где художественным руководителем тогда был знаменитый Зиновий Корогодский. 1970 ГОД СТАЛ ПОВОРОТНЫМ ДЛЯ БЫКОВА — ОН УСТРОИЛСЯ НА РАДИО. Молодой практикант стал работать под началом легендарного диктора Ленинградского радио и телевидения Ростислава Широких. Это событие стало решающим в жизни будущего мастера. Всего через полтора года голос Быкова стал звучать не только из динамиков радиоприемников, но и телевизоров. Михаил Александрович вел парады и демонстрации, озвучивал киножурналы, а на «Ленфильм» его приглашали дублировать роли в кино. Долгое время Михаил Александрович работал в Ленинградском комитете по радиовещанию и телевидению. С 2006 года он стал ведущим новостей на Региональном телевидении. Сотрудничество Михаила Александровича с метрополитеном началось с того, что в середине 1970-х годов НАБИРАВШЕМУ ПОПУЛЯРНОСТЬ ДИКТОРУ ПРЕДЛОЖИЛИ ПОПРОБОВАТЬ ОЗВУЧИТЬ ВСЕГО ЛИШЬ НЕСКОЛЬКО ОБЪЯВЛЕНИЙ для новых станций подземки. С тех пор в течение многих лет, и не по одному разу в день, мы слышали уже привычный, и даже родной, голос: «Осторожно двери закрываются». Михаил Александрович записал для метро десятки звуковых роликов, включая служебную информацию.«Главная задача диктора, — считает Быков, — с помощью своего голоса показать важность события и четко, с первого раза дать слушателю всю необходимую информацию так, чтобы она запомнилась». Кроме Михаила Быкова в разное время часть объявлений, которые транслировались в поездах ленинградской подземки, были записаны и другими дикторами ленинградского радио. В 2009 ГОДУ В РАМКАХ АКЦИИ «ГОЛОС ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРО» пассажиры выбрали временных дикторов для каждой линии метрополитена. Ими стали: Михаил Боярский, Александр Розенбаум, Геннадий Орлов, Эдита Пьеха.

Впервые в стране в метрополитене начались работы по автоматизации управления поездами (автоведение). АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ должна была существенно снизить затраты на эксплуатацию и облегчить труд машинистов. Новая система позволяла автоматизировать остановку и отправление поезда со станции, открытие и закрытие вагонных и станционных дверей, включение и отключение двигателей в тяговом и тормозном режимах, регулирование времени движения поезда по перегонам с целью ликвидации опозданий. ВНЕДРЕНИЕ ПЕРЕДОВЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ поездами на Ленинградском метрополитене . Системы позволили осуществлять прицельную остановку с заданной точностью, сократить потери времени, обеспечить дополнительную безопасность перевозок и снизить нагрузки на машиниста. Автоматическая остановка состава в заданном месте осуществлялась с помощью программирования начальной точки торможения поезда в зависимости от его скорости. Опытная эксплуатация первого состава, оборудованного устройствами автоведения, началась в 1964 году. А уже 1969 ГОДУ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО «АВТОВО» ВЫШЕЛ ПЕРВЫЙ СОСТАВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ОДНОГО МАШИНИСТА, БЕЗ . Через восемь лет эта система была введена на всех линиях Ленинградского метрополитена. В 1970 году Межведомственная комиссия Государственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике по приемке на Ленинградском метрополитене в постоянную эксплуатацию автоматической системы управления поездами отметила, что система автоведения отвечает современным техническим требованиям к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте, что она комплексно решает поставленные задачи и может быть рекомендована для внедрения в метрополитенах страны.

«Технологический институт 2»«Фрунзенская»«Московские ворота»«Электросила»«Парк Победы»

Открыта первая станция закрытого типа «Парк Победы»

Открытие станции «Парк Победы»

В 1961 году вторая, (Линия 2), где впервые в мировой практике метростроения была сооружена станция закрытого типа без боковых платформ (так называемый «горизонтальный лифт»). Подобные конструкции (всего в Петербурге их 10) имеют общую платформу для пассажиров, следующих в обоих направлениях. П ЛАТФОРМА ОТДЕЛЯЕТСЯ ОТ ТОННЕЛЕЙ СТЕНАМИ С АВТОМАТИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМЫМИ ДВЕРЯМИ, расположенными напротив дверей вагонов. , прежде всего, . Диаметр тоннеля на станции не увеличивался, его можно было проходить обычным проходческим щитом без остановки. Уменьшалось и количество отделочных работ. Кроме того, было принято решение сократить длину пассажирской платформы. Но теперь по линии могли ходить только шестивагонные составы. «ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ЛИФТОМ» НЕ ПРИЖИЛОСЬ, оно не обеспечивало большой пропускной способности станции. Машинистам на таких станциях для возможности открытия дверей следовало останавливать составы с предельной точностью, а система автоведения еще не была введена в эксплуатацию.

Станций закрытого типа без боковых платформ в Петербурге десять:

«Площадь Александра Невского 1»

Появление разменных автоматов

Жетон «пятачок» в блистере

«Площадь Мира» (переименована ― «Сенная площадь»)«Невский проспект»«Горьковская»«Петроградская»

Аверкиев Владимир Георгиевич – начальник метрополитена с 1965 по 1976 г.

Схема метро при Аверкиеве В. Г.

Владимир Георгиевич Аверкиев возглавлял метро с 1965 по 1976 гг. В период руководства Ленинградским метрополитеном В. Г. Аверкиевым открыты 15 станций, электродепо «Дачное» и «Московское».

Дата открытия: 01.06.1958Архитекторы: А. К. Андреев, Ю. Н. КозловТема оформления: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград

Открытие станции «Площадь Ленина» позволило осуществить довоенные планы ― соединить все железнодорожные вокзалы города одной линией метро. Вестибюль «Площади Ленина» встроен в здание Финляндского вокзала, в честь которого изначально собирались назвать станцию. Именно на Финляндский вокзал вернулся Ленин из своей финской ссылки. На перроне вокзала, в качестве памятника, находится тот самый паровоз, на котором Владимир Ильич пересекал границу. Станция «Площадь Ленина» ― пилонного типа, глубокого заложения. Кассовый зал украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими и солдатами Петрограда в апреле 1917 года. Художники: А. И. Мыльников и А. Л. Королёв. Подземный зал также выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Путевые стены украшены декоративными решётками с надписью «1958» по году открытия станции. По всему периметру зала используются светильники, скрытые за карнизами пилонов. К центральному залу с обоих торцов примыкают эскалаторные тоннели ― станция «Площадь Ленина» имеет два выхода. В 1962 году в сквере Боткинской улицы, по проекту того же архитектора, но при участии архитектора Ю. Н. Козлова и инженера Е. А. Эрганова построен второй выход на поверхность ― «Площадь Ленина 2». Вестибюль «Площади Ленина 2» оформлен большими витринными окнами, разделенными пилонами.

Поступили первые вагоны типа Е

в Ленинградском–Петербургском метрополитене В 2015-м году два вагона типа Е были сохранены в качестве музейных экспонатов, став частью ретро-состава.

БЫЛА УВЕЛИЧЕНА МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДО 90 КМ/Ч., впервые применены алюминиевые сплавы для некоторых элементов кузова. Толщина стального листа была снижена с 2.5 до 2 мм за счет применения гофрированных стальных листов. М АССА ВАГОНА БЫЛА УМЕНЬШЕНА С 36.3 ДО 31.5 Т. по сравнению с вагонами типа Д. Внедрены более совершенные облегченные тележки с поводковым подвешиванием. Были РАСШИРЕНЫ ДВЕРНЫЕ ПРОЕМЫ С 1128 ДО 1380 ММ. Однако вагоны мало подходили для Ленинградского метрополитена, так как расположение дверей не соответствовало дверным проемам на станциях закрытого типа и вагоны не оснащались устройствами автоведения. Поэтому они МОГЛИ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО НА КИРОВСКО-ВЫБОРГСКОЙ ЛИНИИ (Линия 1).вагонов была выполнена ИЗ ЛИНКРУСТА — ПЛОТНОЙ БУМАЖНОЙ ОСНОВЫ покрытой тонким слоем пластмассы с ярко выраженным рельефом. Окрашен он был в лимонно-желтый цвет. Особенностью вагонов типа Е является наличие в торце у кабины машиниста диванов, рассчитанных на одного пассажира. В противоположном торце вагона установлены диваны полуторной ширины.

«Василеостровская»«Гостиный двор»«Маяковская»«Площадь Александра Невского»

Мозаика в Петербургском метрополитене

В этом тесте вы можете узнать, на каких станциях метро обитают животные, о которых вы, возможно, и не знали.

На какой станции метро живет черный кот в корзине?

Панно «Полет на воздушном шаре». Автор Александр Быстров.

На какой станции живет рыжий кот?

Панно «Деревня Волково» напротив эскалаторов. Автор Александр Быстров.

Где летают чайки в станции метро?

Панно «Основание Адмиралтейства в 1704 году» в торце центрального зала станции. Художник Александр Быстров.

На какой из станций обитает косуля?

Панно «Древнегреческий пантеон» над эскалаторами во втором вестибюле. Художник Александр Быстров.

На какой из станций метро плавают дельфины?

Витраж «Европа». Художник Александр Быстров.

На какой станции метро изображен кот художника Александра Быстрова?

Панно вестибюля. Художник Егор Быстров.

Такого изображения нет в метро, скорее всего у него дома

Вы не так давно пользуетесь подземкой, поэтому чаще спускайтесь в метро и внимательней смотрите по сторонам!

Вашей наблюдательности можно позавидовать, но чтобы достичь экспертного уровня, придется ещё не раз спуститься в метро

Эксперты по истории метро могут обращаться к Вам за консультацией

Поступили первые вагоны типа Ем (Ема, Емх (81-501, 502, 503))

Производители: Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) ― первые 4 вагона ― и Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова.

ВАГОНЫ ПОДРАЗДЕЛЯЛИСЬ НА ГОЛОВНЫЕ — ТИП ЕМА, ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ — ТИП ХВОСТОВЫЕ – ЕМХ. Д ЛИНА КУЗОВА УВЕЛИЧИЛАСЬ ДО 18810 ММ. Число мест для сидения увеличилось до 42-х. Тележки у вагонов типов Ем, Ема и Емх остались прежними, как и у вагонов типа Е постройки 1966 года. Не изменилось также и основное электрическое оборудование. ВАГОНЫ ТИПА ЕМ (МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ВЕРСИЯ ВАГОНОВ ТИПА Е) ПРОИЗВОДИЛИСЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА из-за вводившихся в строй новых станций закрытого типа («горизонтальный лифт»). В дальнейшем стали поставляться во все метрополитены страны – в Москву, Киев, Тбилиси, Баку. Вагоны имели симметричное расположение дверей и схему дверной сигнализации, увязанную с устройством управления и не позволяющую тронуться поезду хотя бы при одной открытой двери. В АГОНЫ ОБОРУДОВАЛИСЬ СИСТЕМОЙ АВТОВЕДЕНИЯ ― ее аппаратура размещалась, как правило, в головном вагоне. В дальнейшем появилась новая комплексная система автоматического управления поездами, при которой оба головных вагона получали одинаковый комплект оборудования. В 1971-М ГОДУ ИНТЕРЬЕР ВАГОНОВ ИЗМЕНИЛСЯ — морально устаревший линкруст, не удовлетворяющий требованиям пожарной безопасности, заменили на более практичный слоистый пластик.

Объем перевозки пассажиров превысил 1 миллион человек в сутки

Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награжден Орденом Ленина

Электродепо «Московское» «Звездная» «Купчино»

«Выборгская»«Лесная» «Площадь Мужества» «Политехническая»«Академическая»

Алексей Тимофеевич ДенисовВозглавлял метро с 1976 по 1982 г.

Схема метро при Денисове А. Т.

В период руководства Ленинградским метрополитеном А. Т. Денисовым открыты 7 станций и электродепо «Северное».

Поступили первые вагоны серии 81-717 (714)

Производители: Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), Ленинградский завод им. И.Е. Егорова (ЛВЗ, ЗАО «Вагонмаш»), Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОАО «ОЭВРЗ»)

вес одного вагона(головной/промежуточный)

МОДИФИКАЦИИ 717 И 714, И МОДЕЛИ С НИМИ СВЯЗАННЫЕ, ЯВЛЯЮТСЯ САМЫМИ МАССОВЫМИ ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ МЕТРОВАГОНАМИ. Впервые промежуточные вагоны были выпущены без кабины управления, это позволило увеличить вместимость салона. Основными нововведениями стали: ВНЕДРЕНИЕ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, КОТОРОЕ ПОЗВОЛИЛО ЭКОНОМИТЬ БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, НОВЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ и более МОЩНЫЕ ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ. На базе вагонов моделей 81-717(714) было создано большое количество различных модификаций, отличающихся и по внешнему виду, и интерьерами, и техническим оснащением. С АЛОНЫ ВАГОНОВ ОТДЕЛЫВАЛИСЬ ТРУДНОГОРЮЧИМ СЛОИСТЫМ ПЛАСТИКОМ С