Начальник транспортной безопасности петербургского метрополитена

Требуемый опыт работы:

Работодатель, вероятно, уже нашел нужного кандидата и больше не принимает отклики на эту вакансию

Обеспечение внутриобъектового и пропускного режима. Видеонаблюдение. Контроль за пожарной безопасностью. Предотвращение хищения материальных ценностей.

Наличие удостоверения охранника 4-6 разряда. Опыт работы в охране обязателен. Личные качества: ответственность, честность, внимательность, пунктуальность, активность.

Опыт работы в должности контролера СБ не менее 3 месяцев. Образование не ниже среднего специального. Умение работать с системой наблюдения.

Работодатель сейчас онлайн

Откликнитесь среди первых

Среднее профессиональное образование.

Наличие аттестации по транспортной безопасности Федеральное дорожное агентство / Росжелдор обязательно будет Вашим преимуществом (ежемесячные премии по результатам работы).

Опубликовала Алексей Холодных 27 мая 2020 г. 10:00:00 MSK

В 2019 г. Петербургский метрополитен был признан самым безопасным в России: он лучше всех реализовал требования транспортной безопасности. Сегодня в него входят 72 станции, 1 900 вагонов ежедневно курсируют по пяти линиям, перевозя более 2 млн пассажиров в сутки, а около 17 тыс. сотрудников профессионально обслуживают подземную магистраль. Алексей Холодных, начальник отдела транспортной безопасности ГУП «Петербургский метрополитен», рассказал о результатах работы по повышению уровня безопасности, оснащении объектов метрополитена техническими средствами и приоритетных задачах, которые требуют безотлагательного решения.

Петербургский метрополитен – один из наиболее востребованных видов городского транспорта, ежедневно перевозящий огромное количество пассажиров. Это живой, развивающийся организм, который необходимо постоянно совершенствовать и защищать на самом высоком уровне.

Более 10 тыс. камер видеонаблюдения работают на станциях метрополитена

Инспекция качества фруктов/овощей в порту при выгрузке из контейнеров, судов, в складах и РЦ. Контроль качества и количества.

Кадровое делопроизводство: приём и увольнение работников. Внутренний кадровый аудит. Оформление и хранение трудовых книжек. Контроль за исполнением трудового законодательства.

Осуществление удалённой оценки качества фруктов и овощей. Проверка информации о маркировке на соответствие требованиям действующего в РФ законодательства.

Наличие свидетельства об аттестации сил обеспечения транспортной безопасности Росморречфлот. Дисциплинированность, исполнительность, ответственность, обучаемость, тактичность.

Размещение принятого товара по товарным группам, соблюдение правил хранения и складирования ТМЦ. Учет и инвентаризация ТМЦ. Контроль обеспечения работы склада.

Опыт работы на складах с адресным хранением. Опыт работы с ТСД от 2х лет. Опыт работы в 1С.

Служба по контракту в уголовно-исполнительной системе. Выполнение задач по охране исправительного учреждения.

Годные по состоянию здоровья к несению службы (категория годности к службе А или Б по военному билету (для военнообязанных).

Читайте нас в:

В честь праздника по зеленой ветке запустили уникальный тематический состав.

Юбилей отмечает петербургский метрополитен. Ровно 65 лет назад первые пассажиры совершили поездку между станциями Автово и Площадь Восстания. Тогда заработала одна — красная линия. Сегодня их пять, а станций — 72. Подземка Северной столицы самая глубокая в мире. По объему перевозок — четвертая в Европе.

В честь праздника по зеленой ветке запустили уникальный тематический состав. Настоящий музей на колесах. Петербургские художники, фотографы и дизайнеры полгода работали над оформлением шести вагонов, каждый из которых представляет эпоху в истории метро — на фоне главных событий в городе и стране. Чтобы изучить все данные и просканировать все QR-коды, вероятно, придется пропустить свою остановку.

«Хочется показать нашу жизнь, быть ближе к людям, показать, что метрополитен — это не что-то отдельное от города, здесь работают такие же люди, живут также, вместе со всеми остальными. Просто показать, что наш метрополитен — это часть нашего города», — заявил заместитель начальника петербургского метрополитена, начальник службы подвижного состава Игорь Шлендов.

Еще один подарок к юбилею — восстановленный ретропоезд. Такой уже не вспомнят современные пассажиры — последний раз на линию он выходил почти 50 лет назад. И именно такой открывал движение в петербургской подземке. Два года реставраторы потратили на то, чтобы вернуть составу прежний вид.

Главные инженеры Московского и Петербургского метрополитенов обсудили задачи и пилотные проекты с поставщиками

Опубликовала Ольга Иншакова 21 мая 2018 г. 10:00:00 MSK

17 мая прошла консультационная встреча специалистов Московского и Петербургского метрополитена с представителями компаний-производителей и поставщиков систем безопасности. Оперативные задачи, стоящие перед метрополитенами, специфику объектов, риски, задачи и меры, которые помогут усовершенствовать систему безопасности и уровень защищенности столичных подземок озвучили:

По итогам обсуждений от поставщиков ждут подход, отличный от подхода в аэропортах/вокзалах с учетом ключевых особенностей объектов: — непрерывный пассажиропоток высокой интенсивности- грузы не отделяются от пассажиров

— отсутсвует возможность сплошного досмотра и контроля потоков высокой интенсивности. Отсутствуют накопители и зоны ожидания пассажиров, а потому неприменима концепция “пунктов досмотра”, необходимо создание “коридоров” или “пространств” контроля и досмотра пассажиров.

Ожидаемые эффекты от применения технологий и решений:

1. Увеличение числа контролируемых и досмотренных пассажиров без уменьшения пропускной способности. В тч за счет расширения зоны контроля (безопасности), с включением в нее турникетов и эскалаторов.

2. Учет архитектурных особенностей для расположения оборудования досмотра, контроля и тд. Опыт применения профайлинга в качестве методической основы, определяющей тактику применения технологий, сил и средств. Снижение общей стоимости владения технологиями, оптимизация стоимости владения.

3. Снижение нагрузки на персонал безопасности в вестибюлях и на станциях метро в выполнении выборочного досмотра, увеличив общую эффективность мероприятий в несколько раз. В тч за счет проектирования потоков, а также технологий, снижающих роль персонала (человеческого фактора) в оценке ситуации. Целостность и контроль за протоколом действий сотрудников безопасности: все на своих местах, отклонения реакция на отклонения.

Заказчики хотят знать:

Приглашаем производителей и поставщиков антитеррористического и досмотрового оборудования и технологий принять участие в этом уникальном мероприятии для развития своего бизнеса и продаж.

Планы обеспечения транспортной безопасности

Ведется работа по внесению изменений в планы обеспечения транспортной безопасности. Утверждены изменения в планы обеспечения транспортной безопасности 26 объектов (три станции, 23 тоннеля).

В соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 05.04.2017 г. № 410 в ГУП «Петербургский метрополитен» сформировано и аккредитовано подразделение транспортной безопасности.

Профессиональное обучение

Организована работа по проведению профессионального обучения работников из числа сил обеспечения транспортной безопасности по соответствующим программам, в том числе по:

Аттестовано более 2 200 работников, 381 из которых – по двум категориям, пятой и шестой. Для обеспечения транспортной безопасности на площадках депо, а также на территории подземных пешеходных переходов станций метрополитена привлечено ФГУП «УВО Минтранса России».

Аттестация работников из числа сил обеспечения транспортной безопасности

Согласно требованиям постановления Правительства РФ от 26 февраля 2015 г. № 172 «О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности» и приказа Минтранса России от 3 ноября 2015 г. № 325 «Об утверждении документов, связанных с аттестацией сил обеспечения транспортной безопасности и обработкой персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или выполняющих такую работу, проведению аттестации которых предшествует обработка персональных данных», в настоящее время отсутствует возможность самостоятельного прохождения физическими лицами процедуры аттестации.

Согласно данным нормативным правовым актам, заявителем в целях аттестации может являться только субъект транспортной инфраструктуры или подразделение транспортной безопасности, или организация, претендующая на аккредитацию в качестве подразделения транспортной безопасности.

Этот фактор приводит к необходимости работодателю принимать на работу лицо без аттестации на основании ученического договора (с оплатой), при этом отсутствуют гарантии прохождения аттестации таким лицом. Проведем аналогию с частной охранной деятельностью: там человек может самостоятельно получить необходимую квалификацию частного охранника и сразу трудоустроиться без каких-либо рисков для себя и работодателя.

Станции Петербургского метрополитена оснащены:

Оснащение техническими средствами транспортной безопасности

Все станции метрополитена оснащены:

Во всех входных зонах размещены пункты досмотра со специализированными техническими средствами, на всех станциях установлены входные группы стационарных арочных металлодетекторов, а турникеты оборудованы аппаратурой радиационного контроля. Ведется работа по оснащению объектов метрополитена сертифицированными техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.

Необходимость изменений законодательства РФ в области транспортной безопасности

В соответствии с ч. 23 п. 5 постановления правительства, ГУП «Петербургский метрополитен» обязан выделить отдельные помещения или участки помещений на объектах метрополитена и оборудовать их в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации:

Некоторые вещества, запрещенные или ограниченные для перемещения, указанные в Правилах, являются вирусами и опасными биологическими и (или) радиоактивными агентами, для содержания которых необходимо специальное оборудование помещений, порядок доступа в данные помещения, специальная квалификация персонала (порядок подготовки этих специалистов в настоящее время не определен нормативными правовыми актами в области транспортной безопасности).

Архитектурные и конструктивные особенности станций метрополитена и их вестибюлей не позволяют реализовать указанные требования.

Многие станции ГУП «Петербургский метрополитен» являются памятниками архитектуры, что ограничивает возможность проведения реконструкции и переоборудования их помещений.

В связи с этим следует рассмотреть вопрос о внесении изменений в ч. 23 п. 5 постановления в части выделения отдельных помещений при наличии такой возможности на объекте метрополитена.

Кроме того, в соответствии с ч. 30 п. 5 постановления СТИ обязан разработать схему размещения и состав оснащения КПП на границах зоны транспортной безопасности и (или) ее частей (секторов), критических элементов объекта метрополитена и постов на объекте метрополитена. Необходимо рассмотреть вопрос о внесении изменений в ч. 30 п. 5 постановления в части определения, что в случае, если критические элементы объектов метрополитена территориально находятся в составе технологического сектора зоны транспортной безопасности, доступ в который осуществляется через КПП (посты) на границах зоны транспортной безопасности, то установка отдельных КПП (постов) для проведения досмотра на границах критических элементов не требуется.

Опубликовано в журнале «Системы безопасности» №2/2020

Категорирование и оценка уязвимости

В целях обеспечения защиты объектов метрополитена от актов незаконного вмешательства (АНВ) в соответствии с требованиями действующего законодательства выполнены следующие мероприятия:

Антитеррористические мероприятия

В целях усиления антитеррористической защищенности объектов метрополитена выполнены следующие мероприятия:

Прокуратура потребовала от руководства «подземного ведомства» исполнения буквы закона.

20 декабря – ИА «News». Прокуратура Петербургского метрополитена с привлечением специалистов органов государственного контроля проверила, как ГУП «Петербургский метрополитен» при эксплуатации подвижного состава и эскалаторов соблюдает требования закона. Им, как выяснили сотрудники ведомства, не соответствует техническая документация, регламентирующая проведение ремонтных работ вагонов поездов. Эскалаторы метро тоже эксплуатировались с нарушениями. Кроме того, было выявлено ненадлежащее ведение учета проверки знаний ремонтников и передачи обновленного вагонного оборудования.

По результатам проверки в адрес руководителя ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина прокуратура внесла представление об устранении нарушений закона. А в отношении должностного лица по фактам нарушений при эксплуатации эскалаторов метрополитена ведомство возбудило дело об административном правонарушении.

Напомним, накануне сломался эскалатор на станции метро «Петроградская». В связи с неисправностью «подземное» ведомство сообщило об изменении режима работы наземного вестибюля: с сегодняшнего дня до окончания ремонтных работ по рабочим дням с 07.45 до 11.00 вход закрыт, с 15.30 до 19.30 – ограничен.

Вчера же, 19 декабря специалисты метрополитена встретились с сотрудниками Октябрьского электровагоноремонтного завода. Главная тема – планы работы над новыми типами подвижного состава, которые планируются к созданию в 2020 году. Заместитель начальника метрополитена, начальник службы подвижного состава Игорь Шлендов определил основные требования и пожелания метрополитена к новым вагонам: они должны быть надежными, ремонтопригодными и выполнять задачи по переходу на полную автоматизацию.

К 2020 году на линии петербургской подземки должен выйти принципиально новый подвижной состав.

Безопасность превыше всего

Алексей Холодных, 20/05/20