Спутник петербургского метрополитена

В таблицах указаны все тарифы на общественном транспорте Санкт-Петербурга в 2023 году. Все тарифы указаны для внутригородских перевозок и метро. У маршрутов в Ленобласть собственная тарификация. Все тарифы взяты из Распоряжения комитета по тарифам Петербурга 222-р от 19.12.2022 (ссылка внизу текста).

Заметим, что оплата разовой поездки выше (по полному тарифу), чем по картам и проездным билетам. Если хотите сэкономить, пользуйтесь картой «Подорожник»
, Единой картой петербуржца
(ЕКП) или проездными.

На всякий случай проезд в метро по карте «Мир» с 2023 года стоит 70 рублей, как при оплате любой другой банковской картой.

Проездные билеты на несколько видов транспорта

• 90-минутый проездной и пересадочный «60 минут» записываются на карту «Подорожник»;
• по 90-минутному проездному допускается только одна на поездка на метро; на остальных видах транспорта — не ограничено;
• по проездным на 1, 3 и 5 суток количество поездок на любом виде транспорта не ограничено;
• по проездным на 90 минут и 1,3,5 суток тайм-аут составляет 20 минут.

Именной льготный билет (для пенсионеров и предпенсионеров)

— Единый месячный именной льготный проездной билет предназначен для мужчин старше 60 и женщин старше 55 лет (предпенсионеров и пенсионеров) и других льготников. Важно: нужно иметь постоянную регистрацию Петербурге, либо быть зарегистрированным в ГКУ «Городской пункт учета граждан Российской Федерации без определенного места жительства»;

— именной билет выдается и продлевается в кассах метро. Можно сделать с фотографией и без фотографии. С фотографией билет делается в течение 10 дней и за отдельную плату. Надо принести фотографию 3х4 сантиметра;

— заказать льготный билет с фотографией можно и в «Центре изготовления льготных БСК» (Чернорецкий переулок, дом 3). Фотографию при этом приносить с собой не надо;

— именной билет не распространяется на перевозку багажа.

Единый комбинированный билет

(городской транспорт + электрички)

• карту 30-километровой зоны вокруг Петербурга и входящие в нее станции можно посмотреть здесь
  ;
• Единый комбинированный билет продается в кассах СЗППК (в пределах 30-километровой зоны), в кассах метро;
• ЕКБ можно записать на «Подорожник» и Единую карту петербуржца;
• непотраченный ресурс ЕКБ можно вернуть в кассах СЗППК.

Стоимость проезда в пригородных поездах

Распоряжение комитета по тарифам СПб от 19.12.2022 222-р «Об установлении тарифов, стоимости проездных документов многоразового использования на проезд (перевозки) пассажиров и багажа наземным транспортом общего пользования и метрополитеном на территории Санкт-Петербурга на 2023 года» лежит здесь
.

Метро в Петербурге устроено просто. А главное — быстро. Наш вам совет: если у вас есть выбор между авто и метро, выбирайте последнее. Особенно в часы пик. Мы расскажем о тарифах в метро Петербурга на 2023 год, дадим схему метро и несколько полезных советов.

Схема петербургского метро

Тех, кто пользовался подземкой в Москве, сразу спешим обрадовать тем фактом, что «многокилометровые» очереди на эскалатор утром и вечером в Петербурге есть, но их мало. И они короче, чем в столице. И, кстати, мало длинных утомительных переходов между станциями.

Официальный сайт Санкт-Петербургского метрополитена — www.metro.spb.ru

Схема взята с сайта Санкт-Петербургского метрополитена.

Для расчета времени, которое вам надо для того, чтобы добраться от одной станции до другой, воспользуйтесь интерактивной картой метро СПб
. Выбираете две станции, начальную и конечную, и вам показывают количество минут, которое займет поездка — как с учетом спуска и подъема на эскалаторах, так и без. По нашей практике, интерактивная карта ни разу не подводила, но имейте в виду, что в утренние и вечерние часы пик поезда движутся чуть медленнее, чем в менее загруженные периоды.

Справочная метро Петербурга: 8 800 350 11 55

Наземные и кросс-платформенная станции метро Петербурга

Станции и линии построены просто, традиционно. Есть только несколько важных особенностей местности.

1. Станция Технологический институт
(в народе просто Техноложка). Чтобы понять, как она работает, «следите за руками», потратьте минуту, чтобы вникнуть, зато сэкономите потом десять.

Если вы выйдете на станциях Технологический институт-1 и Технологический институт-2 из поезда, перейдете через перрон и сядете в поезд, то вы попадете вовсе не на ту станцию, откуда только что приехали (как это происходит на всех остальных остановках).

Например, если едете со стороны Пушкинской, вышли на Техноложке-1 и перешли через перрон, то следующей станцией будет Фрунзенская. А если вы проехали Сенную площадь, вышли на Техноложке-2 и перешли на другую сторону, то затем приедете на Балтийскую (смотрите карту). Понятна логика? Схема станции Технологический институт называется кросс-платформенная. Сделано так для того, чтобы пересаживаться было удобнее.

2. Станции Купчино
, Парнас
, Рыбацкое
, Шушары
и Девяткино
наземные и напоминают обычные железнодорожные (на фото выше). Поезда выезжают на поверхность и, что самое главное, между ними нет соединяющего их перрона. Это чревато следующим. Если вы туда приехали, то для того, чтобы уехать обратно, вам нужно будет еще раз заплатить за проезд. Вы не сможете просто пересечь перрон и сесть на поезд, следующий в обратном направлении, как на подземных станциях. Вы приехали, вышли из вагона, сделали свои дела, купили снова жетон и только тогда уехали обратно.

Закрывающиеся в выходные дни и праздники станции метро и отдельные вестибюли

В выходные пассажиропоток по ряду станций падает столь значительно, что держать вход на станцию в полноформатном режиме нет никакого смысла. И двери закрываются до понедельника или окончания каникул и праздников:

— станция Достоевская. Закрыта в субботу, воскресенье и праздники;

— вестибюль Технологический институт-1. Закрыт по воскресеньям и праздникам;

— вестибюль Площадь Александра Невского-2. Закрыт по воскресеньям и праздникам;

— вестибюль 2 станции Невский проспект (выход на канал Грибоедова). Вход закрыт по рабочим дням с 07:30 до 10:00 и

с 16:15 до 18:30. Пользуйтесь входом на пересечении улиц Михайловская и Невский проспект или войдите через станцию метро Гостиный двор (смежная со станцией Невский проспект).

Ночное метро Петербурга

В некоторые дни метро Санкт-Петербурга полностью или частично работает почти круглосуточно.

1) В период с 30 апреля по 15 ноября два раза в неделю — с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье — запускается поезд между станциями Спортивная и Адмиралтейская (его еще называет поезд-челнок). Он ходит с интервалом в 20 минут с 01:00 до 03:00, соединяя между собой островную Петроградку с центральными районами во время развода мостов.

Расписание ночного поезда в 2022 году (если бы он ходил) было бы следующим:

С Адмиралтейской он отправляется в 01:00, 01:20, 01:40, 02:00, 02:20 и 02:40, со Спортивной — в 01:10, 01:30, 01:50, 02:10, 02:30 и 02:50.

Поезд-челнок не ходит по некоторым праздничным дням, поскольку в это время метро работает круглосуточно (ниже).

2) По большим праздникам метро Петербурга функционирует почти круглосуточно, а именно до 05.00 утра. В 2022 году это было бы (но не было):

— Рождество, с 6 на 7 января;

— Пасха и День весны и труда, с 1 на 2 мая;

— День Победы, с 9 на 10 мая;

— Ночь музеев, с 18 на 19 мая;

— День города (выпадает на 27 мая, но празднуется в ближайший выходной);

— Праздник выпускников «Алые паруса» (в 2022 году был в ночь с 24 на 25 июня);

— Новый год, с 31 декабря 2022-го на 1 января 2023-го.

Как будет в 2023-м и если будет вообще, пока неизвестно. В ночь с 6 на 7 января метро работало, как будет дальше — поглядим.

Стоимость проезда в метро СПб в 2023 году и способы оплаты

Цены на проезд в метро Петербурга в 2023 году

Все приведенные выше тарифы взяты из распоряжение Комитета по тарифам правительства Петербурга от 19 декабря 2022 года.

До 2023 года по ЕКП были большие скидки. Тариф составлял 31 или 35 рублей. Теперь же проезд по ЕКП сравняли с «Подорожником».

Имейте в виду, что в Петербурге с 1 апреля 2022 года введен «Пересадочный тариф», который действует 60 минут. Важно: он НЕ относится к метро.

Оплата проезда в метро Петербурга

И купить жетоны, и пополнить карточки можно как через кассу, так и через аппараты.

Аппарат позволяет пополнить карточку метро, наземного транспорта, электронный кошелек или приобрести жетоны. Управление очень простое, на табло все написано. Принимает купюры разного достоинства и монеты, дает сдачу. Такие аппараты принимают также и банковские карты.

Мы вам очень рекомендуем пользоваться автоматами и искренне не понимаем, почему многие предпочитают стоять в длинной очереди в кассу.

Отметим, что в кассах всех станций метро Петербурга можно расплатиться банковскими картами и наличными (в наземном транспорте с 01.04.2022 расплатиться наличными на большинстве маршрутов (не на всех) уже нельзя).

Вы можете оплачивать проезд в петербургском метро с помощью банковских карт с помощью технологии PayPass (пэйпас) от MasterCard и PayWave (пэйвейв) от Visa. Для этого надо приложить карту (она должна поддерживать эти технологии) к багажному турникету – это либо самый правый, либо самый левый из турникетов. У технологии есть нюансы, читайте наш материал о подробностях работы бесконтактных банковских карт
. Главный нюанс в том, что по банковской карте вы платите полную стоимость, то есть, если мы говорим о 2023 годе, — 70 рублей.

И еще один нюанс, поменьше: на стороне вашего банка могут возникнуть сложности, и оплатить картой проезд у вас не получится. Что делать? Можем дать совет: держите в кошельке жетон. Карта не сработала — жетон подстрахует.

Важные моменты для тех, кто пользуется льготными бесконтактными картами (БСК):

1. Вас могут попросить предъявить документы, которые дают право на такую карту, например, студенческий билет или пенсионное удостоверение. Контроль осуществляется выборочно при проходе через турникеты и постоянно – при покупке и пополнении карты через кассу.

2. Если вы приложили карту к турникету и прошли к эскалатору (или не прошли), то повторно ее можно будет использовать только через 10 минут. Такой механизм внедрен для того, чтобы льготными картами не пользовались пассажиры, например, друзья или просто спутники льготника, которые на нее не имеют права. К слову, у карты «Подорожник» подобной защиты нет, но: повторное прикладывание к турникету, которое следует сразу же за первым, снимет с карты 65 рублей, то есть полную, а не льготную стоимость проезда.

Полезный совет: проверить остаток средств на вашей карте вы можете на специальном терминале, который установлен рядом со всеми кассами. Кладете на него карту, он высвечивает, сколько денег на ней осталось.

Оплачивать проезд в метро можно с помощью даже смартфона, правда, не всех моделей. В настоящее время такая опция доступна для РСТ-телефонов (то есть сертифицированных «Ростестом») HTC One M7, HTC One M7 Dual Sim, HTC One SV, HTC One Max, HTC One M8, HTC One M8 Dual Sim, HTC One E8 Dual Sim, Philips Xenium W8555, Sony Xperia Z (C6603).

Это работает следующим образом:

— вы скачиваете из Google Play приложение «Кошелёк» для мобильного телефона;

— в закладке «Транспорт» выпускаете мобильную транспортную карту и кладете на нее деньги;

— выбираете нужный тип билета;

— прикладываете смартфон к считывателю турникета и проходите в метро.

Интернет в метро СПб

В метро работает собственная сеть Wi-Fi. Ваш смартфон начинает ее видеть ближе к концу спускающегося вниз эскалатора под именем MT_FREE. Сеть принадлежит частной московской компании «Максима Телеком», ее пользование бесплатно. « Платой», которую «вносят» пассажиры, является просмотр рекламы – довольно быстрый и ненавязчивый.

По нашим собственным впечатлениям, сеть работает неплохо, хотя, понятное дело, и не без косяков. Впрочем, мы не смотрели в потоковом режиме видео, а всего лишь проверяли почту, социальные сети и читали тексты. С загрузкой особых проблем не возникало.

Как правило, процедура авторизации через «Госуслуги» или sms по времени занимает один перегон между станциями.

Какой здесь возникает косяк: не всякая Интернет-страница (как это указано в инструкции самого метрополитена) отправляет вас на страницу идентификации, увы. Иногда появляется надпись, что соединение с узлом не установлено. Что делать: попробуйте повбивать в браузер несколько разных сайтов, какой-то да и сработает.

Мобильный Интернет в метро Петербурга работает вообще превосходно. У большинства операторов. И основная часть пассажиров пользуется именно им.

Самые загруженные станции метро СПб

Есть несколько станций, на которых такой пассажиропоток, что реально напоминает Москву, причем — Красную площадь и Мавзолей в былые годы.

Лидерство в этом плане держит, безусловно, станция Василеостровская
. Утром, в районе 7:30-8:00 часов, и вечером, примерно с 17:30 до 19:00, бывает так, что ни сесть, ни слезть нормально невозможно! И хоть очереди и стали поменьше с введением в строй соседней станции Спортивная-2, но все равно иногда случается локальный ужас. Наш вам совет: если у вас есть выбор между станциями Василеостровская и Приморская, например, вам надо в Ленэкспо или гостиницу Прибалтийская, то никогда не пользуйтесь Василеостровской.

Более подробно читайте в статье «Как доехать до Ленэкспо»
.

Следом идет Проспект Ветеранов
. Людей вокруг живет очень много, а станция одна, так что утром, часов до 9, придется потолкаться. А уж на Ленинском проспекте
и на Автово
, мимо которых проходит поезд, загруженный под завязку еще на Ветеранов, так и вовсе ловить нечего. Многие пассажиры делают так: с Ленинского доезжают до Ветеранов, ехать буквально минуту, и садятся уже там.

Правда, если вам удалось втиснуться на Ветеранов, пережить штурм на Ленинском проспекте и Автово, впереди вас ждет испытание на Балтийской
. Не всегда, конечно, а как попадет. Дело в том, что на Балтийской находится Балтийский же вокзал, который полностью отдан под пригородное сообщение. 

Метро Пионерская
: та же самая жесть. В районе 8-9 часов творится Мавзолей, надо отстоять очередь, чтобы попасть в вестибюль метро, а потом еще очередь в самом вестибюле, чтобы попасть на эскалатор, и все это для того, чтобы встретить поезд, забитый еще на станции Проспекте Просвещения
. А на следующей за Пионерской станции Черная речка
(в этих местах состоялась роковая дуэль А. С. Пушкина с Дантесом) можно уже вообще не влезть в электричку, идущую в сторону центра.

Есть две станции, пассажирам которых не повезло из-за спорта. Станция Крестовский остров
время от времени закрывается в дни, когда на стадионе «Газпром Арена» на Крестовском острове играет футбольный клуб «Зенит». Станция выпускает болельщиков, прибывших на стадион, как может, но иногда не справляется и потому закрывается на вход на какое-то время. После матча фанаты расходятся до станций Зенит, Крестовский остров и Беговая, но Крестовский все равно переполнен.

Станция Проспект Большевиков
принимает болельщиков хоккейного клуба СКА, когда тот, в свою очередь, принимает гостей
в Ледовом дворце. Оно не закрывается, и потому сразу после окончания поединка — а это обычно часа два-два с половиной после его начала — армия фанатов осаждает вестибюль, руководствуясь большевистским императивом «все или ничего».

В мае 2018 года были открыты станции Новокрестовская (с 19 августа 2020 года она называется Зенит) и Беговая, расположенные на зеленой ветке сразу за Приморской. Теперь конечные станции ветки — Рыбацкое и Беговая (раньше была Приморская). Что надо иметь в виду, если вы собираетесь ими пользоваться? Мы отметим два момента:

1. Станция Зенит находится как бы позади стадиона «Газпром Арена». От нее легко дойти до пешеходного Яхтенного моста, который ведет, в частности, к аквапарку «Питерлэнд»
. По карте расстояние что до моста, который превратился в красивую пешеходную зону, что до аквапарка вроде бы небольшое. Но это если идти по прямой. Путь от Зенита до моста лежит через обход всего огромного стадиона. Это примерно 20-25 минут. Имейте в виду на всякий случай.

2. Если вы планируете воспользоваться Зенитом или Беговой, посмотрите, нет ли в данный день матчей на стадионе «Газпром Арена». Он вмещает почти 65 тысяч человек одних только болельщиков, так что перегруз ветки в этот день гарантирован.

Штрафы за правонарушения в метро Петербурга

За кое-какие неправильные действия в петербургском метро, например, за нахождение на его территории голым или катании на велосипеде, а также запуск дронов и фотосъемки со вспышкой, положены штрафы. Мы собрали их в табличку.

Важно: у каждого штрафа есть официальная формулировка. В табличке — не она, а лишь ее часть, чтобы вы понимали суть и общую картину. За конкретными формулировками идите сюда: Закон Санкт-Петербурга от 31 мая 2010 г. N 273-70 «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге»
, глава 6 «Административные правонарушения на транспорте», статья 40. « Нарушение правил пользования Петербургским метрополитеном, правил технической эксплуатации Петербургского метрополитена.

Ограничения по станциям метро

1. Станция метро Чернышевская закрыта на реконструкцию до мая 2024 года. О том, как добраться теперь до района Чернышевской или же оттуда, мы написали здесь
.

2. Станция метро Ладожская закрывается на реконструкцию с (предварительно) 31 марта 2023 по 29 февраля 2024
.

4. По станции метро Пионерская до 15 января 2023 года закрыт вестибюль с проспекта Испытателей. Работает только вход с Богатырского проспекта. Кроме того, в рабочие дни возможно ограничение вход в период с 07:30 до 10:00.

Теракт в метро Петербурга в апреле 2017 года и меры безопасности

Взрыв в петербургском метро привел к определенным ужесточениям в плане досмотра пассажиров, но только первые дни после теракта — почти всех, кто спускался в подземку с сумками или рюкзаками, пропускали через досмотровый комплекс. Часто просили открыть сумки и показать содержимое. Через какое-то ажиотаж постепенно прошел. Через комплекс прогоняют чаще, чем до взрыва, но уже не каждого первого, проверять внутренности рюкзаков также стали пореже, как правило, тогда, когда на вас с определенным сигналом реагирует рамка. Сам досмотр редко занимает больше половины минуты.

К сожалению, участились случаи закрытия станций из-за того, что какие-то растяпы забывают свои вещи, поэтому шансов опоздать из-за непредвиденных задержек стало больше. Впрочем, это пока что все негативные последствия, с которыми пришлось столкнуться петербуржцам — не то чтобы они сильно мешают.

Единственное, определенные неудобства испытывают люди с кардиостимуляторами и кохлеарными имплантами. Для них предусмотрена отдельная процедура прохода в метро – не через металлодетекторы.

Слева или справа от детекторов находятся специальные разграничительные барьеры, на панели которых расположены кнопки для вызова сотрудника метро. Приглашенный работник обеспечивает проход через барьер. Уточняется, что справку о кардиостимуляторе или импланте он требовать не имеет права, но документы все же рекомендуется носить с собой.

В том случае, если пассажир вызывает подозрение, то его вручную досматривают специально обученные люди без применения каких-либо устройств.

Полезные рекомендации для особых случаев и ответы на частые вопросы

Часы работы метро Петербурга

Каждая станция открывается и закрывается в свое время. Последние станции на каждой ветке открываются раньше и закрываются тоже раньше, чем те, которые ближе к центру.

Самые ранние станции открываются в 5:20, другие на несколько минут позже. В 5:45 все станции уже открыты.

По закрытию станций есть два времени: на вход и на выход.

На вход станции начинают закрываться в 00:00, а в 00:45 все станции уже закрыты.

На выход станции начинают закрываться в 00:40, а в 01:02 все станции уже закрыты.

Переходы с линии на линию заканчиваются в 00:15.

Билетные кассы метро открываются и закрываются одновременно со станциями.

Подробное расписание всех станций метро Петербурга можно найти по ссылке
или на нашем сайте в разделе «Расписание метро»
.

Медицинская помощь в метро

В метро порой возникают ситуации, достаточно редкие, но вместе с тем либо болезненные, либо замороченные. Например, необходимость в медицинской помощи, в оформлении справки о задержке поезда или перерыва в движении. Надо знать, как в них действовать.

Что делать, если вам или другому пассажиру нужна медицинская помощь?

Проинформируйте об этом любого работника метро сами или с помощью других пассажиров. Быстрее всего – воспользоваться специальными переговорными устройствами, которые есть на каждой станции для вызова полиции или в вагоне поезда.

Все дежурные по приему и отправлению поездов обучены первой помощи – не путать с медицинской, которую оказывает только фельдшер или врач. Они, собственно, первые, кто обязан помочь, но имейте в виду, что и полномочия и возможности обычного человека, каким бы подготовленным он ни был, без специального образования сильно ограничены.

Лучшее, что вы можете сделать, — набрать с мобильного телефона 103 и вызвать скорую помощь.

На всех станциях, в подразделениях метрополитена, есть аптечки с перевязочными материалами, но в них нет лекарственных средств, что правильно – назначать лекарства должен только врач и то после осмотра. В условиях города пострадавший человек в течение 20-60 минут оказывается в больнице, где его при необходимости обеспечат необходимыми медикаментами.

Как получить справку, если графика движения поездов нарушен?

Допустим, в метро произошел сбой или станция оказалась закрытой, что случается в последнее время весьма часто
из-за оставленных растяпами вещей. Вы из-за сбоя опоздали на работу, самолет, вечеринку по случаю юбилея тещи, и вам нужна справка, чтобы избежать морального расстрела.

Для того, чтобы ее получить, вам надо оставить запрос один из следующих способов:

— написать в «Книгу жалоб и предложений» на любой станции;

— обратиться в информационно-справочный центр (тел. 8 800 350 11 55, работает 24 часа в сутки);

— через обратную связь на официальном сайте метро по ссылке
;

— по факсу +7 812 606 10 88 (работает также круглосуточно);

— по почте: 190013, Санкт-Петербург, Московский проспект, дом 28.

В запросе обязательно укажите:

— Ф. И. О.

— адрес для направления ответа (почтовый адрес или адрес электронной почты).

Информация о нарушении графика транспортного обслуживания предоставляется пассажирам (заявителям) в виде письменного ответа на обращение, в котором подтверждается или опровергается факт нарушения графика транспортного обслуживания в запрашиваемый период времени.

Куда обратиться, если вы потеряли документы, деньги или вещи? Стол находок метро

Все вещи, которые были потеряны и нашлись на станциях или в вагоне, в том числе деньги, передаются дежурному по станции, у которого и хранятся 10 суток.

По истечении этого срока они передаются в городской «Центр утерянных документов и средств связи», который расположен по адресу: Санкт-Петербург, улица Большая Монетная, дом 16, офис-центр № 1. Ближайшие станции метро – Горьковская и Петроградская. Обращаться по рабочим дням 12:00 до 18:00 по телефону +7 812 336 51 09.

Кроме того, все сведения о находках дежурный по станции передает в информационно-справочный центр метро, куда вы можете позвонить по телефону 8 800 350 11 55 (звонок бесплатный).

Для того, чтобы забрать свои потерянные вещи, возьмите с собой паспорт.

До какого времени надо успеть перейти с одной линии на другую?

Переход с одной линии на другую (с одной станции пересадочного узла на другую) заканчивается в 0 часов 15 минут. Но даже если вы проскочите через «портал», то не факт, что успеете на последний поезд, идущий в нужном вам направлении.

Есть ли в метро Петербурга туалеты?

Туалетов в метро нет (и не предвидится), они расположены только наверху, на улице, около наземного павильона станции метро. Об общественных туалетах мы написали целый материал, смотрите здесь
.

Есть ли в метро Петербурга урны?

Урн в метро также нет (и также не предвидится). Это связано, прежде всего, с вопросами безопасности и противодействия террористическим угрозам.

Стоит ли подавать нищим и попрошайкам в вагонах поезда?

Транспортная реформа и метро

В Петербурге в 2022 году случилась реформа общественного транспорта. Заключалась она в том, что коммерческие маршрутки уступили место городским (общественным, социальным) автобусам. Из маршруток остались лишь «областные» — те, которые везут из Петербурга в ближайшие населенные пункты Ленинградской области.

При чем тут метро? Многие маршруты, тяготеющие к метро, изменились. Посмотреть все изменения — какие маршрутки исчезли, какие автобусы их заменили, какие новые автобусы появились, а какие были ликвидированы — можно на сайте метро в специальном разделе вот здесь
. Крайне рекомендуется посмотреть всем, кто не пользуется метрополитеном регулярно. Или пользуется, но не следил за ходом реформы.

P. S. Наш гид Алексей проводит увлекательную экскурсию по станциям петербургского метрополитена. Посмотреть описание и заказать можно на этой странице
.

Петербу́ргский метрополите́н
(до июля 1992
года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен
имени В. И. Ленина
) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга
и Ленинградской области
. Второй по старшинству и величине в СССР метрополитен после Московского
 — открылся 15 ноября 1955
года.

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия России
.

Проекты метрополитена для столицы Российской империи

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Динамическая схема строительства линий Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год (просмотр только в увеличенном виде)

В 1901 году инженер В. Н. Печковский
предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский
. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году
императором Николаем II
проект был отклонён.

Схема трассы первой очереди

Проектирование и начало строительства

Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте

Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков
. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941
года были заложены все 34 шахтных ствола. К декабрю 1942
года планировалось открыть первую очередь метрополитена.

Великая Отечественная война

Во время войны
, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде
. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.

В 1946
году создаётся « Ленметропроект
». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

• сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
• уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

3 сентября
1947
года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре
1954
года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков
. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября
1955
года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября
1955
года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от « Площади Восстания
» до « Автово
». Через десять лет после окончания войны
, в начале оттепели
, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры
. Торжественное открытие состоялось 15 ноября
. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Первое продление метрополитена случилось в 1958
году, когда первая (позже Кировско-Выборгская
) линия прошла под Невой
к Финляндскому вокзалу
. Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».

Строительство второй — Московско-Петроградской
 — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок « Технологический институт
» — « Парк Победы
» вдоль Московского проспекта
. Эта линия относительно равномерно росла на юг и на север. В 1963 году линия была продлена на север до станции « Петроградская
»; окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел
на станции «Технологический институт». В 1970-е годы Московско-Петроградская линия продвигалась в основном на юг, дойдя до конечной станции «Купчино», в 1980-е годы — на север.

Третья — Невско-Василеостровская
 — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров
и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Последними введёнными в эксплуатацию станциями (на этой линии и во всём метрополитене) являются «Новокрестовская» и «Беговая» (2018).

Четвёртая — Правобережная
 — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая — Фрунзенско-Приморская
 — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций « Волковская
» и « Звенигородская
». 7 марта 2009 года
, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия « Спасской
», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось при проектировании.

Всего к моменту распада СССР
Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 км тоннелей.

На начало 1992
года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это:

• шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»),
• две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Кудрово»),
• станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии,
• пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»).

Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года
, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.

В 1994
году планировалось практически «удвоить» метро к 2004 году, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства.

Страницы из истории Петербургского метрополитена

Прорыв 1974 года

8 апреля
1974 года
около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями « Лесная
» и « Площадь Мужества
» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.

Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества
и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений.
Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы
: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм « Прорыв
»
.

Размыв 1995 года

С 4 декабря 1995
года до 26 июня 2004
года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. « размыва
» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна
на тоннели.

Теракт 19 декабря 1996 года

19 декабря
1996 года
на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

Обрушение козырька 10 июня 1999 года

Энергоавария 20 августа 2010 года

После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции « Восточная
» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга
были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Теракт 3 апреля 2017 года

3 апреля
2017 года
произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт», сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 87 получили ранения.

• Петербургский метрополитен, как и все остальные метрополитены России и других стран постсоветского пространства, использует ту же ширину колеи
  , что и обычные железные дороги в России — 1520 мм
  . Для подачи тока используется третий (контактный) рельс: напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В ^[16]
  
  ).
• Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 69 станций, общая длина путей составляет 118,6 км ^[3]
  
  .
• В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции.
• В Петербургском метрополитене имеется 77 вестибюлей, 281 эскалатор, 856 турникетов.
• Подвижной состав представлен 1534 вагонами. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в «час пик», а количество поездов в сутки — 3106.

Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Однако они продолжают употребляться в официальной документации, а также в путеводителях и туристских схемах города.

Информационные наклейки на эскалаторе станции « Волковская
»

В Петербургском метрополитене 69 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения
, 5 подземных станций мелкого заложения
и 4 наземные станции
. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

• односводчатые
  ;
• пилонные
  

  , из которых 7 станций с укороченным центральным залом
  ;

• колонные

  , из которых 8 колонно-стеновых
  станций;

• станции закрытого типа
  , также их называют «горизонтальными лифтами» за особенности конструкции .

Все станции мелкого заложения
являются трёхпролётными колонными
, а все наземные — крытыми
.

В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — « Дачное
». Она же была единственной наземной станцией открытого типа
.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным (« Спасская
» — « Садовая
» — « Сенная площадь
»). Узел « Технологический институт
» имеет кросс-платформенную пересадку. Кроме того, существует станция « Спортивная
», построенная в качестве двухуровневой кросс-платформенной, однако до ввода Кольцевой линии
в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

• Самый глубокий в мире метрополитен по средней глубине залегания: 60 из 69 станций — глубокого заложения (22—86 метров). Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая станция в России (приблизительно 86 метров). Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Чёрная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95—100 метров.
• Метрополитен проектировался при И. В. Сталине
  , поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале оттепели
  , и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции « Площадь Восстания
  » в виде мелкой фигуры на барельефе.
• Первый в России метрополитен, находящийся в двух субъектах Российской Федерации
  (станция « Девяткино
  » находится в Ленинградской области
  ). До пуска станции Московского метрополитена « Мякинино
  » было единственным таким метрополитеном в стране.
• Впервые в мире построены станции закрытого типа
  . В Петербургском метрополитене их 12, первая из них — « Парк Победы
  ».
• Впервые в СССР в 1975
  году построены односводчатые станции глубокого заложения
  : « Площадь Мужества
  » и « Политехническая
  ». Таких станций в Санкт-Петербурге 15, в Москве — одна
  .
• Впервые в СССР в 1961
  году создан кросс-платформенный пересадочный узел
  (« Технологический институт
  »).
• Впервые в СНГ в 1997
  году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция
  (« Спортивная
  »).
• Станция Петербургского метрополитена « Проспект Ветеранов
  » является самой загруженной в России ^[19]
  
  .
• Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России
  ; станция « Парнас
  » — самая северная станция метрополитена, « Беговая
  » — самая западная.
• Для строительства вестибюлей станций в советское время был снесён ряд церквей ( Знаменская
  , Спас-на-Сенной
  , церковь Космы и Дамиана).
• С 27 мая 2015 года — первый метрополитен в России, оборудованный траволаторами
  , расположенными в тоннеле под Малой Невой, являющемся частью второго выхода станции « Спортивная
  ».

Формат голосовых объявлений

Объявление в поезде метро, озвученное Михаилом Быковым (транслировалось с 2009 по 2019 год): «Владимирская». Следующая станция «Пушкинская», Витебский вокзал. Переход на станцию «Звенигородская» к поездам пятой линии. Осторожно, двери закрываются!«

Объявление в поезде метро, озвученное Вадимом Чернявским, транслировалось с 2004 по 2009 год: »»Новочеркасская». Следующая станция «Ладожская», Ладожский вокзал»

Объявление «Осторожно, двери закрываются!»
, озвученное Вадимом Чернявским, транслировалось с 2004 по 2009 год

• Первоначально (с 1972 года) в поездах объявление станций было таким: перед открытием дверей — «Станция „Фрунзенская“»
  , перед закрытием дверей — «Двери закрываются. Следующая станция „Московские ворота“»
  .
• Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей — «„Фрунзенская“. Следующая станция „Московские ворота“»
  , перед закрытием дверей — « Осторожно, двери закрываются!
  ».
• В 1980-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“, Витебский вокзал и Театр юного зрителя
  »
  ^[20]
  
  .
• С 2000 года объявления автоинформатора неоднократно менялись. С августа по декабрь 2000 года на Правобережной линии звучало пять голосов ^[20]
  
  . С конца 2004 по 2009 год Вадим Чернявский объявлял на большинстве станций, в 2008 году Михаил Быков озвучил объявления нового формата ^[21]
  
  , которые транслировались с 2009 по 2018 год.
• После пуска Фрунзенско-Приморской линии
  объявления стали такими: до открытия дверей — «„Фрунзенская“
  »; после открытия дверей (пауза в 5 секунд) «Следующая станция „Московские ворота“»
  ; перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются!»
  . С 2013 по 2018 год после фразы «Осторожно, двери закрываются!»
  повторялось название следующей станции.

Форма оповещения о переходе на другую линию, по крайней мере, начиная с середины 1980-х годов, была такой: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам Невско-Василеостровской линии»
. В 1995 году форма оповещения изменилась: «Переход на линию 3»
(с 1994 года названия линий стали упоминаться только в технической документации). После пуска Фрунзенско-Приморской линии в 2008 году объявление стало таким: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии»
, либо «Переход к поездам второй линии»
, если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узлы « Технологический институт-1, 2
» и « Площадь Александра Невского-1
» — « Площадь Александра Невского-2
».

В поездах «НеВа» и «Юбилейный» до 2018 года объявление о пересадке было таким: «Переход на станцию „Площадь Восстания“ к Московскому вокзалу, переход
к поездам первой линии»
, звучало оно как после объявления о следующей станции, так и после объявления «Осторожно, двери закрываются!»
при условии того, что работает поездной автоинформатор.

В июне — июле 2018 года объявление о станции «Невский проспект» звучало так: «Следующая станция — „Невский проспект“, фестиваль болельщиков ФИФА».

Также для станций, находящихся в близости от железнодорожных станций, предусмотрено такое объявление: «„Ладожская“, Ладожский вокзал»
, «„Обухово“, железнодорожная станция Обухово»
или «„Старая Деревня“, железнодорожная платформа Старая Деревня»
. До 2003 года перед станцией «Балтийская» звучало такое объявление: «„Балтийская“, Балтийский и Варшавский вокзалы»
.

Перевод объявлений на английский язык

В 2011 году в рамках различных мероприятий в поездах Невско-Василеостровской линии (в рамках «Международной недели в метро», которая прошла с 14 по 21 ноября 2011 года) звучали англоязычные объявления.

В январе 2018 года на Фрунзенско-Приморской линии началось тестирование англоязычных объявлений. Мужским голосом озвучивались объявления на русском языке, а женским — на английском, причём они были записаны некачественно. Позже тестирование было продлено до середины февраля (были убраны английские слова после закрытия дверей). Их формат был таким:

• «„Садовая“. Следующая станция „Адмиралтейская“. Sadovaya station. Next station is Admiralteyskaya»
  .
• «„Крестовский остров“, стадион „Санкт-Петербург“. Krestovsky Ostrov station, Saint Petersburg Stadium»
  .
• «„Обводный канал“, автовокзал. Obvodny Kanal station, bus terminal»
  .
• «Next station is Sadovaya. Transfer to Sennaya Ploshchad station to the trains of Line 2 and Spasskaya station to the trains of Line 4»
  .

С 14 мая 2018 года началось повторное тестирование англоязычного информатора (на Невско-Василеостровской линии новые голоса звучали уже в начале мая). Станции были озвучены частным диктором Александром Кремнёвым, формат объявлений претерпел изменения:

• «Следующая станция „Гостиный двор“, фестиваль болельщиков ФИФА. Переход на станцию „Невский проспект“, линия 2. The next station is Gostiny Dvor, FIFA Fan Fest. Transfer to the Nevsky Prospekt station, Line 2»
  .

Такой формат был на протяжении всего Чемпионата мира по футболу 2018 года
. В августе 2018 года из-за многочисленных жалоб пассажиров возвращено объявление станций голосом Михаила Быкова вместе со старым форматом. При этом станции «Приморская», «Новокрестовская» и «Беговая» всё ещё объявляются голосом Александра Кремнёва.

В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы, устанавливающиеся непосредственно на путях станции. Система УПО независима от машиниста — объявления по прибытии и при отправлении поезда включаются автоматически. Но станционные информаторы имеют ряд недостатков: речь диктора звучит нечётко, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий, в силу технических особенностей показывающих информацию только по прибытии и после отправления со станции.

Работа в ночное время

Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской, Невско-Василеостровской и Правобережной линиям

В 2011 году петербургский урбанист и дизайнер Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на сайте MetroNochyu.ru
, с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время. Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. Инициатива лоббирования ночного метро вскоре была поддержана молодёжным объединением партии «Яблоко»
и движением «Весна»
. На сайте Metro24.ru
был организован сбор подписей под петицией.

В 2014 году, с открытием второго выхода со станции « Спортивная
», Петербург получил ночную связь Петроградской стороны
с Васильевским островом
.

• Новый год (с 31 декабря на 1 января);
• Рождество Христово (с 6 на 7 января);
• Пасха;
• С 1 на 2 мая;
• С 9 на 10 мая;
• «Ночь музеев»;
• День города;
• «Алые паруса».

Сеть метрополитена в Петербурге развита недостаточно. В 6 из 18 районов города станции метро отсутствуют, некоторые районы (например, Красногвардейский
) слабо охвачены сетью метрополитена. 5 линий метро, из которых одна имеет только 8 станций, обслуживают свыше 5 млн жителей.

Схема развития Петербургского метрополитена

Новые отделочные материалы для сводов станций

Строительство новых линий, станций и депо

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году
, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до 2020 года
, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне 2011 года
была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года
.

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций

Начиная с конца 90-х годов в метрополитене проводятся мероприятия по капитальному ремонту наземных станций. Вестибюли закрываются на вход примерно на год, в среднем ремонтируется 1-2 станции одновременно. В среднесрочной перспективе до 2030 года ожидают ремонта следующие станции: «Маяковская», «Озерки», «Удельная», «Проспект Большевиков», «Садовая», «Ладожская», «Площадь Ленина», «Московская». Окончательное решение о порядке ремонта принимают в зависимости от аварийности наклонных ходов.

Состав с головным вагоном Ем,

выезжающий в ТЧ-4

В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем
и их модификаций. Это самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), 81-717/714
и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541
и его модификации.

1. Кировско-Выборгская линия
    — вагоны типов Ем
   и их модификации (Ема/Ем/Емх, Ема-502/Ем-501/Емх-503, Ем-501М), 81-722.1/723.1/724.1
   в составе 8-вагонных поездов.
2. Московско-Петроградская линия
    — вагоны типов 81-717/714
   , 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, 81-540.1/541.1
   , 81-540.9/541.9
   в составе 6-вагонных поездов, а также составы пятой линии, следующие из/в депо на участке Купчино — Невский проспект.
3. Невско-Василеостровская линия
    — вагоны типов 81-556/557/558
   , 81-556.1/557.1/558.1, 81-722/723/724
   , 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов, а также составы четвёртой линии, следующие из/в депо на участке Рыбацкое — Беговая — Площадь Александра Невского и обратно.
4. Правобережная линия
    — вагоны типов 81-717/714
   , 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541
   , 81-541.5 и 81-540.8/541.8 в составе 6-вагонных поездов.
5. Фрунзенско-Приморская линия
    — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541
   , 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-541.7, 81-541.8 в составе 6-вагонных поездов.

Длина сети и пассажиропоток

Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в Василеостровском
, и в Петроградском
районах.

• « Московская
  » — « Технологический институт
  »
• « Невский проспект
  » — « Чёрная Речка
  »
• « Площадь Александра Невского-1
  » — « Гостиный Двор
  »
• « Новочеркасская
  » — « Площадь Александра Невского-2
  »